长期以来，国内近7个MPV按约定与别克GL8进行了比较。原因也很简单。因为GL8是全年销售冠军。在正式销售排行榜上，前三名是我们通常称为“美面”的五菱、东风之流。但是实际上只有官方口径才能把它们和MPV混淆。
GL8看起来江湖地位不可动摇，但随着“二胎”政策的下降，想在MPV领域发力的汽车工厂不少。被GL8压迫的奥德赛借世代交替升级的机会火了起来，现在又带领校友兄弟阿莱辛玩组合权。“新车工厂”上海大众的投案甚至为了吸引年轻父母的心，准备了原生儿童安全座椅，这也不能说是无心写的。
不难看出，依靠政策环境攻克家庭市场，稀释商业属性是众多MPV新车型的共同选择。结果，GL8在高端接待领域的优势仍然很少触及。毕竟刘亚诺、ELPA这样的车型太贵了，只能是少数人的选择。和GL8差不多价位，能支撑商务接待场面感的车型凤毛麟角，能做到GL8正面和PK一次，大概只有上汽机动G10。
商务招待场所出现的MPV，大而大的空间是必不可少的要素。与GL8价格相似的许多MPV的最大短板，也是GL8成为“一哥”的重要因素。大同G10在尺寸上和GL8差不多，车身长度比GL8略短，但宽度和高度超过后者，所以GL8旁边不仅不刮风，而且看起来更大的威风。
车身长度稍逊一筹，但G10的轴距比GL8增加了近110毫米，比GL8美系风格浓厚的蔚来设计短了G10前端，为车厢内部留出了更多空间。不仅可以乘坐空间，行李箱的体积还可以扩展到1700升，行李箱空间是GL8的一大缺点。
第二个座位是MPV的核心，商业用户对舒适性的要求往往更加苛刻。别克GL8的第二排配置已经暴露出很多疲劳，除了独立扶手，座位上没有其他可以说的亮点。大同G10在旗舰版上拥有通风、取暖、按摩、独立腿支架等多种功能的头等舱行政席，功能性直接进入日系高级宝任车。而且，得益于宽敞的车内空间，座位前后滑动距离达350毫米，腿部空间更大。
除了舒服地坐着外，如何冷静下来也取决于用户的面子。如果需要费力地拉动侧面滑动门，它显然缺乏等级。大同G10采用双面电动侧滑动门设计，比GL8仅在3.0车型上安装单侧电动滑动门更高级、更有品位。同时，G10还具有电动行李箱门“踢踏式”打开功能。不管是后排贵宾还是职员，下车拿行李可能会更悠闲。
大通G10和别克GL8都是以商业用途为主的MPV，但大通G10的野心不止于此，在日益受宠的家庭市场上也想得到一份。GL8低配车型也接近30万元，仍然超过大多数用户的购买预算，配置水平不太好。但是大同G10旗舰版26.98万人民币可以超越GL8高配车型的豪华享受，性价比很高。
传统商务MPV一般只关注2排乘客的舒适度，对3排的关注较少。但是，对于家庭用户来说，7人需要得到同样的照顾。蔡斯G1
0的第三排空间具有显著优势，并且前、中、后三排都拥有独立的天窗，每一位乘客都能坐拥宽敞明亮的舒享空间。如今自驾游已经成为私家车主假日休闲的首选方式之一，大通G10凭借宽大的车体尺寸和灵活多变的空间组合方案，是MPV中少见的可以提供多种房车改装方案的车型，其独特的电动升顶系统既提升了车内空间，又可在出入车库时恢复常规高度，满足都市日常出行所需。
商用MPV通常由专职司机驾驶，所以驾驶舱的功能性常常被忽视。但家用MPV则不同，男主人常常需要扮演司机的角色，驾驶环境的优劣常常能够左右消费选择。大通G10的悬浮式中控设计和不少豪华品牌的理念相似，辅以错落期间的真皮和木纹装饰显得颇为精致。男主人可以通过悬浮式大屏幕观看360°全景摄像系统，让宽大的车身不再成为停车入库的难题。别克GL8难以进入家用MPV市场一方面和配置偏低价格偏高有关，同时发动机动力平平油耗偏高也是不容忽视的问题。G10采用2.0升涡轮增压直喷发动机，小排量有助于降低油耗，165kW的最大功率以及345N•m的最大扭矩在七座MPV中堪称动力性能“一哥”。
为了进一步提升行车品质，G10还在后悬架上运用了与宝马X5等高端豪华SUV相同的Nivomat自适应悬架。和采用常规减震器相比，Nivomat系统可以根据车辆的负载和道路条件适时调整后悬架高度，让车辆始终保持水平姿态。尤其在后备厢装载较多行李时，既提高了乘坐舒适感，又能缓解因车辆重心后移导致的行车姿态不稳定，提升安全系数。配合全新升级的博世9.0 ESP和225毫米宽的马牌CROSS CONTACT轮胎，G10也可以是勤恳安全的好奶爸。
和一众后起之秀们眼花缭乱的新装备新功能相比，GL8就好比是手机界的诺基亚，虽然系统未必最先进价格未必最便宜，但凭借着多年积累的口碑优势仍然可以继续保持“一哥”地位。不过就像后来的诺基亚那样，徘徊不前终究会被苹果、三星超越，不得不从头再来二次创业。大通G10有着超高的颜值和豪华的享受，还被两会选为唯一指定MPV用车，在MPV领域没准就是下一个逆袭“一哥”的大黑马。
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