围绕京津冀交通一体化，今年我市将大力推进天津高速天津东段、唐僧高速滨海新段、天津港集水运高速通道建设。围绕国家综合立体交通网建设，正在起草天津贯彻意见。
凌晨2点，正是城市一天中最安静的时刻，武清区表妹店镇欣然地，农业园灯火通明。塑料大棚农户们忙着采摘新鲜蔬菜，路边冷链汽车旁边的经理孙秀兴拿着订单进行了最终检查。
“这两辆车是欧芹和有机大米，共10吨，从京沪高速出去，差不多5点就能到达北京。”孙秀兴低下头看了看手表。“我们的农产品新鲜、质量好，这两辆车可以提高近9万韩元的收入。”
他告诉记者，农业园的蔬菜以京沪高速进入北京。农业园和周边村庄的许多设施农业和旅游采集也因“道路”而兴盛起来。“我园种植面积一千亩，高速专用于北京和周边。去年又开了个采集园，十几万斤苹果和桃子差不多被北京游客摘了。”
展开了地图，展开了京沪高速沿线、物流园、科技园、农业园、乡村公园、首都落户项目、重点建设工程星罗棋布。京津冀和长江三角洲两个城市群的交通大动脉，不仅实现了市域内的无帐单、西征区、静海区的互联互通，而且成为我市西南地区的南北大通道，与永宇、滨步、陈石、陈雄等国家省级高速公路相连，对促进京津冀的协同发展具有重要意义。
1993年，京津冀第一条也是世界银行贷款修建的全国第一条高速公路——京津塘高速公路开通，截至2020年底，27年来天津高速公路里程实现了从“0”到“1325公里”的跨越式发展，基本建成“8平6”。
你看，这个京津塘是天津进出北京的唯一高速通道，但现在沿着“京津轴”已经修建了4条高速公路，使得晋城、滨城及外围各地区可以通过高速公路轻松到达北京。再看看这里。沿着“真雄轴”有两条高速公路。一个是陈雄，一个是陈石。“指纵横交错的天津市高速公路图，市交通委规划部有关负责人表示：“随着立体化高速交通网络的形成，省界收费站被取消，高速通行效率大大提高。”。
促进区域产业功能的扩展，振兴京津冀三地都市圈，相互连接的立体网络，使天津的发展道路更加遥远和稳定，拓宽从天津出发的“道路”。
去年年底备受关注的天津高速天津西单与河北省同时开通，使通行时间减少了五分之一，通行费用减少了五分之一，容量提高了三分之一，带来了红利，成为京津共同发展交通一体化过程中的又一里程碑。
“东镇石，单程高速费，油价都可以节省100多人民币，安排好一天也可以往返，效率提高，成本降低，今年生意不可能错！”这是常年在天津和石家庄之间跑钢材运输的邢海良的心。
顺丰速运(天津)有限公司公共事务部负责人孙亮也对记者说：“这几天跑过来，陈石成为我们前往石家庄、衡水等地的新通道，比以前的单程至少节省40分钟到1小时。”
刚刚过去的清明节，市民龙女士自己去石家庄探亲。“出门三个多小时，太方便了！”" "
以后市民们对我市的高速公路会有更多的期待。2月发行《国家综合立体交通网规划纲要》，提出建设面向世界的京津冀、长江三角洲、粤港澳台湾区、成渝地区双城经济圈四大国际综合交通枢纽集群。
“高速公路网的快速发展对服务京津冀的协同发展、建设雄安新区、共同建设“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”等都起到了积极的推动作用。围绕京津冀交通一体化，今年我市将大力推进天津高速天津东段、唐僧高速滨海新段、天津港集水运高速通道建设。围绕国家综合立体交通网建设，我们也在起草天津官铁意见。”市交通委副主任刘道江表示：“随着交通网络的改善，我相信道路网络对地区间人流、物流等要素流通的推动作用将更加明显。”“将成为加强天津市辐射能力、建设服务交通强国、促进京津、长江三角洲等城市军队东频共振的强大推动力。”
资料来源：天津日报
资料来源：天津政府网
