利用春节假期，我们全家去日本拜访朋友拜年期间，开着凯美瑞双引擎游览了一次关西地区。这里记录的不仅是在旅行过程中看到和听到的，更重要的是，我的本行——和你谈谈对新凯美瑞的胜诉感受。
2018年春节期间，与广汽丰田的这辆新车结下了缘。一、除夕，开着崭新的凯美瑞全家人从北京到河北蔚县寻找“年尾”。除夕3、下午回到北京，赶赴楚赛恩早晨机场，2个多小时后降落在大坂关西国际——日本。迎接我们的是朋友和凯美瑞双引擎。因此，上市不久的第八代凯美瑞的三个主题：凯美瑞、凯美瑞双引擎和凯美瑞运动在一个节日里体验了两件事。
未来几天，我们将打开它，在关西地区旅行(以下红线)。其实，如果不想太累，想轻松享受的话，关西地区是首选。这一带有很多名胜古迹、美丽的食物和饮料、繁华的商业街，旅游内容非常丰富。比如大阪、神户的现代、京都、奈良的古典、和歌山、蚌埠的淡雅。
全世界中国人最盛大的节日3354春节
到达的日子是除夕，连帕奥都没有通过，当然属于春节期间。我们带的北京烤鸭和饼干盒为朋友家的春节增加了很多颜色。根据当地习俗，最重要的是春节和中秋节，后者起源于佛教，从我国传到日本，发展成了一个大庆典。但是同胞们仍然保持着自己的传统，热闹地度过了巨大的一年。
不仅如此，我国同胞比较集中的地方，点着灯，上色，庆典气氛的热度与国内非常相似。朋友们介绍说，春节不是日本的法定节假日，但大家仍然会在除夕晚上聚在一起吃喝，把年龄守到午夜。
中日两国的商业往来历史悠久。德川家康和幕府时期也开始闭关锁国，但允许中国商人入境从事贸易(后来增加了荷兰)。因此，神户、长崎等港口城市在历史上有中国人聚集地。
今天两国的贸易往来更加频繁，遍布各行各业，你中有我，我中有你，不能分割。此外，每年都有很多游客来日本，当地服务业为了更好的服务，招聘了很多中国职员，居住在日本的同胞人数逐年增加。走在街上，经常能看到店里卖雪用品。瞬间有种没有出国的感觉。
042f72?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701496577&x-signature=CCngA9UiLFdIHRW%2FX25dLpTI7Tw%3D&index=6" width="640" height="458"/>从除夕到初一，我在朋友圈里，看到旅居在不同国家的友人们，共同庆祝着春节。而当地的人们，虽然不一定真正理解春节的意义，但也能感受到喜庆，学着祝福。一个国家是否强大，恐怕就是在于这种文化的力量。它的影响力超强，几乎无所不能。
油耗低的不可思议——凯美瑞双擎。
在友人家中欢聚一番之后，我们一家人驾车出游。有过不同国家驾驶经历的女儿，一开始并不理解这辆双擎车的优势——就在昨天，我们前往蔚县开的那辆红色凯美瑞，时尚的外观与内饰，已经给她们留下好感，但要说到汽车技术，她们毫无兴趣。不过，起步时的悄然无声，以及到奈良、京都、神户转了一圈回到大阪，只用了半箱油，才让她们意识到双擎的威力。
为此，我给她俩科普了一番：所谓双擎，就是说了好多年的混合动力。20多年前，当人们刚开始想到未来世界的汽车应该放弃燃油时，丰田便推出了混合动力，把汽油机与电动机并在一起，从而提高效率，降低排放。此举犹如九段高手，远见卓识，一举占领技术制高点。如今，已有越来越多的汽车人意识到，在纯电动车技术成熟之前，混合动力将大行其道。
我们试驾的这辆双擎车，是2.5升汽油机+电动机，前者功率131千瓦，后者是88千瓦，综合油耗4.1升。可见，动力强、油耗低，是它的2大优势。据测试过的同事说，这款车百公里加速仅为8.4秒。
遗憾的是，我的最后一句话遭到女儿的鄙视。她认为，家庭轿车更应该注重的是舒适、安全、故障率低。一味强调加速迅猛意义不大——靠急加速强行超车，在一些国家是违法的。所以，凯美瑞虽然有ECO、NORMAL、SPORT等不同驾驶模式，对于绝大多数人来说，还是用ECO模式、规规矩矩开车为好。不仅文明，也最安全。
事实上，我非常赞同女儿的看法。只要不是赛车或跑车，单纯追求动力，意义不大。就拿我们驶出大阪市区的公路来说，虽然是全封闭，但白天限速60公里，晚上限速50公里。类似的严格限速，在我国更为广泛。即使是德国，也只是部分公路不限速，并非全部。所以，双擎的意义恐怕更多在于社会文明的进步——努力降低排放，保护环境。据说，我国将在2020年施行更为严格的排放管理，要求各厂家的新车平均油耗不得超过5升。而这辆凯美瑞双擎凭着4.1升的成绩，早已提前达标。
中日两国凯美瑞有什么差异——基本一致。
上市不久的新一代凯美瑞，外观与内饰变化很大，从以前的平稳，变成了现在激情。比如前脸，与上代车型迥然有别。喜欢摄影的朋友都知道，手机虽然也能拍出不错的照片，但与照相机仍有落差，差距之一是对层次的表现。对层次的追求，是摄影的基础。而新一代凯美瑞的前脸，恰恰就是层次感特别出色。
当然，不光是样子好看，内功也很强——远、近光都是LED灯，且具备诸多自动功能，比如远、近光的调整。对于那些不懂得开灯、会车时不知道关闭远光灯的人来说，此举实在是太棒了。
内饰方面，同样层次分明。Y字造型颇为新颖，皮质包裹以及磨砂质感的木纹饰板，营造出一种细腻与温馨。我们特意对比了一下日前在北京驾驶的凯美瑞，两车如出一辙，唯有左舵与右舵的区别。
由于尺寸相同，日本本土凯美瑞的空间，与我们在北京试驾的凯美瑞是一致的。后排乘坐空间在第一篇游记里已经提到，此处省略。只谈谈行李仓空间——我们一家四口、每人一个行李箱，外加2个45升的背包，很轻松地全部装了进去。
驾车环游非常轻松——关西地区旅游内容很丰富。
我们的自驾游从大阪开始，历经堺市、和歌山、奈良、京都、神户、姬路等。一路上，交通秩序非常棒，路网修建的很完善。
与我国相比，日本的交通不算拥挤。比如，有一天早上9点出发，由于是休息日，路上很安静。而在北京，这样的景象恐怕只有在除夕与初一才能见到。
临近正午，路上的车增加了许多。注意观察了一下，丰田车数量最多。事实上，去年在欧洲旅游时，也曾站在街边数汽车牌子，同样是丰田车最多。看样子，丰田早已把生意做到了全世界。作为一名汉兰达车主，我对此并不感到意外。购车10年，无论是在寒冬开车到漠河，还是在盛夏开车到海南，车子没出过任何毛病，一次修理都没有，可靠性非常高。而我家的另一辆车，虽然也是很著名的品牌，可11年来，大大小小的修理，已经超过10次。
在市区驾驶，最能感受到双擎的优越性——每次起步，只靠电机推动，发动机并不工作。此时它如同一辆电动车。不仅极为安静，且起步速度很快——多数情况下，电动车起步快于燃油车。只有达到一定车速，或是油门踏板踩得比较狠，发动机才会启动，与电机合力，而发动机的启停，作为驾驶者，几乎无法察觉。我觉得，这样的设计在走走停停的市区，颇有优势。
友人介绍，他所在的公司里有几辆埃尔法，近几年的新车也全部换成了双擎——在日本街头观察，但凡新车，混合动力占比很高。毕竟，与燃油车相比，混动技术的减排效果特别明显。在未来世界，汽车会彻底放弃燃油，采用真正的新能源。但在新技术成熟之前，已经成熟的混合动力，无疑是最佳的解决方案。
对于他的话，我很认同。我们这一圈转下来，回到关西国际机场，一箱油只用了一半。看来，凯美瑞的双擎确实很厉害，实在太省油了。此前，我总为自己那辆汉兰达2.7沾沾自喜，因为它比同级SUV效率更高，可毕竟是10年前的车，如今的混合动力，又上了新台阶。
日本旅游印象之一：精致。
为您简介了一遍我们的行程之后，接下来与您分享此行的感受。与旅游景点、名胜古迹相比，我觉得，以下4条感受可能更重要。如果把旅游仅仅理解为到此一游，吃点儿好的，拍个照片发朋友圈，实在初级，因为，旅游一方面是度假休闲，另一方面，是增长见识，开阔眼界。
此行第一个感受，是精致。上图是一家经济型旅馆吃早餐的地方，房费折合人民币200多元，包括简单的早餐，主要是面包、咖啡、牛奶、果汁。虽然简单，但就餐环境很棒，为客人营造出很舒适的用餐氛围。下图是日本许多旅馆中的常见画面，浴袍叠的很整齐，上面放个纸鹤，透着一种温馨感。
日本旅游印象之二：考究。
走在街头，很容易产生一种考究的感觉。比如，公交车的司机，个个制服笔挺，挺胸抬头，十分整洁，透着一股子精神劲儿。
日本最大的快递公司是宅急便，走在街上常常可以看到，目击频率与北京的快递差不多。不过，与咱们不同的是，他们使用正规的汽车送货，快递员的衣着特别规范、特别整洁。
此前，只知道日本在公司上班的人们，装束很考究，这次看来，各行各业都是如此。考究，似乎是整个社会的常态。
日本旅游印象之三：人性化。
有天早上，我在“松屋”买了份350日元的早餐（约合人民币20元），刚落座，店员立即送上一杯茶。在我的家乡北京，能享受到这种待遇的地方，有，但不多。
我的面前，餐具、纸巾、调味品，一应具全，任意自取，且到处都擦的干干净净。
旅馆卫生间淋浴的水龙头，大都为右边是开与关，左边是调节温度。这种设计，比咱们普遍采用的单柄水龙头，使用起来更加便利。此外，在热水管进水的地方，加了个保护套，防止烫伤。
这是一家商场的公共卫生间。为方便带孩子的顾客如厕，特意安装了一个婴儿座椅。
日本旅游印象之四：先进的技术。
在数座城市里，都能看见公交车的底盘可调——每当进站停车，车身向站台一侧偏移，降低了车身与地面的高度，方便乘客上下车。
大阪的一家拉面馆，特别出名，顾客很多，为保证用餐客人不被打扰，采用了电子显示的方式，是否有空位，一目了然。
许多地方的自动化程度很高，比如景点门票、快餐店点餐，等等。有人或许会说，大范围使用自动化，其实是日本人工太贵的原因。没去日本之前，我也是这么认为。可亲眼一看，才知道在需要服务的地方，服务人员多得有些夸张。比如，一家商场的退税处，起码有30多位员工，您一进门，就立即有人招呼，办理退税的工作台（不是窗口，是平等的桌）也非常多，以至于很快就能办好退税。而有些国家的类似场合，至多是一两个小窗口，任凭窗外排起长龙。
上述这几样，其实算不上是很先进的技术。但是，他们能把这些技术进行广泛应用，只要能为顾客带来便利、带来舒适，就全都用上。
作为一个10年的汉兰达车主，对精致、考究与人性化，早就有所体会。而此次试驾的新款凯美瑞，更上一层楼。比如，挂入倒挡，右侧后视镜自动向下调，便于驾驶者倒车。而我们在北京试驾的那款高配凯美瑞，装备着JBL音响，去蔚县那天，我特意带着经典的CD盘，享受了一路的高保真古典乐。
如今，同价位的家庭汽车，可选范围很大，能够让顾客产生好感的，第一是外观是否好看，第二是配置是否丰富，第三是品质是否稳定，第四是工艺是否精湛。外观与配置往往比较容易解决，但稳定的品质、精湛的工艺，就不是每家汽车厂都能做到的了。因为，它需要时间的沉淀，需要有一种追求精致的文化背景。或许，这就是凯美瑞诞生35年来，累计销量超过2000万的原因。毕竟，家庭购车，更需要的是舒服与温馨，更需要的是无需经常修理。
从第4代开始，我已经试驾过5代凯美瑞。相比之下，第8代车型外观与内饰变化最大，风格从中规中矩变成了活力四射，年轻许多。但是，包括舒适在内的诸多优点，不仅一点儿没变，反而更棒了。
