从中国铁路哈尔滨国集团有限公司14日获悉，从高高速铁路铁矿开始，随着宜春段解放3号大桥施工现场最后一批桩基混凝土的完工，我国最北端高速铁路高高速铁路铁铁段先行工程桥梁基础项目顺利完工，工程将正式转入承台和墩台施工阶段，为电线大梁施工奠定坚实基础。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：
打造我国首条穿越多年冻土区高速铁路
据了解，哈伊高铁铁伊段先行工程共包含特大桥、大桥16座，桩基3732根，预应力混凝土箱梁389榀。沿线分布着富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带。地质多为凝灰熔岩及花岗岩，施工难度大。
原勇 摄
“桩基和承台对上部结构施工起到承载基础作用，直接关系整个工程质量优劣，容不得丝毫松懈。”据中铁二十二局项目副经理陈文全介绍，为确保工程桩基质量，实现Ⅰ类桩占比98%以上，项目部科学组织，以精细化为导向，以细节提高质量，编制了《钻孔桩专项施工方案》，并多次召开工作部署会，推进桩基施工进度。“工程地处低山丘陵区和冲洪积平原区，地下为厚达4-6米的圆砾土层，为避免在施工过程中产生扩孔、塌孔现象，我们采用4-8米的加长护筒穿越土层，有效保证了成桩质量。我们还通过筑岛方式，利用6万立方米的土石对作业面进行压实填注，提升地面承载力，确保自重达150吨的旋挖钻机施工作业安全。”钻进过程中，项目部利用“十”字定位法设置护桩，并提前1天精准测定桩基位置。技术人员根据地质条件，选用旋挖钻机、冲击钻机、潜孔锤三种设备合理化分工，并根据实际不断调整钻机速度与泥浆配合比，严格控制导管埋深、混凝土坍落度、含气量、入模温度等技术参数，确保桩基施工各项参数符合设计要求。
项目部坚持科技创新，不断优化施工工艺工序，克服了地质条件复杂、高纬度冬季低温环境等不利因素影响，于2021年11月20日完成国内首例高铁桥梁多年冻土桩基施工，总结出的“冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构”已获得实用新型专利，为我国冻土地段钻孔桩施工积累了宝贵经验。
薛赟 摄
抢抓“黄金季” 加快哈伊高铁铁伊段站房建设
连日来，中铁建设哈伊高铁铁伊段房建工程项目积极抢抓施工“黄金季”，项目团队上下齐心，争分夺秒，全面推动哈伊高铁铁伊段房建工程项目加速建设。据了解，从地图上看，铁力的地理位置，正好位于黑龙江“鹅腹”正中的位置。铁力站改造完成后，将成为普铁和高铁都经过的哈伊高铁、哈尔滨至伊春普铁都经过的枢纽站。
“铁力站改造工程是哈伊高铁铁伊段首个正式开工建设的站房。目前，项目已完成既有社会天桥拆除和临时过渡站房主体结构施工，正紧张有序推进过渡站房水电安装、精装修作业，预计于6月30日交付。全线新建日月峡站、伊春西站同步成立先遣分队进驻施工现场，跟进两座站房场地移交和专项技术方案优化等相关工作，预计将于六月底七月初相继启动开工。”中铁建设哈伊高铁铁伊段房建工程项目负责人张国平介绍。
薛赟 摄
项目技术负责人王文剑介绍，“经过反复推演，我们决定把铁伊段全线伊春西、日月峡、铁力站三座站房的站台雨棚由现浇式全部变更为清水混凝土装配式雨棚，采用预制混凝土使雨棚整体一次拼装，外观更加精美的同时，极大节省了施工周期。全线全站台采用清水混凝土装配式雨棚在国内目前尚属首次。”
据介绍，在三座站房设计上，建设单位围绕“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”指导方针，充分吸纳当地文化特色，突出“一站一景”特点，分别在铁力站、日月峡站、伊春西站以“山水交融，林海门户”“日月同辉，森林木屋”“林海雪原，松韵龙腾”为设计理念，精心打造新时代“城市会客厅”，进一步提升区域形象，在满足当地人民美好出行的基础上，助力当地经济发展迈入“高速时代”。
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通讯员：周晓舟；龙头新闻·生活报记者：栾德谦
