废话不多说，直奔这次旅行主题。
电车强度高，1日611公里：早上6点出发，9点到南京平均每小时107公里/h。在南京停留12个小时。晚上9点出发，晚上1点回到上海。充电的额外时间是0:中间唯一一次充电速度太快，吃饭吃久了还交了15元的超额费用！对于商业中心停车充电场景来说，现在充电速度太快了！希望以后能慢一点！想知道为什么想慢慢来吗？南京商业核心区充电：新街的免费充电桩不仅解决了充电问题，还解决了停车困难！附上统计表：里程折扣率约在55%-60%之间，这在冬季高速上可以说是正常范围。只要能把我送到地方，不增加充电时间，那有什么关系？
对了，车还是超过6万公里的鹏P7。没办法，我目前只有这辆车。因为还没有买2、3辆电车。
重定向：上海南京
早上6点14分出发，天亮了。开车的时候太阳渐渐升起，这时感觉很好。从小区出来的时候拍了一张照片。
进入高速巡航前跑了约6.7公里，花了8分钟(包括停车时间)。可以从米上看到。室外温度是9度。启动时能耗很高，但不要担心。跑的话会慢慢下降。
下面比较简单枯燥。打开NGP，继续开290公里，到达大乘官桥收费站。
黄金导航3小时17分钟290公里，平均每小时88公里。其实2小时42分钟(高速8分钟，减去6公里)，平均每小时107公里/h，是不是很慢？嗯？嗯？
也就是说，想起个别燃料车主看着电动车。“市区的加速很快，但到了高速，只有最右边的车道——80龟——能跑得很快。我怕踩电门会没电。”由于这种臆测，——是7美元1升的油踩不到，还是3美分1度的电更踩不到？如果不是守法公民，坐电车至少可以快15%。
有人说燃油车在高速上更省油，那可能是所有路线的平均速度只有80公里/h的高速！就算有变速箱，也不可能突破物理定律啊！真正持续到平均速度110公里/h的话，油耗要比80公里/h高得多！
南京新街口充电
吃饭下班时间，带着3位同事去南京市区请他们吃饭。我说，我请，地点你们挑。于是他们就带我来到了南京新街口。南京的市区当然是很堵的：
当我看到新百和苹果店的时候，才意识到这大概是南京最繁华的商业区之一吧？
不得不说，苹果店设计得很好，成为了城市景观：
本来我想的是吃完饭自己去充电的。没想到的是，在如此繁华的商业地段，竟然有小鹏免费充电站 —— 不仅解决了充电问题、节省了时间，还同时解决了停车问题！一举三得啊！
这是充电前的仪表情况：实际行驶了347.9公里，表显剩余92公里，市内再开个60公里问题不大。
由于是新站，来充的车主还不多。有地锁，不用担心油车占位：
吃的是新疆菜，味道好评，店名忘了。就是有点太油太咸了，不太健康。大盘鸡的皮带面非常诱人、辣子鸡丁一般（毕竟不是新疆原创）、一个像鸡蛋的芒果丁很有创意：
之前的文章会有朋友质疑：你每次都说充电没有额外花时间，是不是故意拖延时间装出来的啊？
请看下图：实际上8点半就充满了，取车时占位超过30分钟，虽然电费是0元，但收了15元的占位费！如果不充90%-100%这一段的话，充电时间会更快！
事实上，就商场停车充电这个场景来说，我倒是希望充电速度慢一些，可不能再快了 —— 否则，2个小时实在是吃不完一顿大餐啊！
归程：南京→上海
吃罢，启程回上海。看到方向盘上的紫色小灯没有？ 那是红外灯，人眼是看不到的，相机拍的出来。当时觉得挺可爱，后来发现它们是监测我开车、督促我安全的“DMS驾驶员监测系统”，扣了我不少“智驾分”……
开夜车确实是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！
又会有人说：明明辅助驾驶更危险，怎么会提高安全性？困了就应该去服务区休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我确实是去服务区休息了啊：常州的芳茂山服务区。
休息是休息，但夜晚开车比白天更累一些，这是不可避免的！总不能说晚上高速上的司机全是不顾生命安全的猖狂之人吧？我的论点有三个：
- 尽量避免开夜车。如果非要开，要多休息，不能强撑。
- 在开夜车的情况下，无论在任何一个疲劳状态下，高阶辅助驾驶都会让驾驶更安全！
- 错误使用高阶辅助驾驶才会让驾驶员置于险境，否则只会让驾驶更安全！ 如果你不知道什么是错误使用，那在了解之前就尽可能少用或别用。
也可以看看这篇文章了解一下辅助驾驶的正确使用方法：
到家就12点半了，收拾一下就直接睡了。插上家充桩，明天又是满电的小P：
汇报完毕，谢谢大家！
最后再附上2张P7的美图：
