【太平洋汽车 导购频道】全新的第六代东风本田CR-V（询底价|查参配）终于上市了，售价方面有一点点小涨价，来到了18.59-24.99万之间，相比旧款16.98万的起步价，新车最低配的售价足足高了1.61万，除了取消了手动挡入门级车型之外，新车也有多处标配升级。
不过全新一代CR-V，总体的设计与早年间本田的前卫作风不同，换代CR-V在风格上变得温顺不少，保证大多数人看得顺眼就足矣，而内饰更是和最近换代不久的思域高度相似，更重要的是，车身尺寸还更大了。这一切看来，本田满满的求生欲都是为了让新一代CR-V更讨消费者的欢心。
那新车的售价既然出来了，配置方面也有了，也是时候解答一下网友们对新车的一些疑问了！我们挑选了几条比较有针对性和大家最关心的问题，来为各位一一解答。
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新车购车优惠&提车时间
居然有现车？
针对购车优惠的问题，我们先来回顾一下新车的售价。2022年9月28日晚，东风本田新一代CR-V正式上市，新车共推出7款车型，官方指导价格为18.59-24.99万元，其中赤焰红、晶耀白价格需另付定制费用。此次上市的新车仅为燃油版，而插电式混合动力e:PHEV车型，将在明年一季度发布。e:HEV非插电式混合动力车型，将会在明年二季度发布。
| 全新第六代东风本田CR-V官方指导价（万元） | |
| 车型 | 官方指导价 |
| 活力版 | 18.59 |
| 锋尚5座版 | 20.19 |
| 锋尚7座版 | 20.89 |
| 智领版 | 21.19 |
| 臻享5座版（四驱） | 23.19 |
| 臻享7座版 | 23.19 |
| 尊耀版（四驱） | 24.99 |
值得一提的是，东风本田这一次的新车发布会，是出奇的简单。28号晚上8点我紧紧盯着线上发布会，原本还有位什么老总什么设计师，来讲解一下产品，没想到售价突然就公布了。既然公布了也没话说，想着说看看有什么购车福利，结果售价发布完，发布会也结束了，留下了一众媒体佬在线懵逼。而后的官方资料中，没有任何购车的赠礼、福利等等任何信息。
所以首先可以肯定的是，官方层面，购买新车目前暂无任何具体优惠。不过我们在此之前，早已与经销商取得联系，据经销商的说法，购车方面，目前来说暂时还没有优惠，不过也不需要加价。另外销售还透露，国庆期间不少4S店也有打折促销的政策，如果在国庆期间购车，可能会有3000-5000的优惠幅度。
按照大多数新车上市后的节奏来看，过个半年以上，一般来说为了促销，新车也会有不同程度的优惠。而对于全新的东风本田CR-V来说，首先18万多起步的售价确实有点贵了。在国内自主品牌崛起的时代，合资车型如果继续“端着”来，很可能也坚持不下去，预计新车也将会有不少的终端优惠，更何况，这是台纯燃油车型，新CR-V也将会推出混动和插电混动版本，相信燃油版CR-V未来也将会优惠，不着急买车的可以等一等。
另外在提车时间方面，据已经下订的网友（广州）反馈，有配额有现车的门店，在上市后第二天就能提车，也就是9月29日。所以新车交付节奏，目前应该是挺快的，不过四驱版本、高配7座车型，可能还要再等一等，目前全国大部分经销商拿到的都是低中配车型，而配备全新HondaSENSING 360的高配车型，暂时还见不到，预计需要再等1到3个月左右。
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既然是换代，新车又有什么新变化？
除了内外大改，配置也有升级
关于这个问题，首先想从外观内饰以及部分配置的角度来分析。当然除了设计和舒适性配置方面，新车在发动机、底盘、驾驶配置以及智能驾驶辅助方面都有有所升级，这些就留到后面的问题去解读。
对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。
倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。
换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。
这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。
新车的尾灯虽然继续沿用经典式竖置与横置相结合的布局，但倒钩式的形状显得更为亮眼，仔细看，点亮的时候还能看到三个L字形灯条，相当精致。而尾门和保险杠的线条在更为简洁之余，也通过多重折线和凹凸有致的钣金来打造立体感，并有双边共两出的镀铬排气，总的来说，观感比往代CR-V高级不少。
新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人有驾驶欲望。
习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。
HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。
新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。
在座椅方面，除了5座车型的空间方面有所提升，新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！
而新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。
3
新CR-V有新配色吗？
两款新配色，一款要钱一款不要钱
「新一代CR-V 星辰蓝」
新车换了代，也根据此前的销量分析，增减了一些配色。旧款CR-V的琥珀棕、月光蓝被取消，取而代之的是星辰蓝和赤焰红。其中赤焰红和本来就有的晶耀白，需要加价2000，替代了月光蓝的星辰蓝则是免费可选，实车来看，星辰蓝比原来的月光蓝颜色更深也更加高级，估计会有更多消费者愿意选择。
另外新车还提供了17、18、19寸三种尺寸轮毂，并搭配在不同的车型之中。
4
动力参数没变？但最大扭矩转速区间降低了
开起来居然变得更运动
| 新老款CR-V动力对比 | ||
| 车型 | 2021款CR-V | 2023款CR-V |
| 动力总成 | 1.5T四缸发动机+CVT | 1.5T四缸发动机+CVT |
| 最大功率 | 142kW | 142kW |
| 最大扭矩 | 243N·m | 243N·m |
| 最大扭矩转速区间 | 2000-5000rpm | 1800-5000rpm |
| 车重 | 1534kg | 1605kg |
早在几日前，我就前往敦煌试驾了最新的CR-V七座版本，有兴趣的小伙伴不妨点击上方视频看看完整的试驾体验。而从参数来看，新车最大扭矩的转速区间提前至1800rpm，但是新车开起来其实在加速方面与旧款相差不大。虽然新车最大扭矩转速区间降低了200rpm，但是对比最轻的新旧款CVT的最低配车型，新款车重增加了71公斤，相当于一个成年人的重量，一增一减想抵消之下，其实新车的加速基本上感受不到太大的变化，甚至开起来更慢了。所以说新车动力没变，也不能说不对。
但是其他方面，新款CR-V也给到了我不少惊喜，其中最重要的关键字就说“运动”。旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。它们都是更偏硬朗的悬挂，在支撑性方面也有了较大的提升，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。
对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。
除了底盘之外，转向的手感其实也变得更加运动。厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。
而在车身隔音的NVH方面，尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内，同时在深踩油门时，也能明显地听见发动机的咆哮。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。
5
首次搭载的Honda SENSING 360，究竟升级了什么？
在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，从而实现360度的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。
6
究竟买哪款更划算？
推荐锋尚版车型！
关于这个问题，其实我一看配置表就已经有了答案。新车除了低配之外，20.19万起步锋尚版车型，已经有了非常丰富的配置。无论是最新的Honda SENSING 360、还是Honda CONNECT3.0（全系标配），新车从锋尚版开始均有配备。而且在舒适性配置方面，新车也是从锋尚版开始，就配备了真皮座椅、电动调节座椅以及8扬声器音响系统。而像自适应远近光灯、电动折叠后视镜、后排隐私玻璃等等，也是从风尚版车型开始有所配备。
而对比最顶配车型，缺失的配置有四驱、手机蓝牙钥匙、HUD抬头显示，座椅通风加热、自动雨刮、BOSE音响等可有可无锦上添花的配置。所以风尚版车型的配置已经完全够用了。无论是舒适性、科技性和安全性方面，都已完全足够。而7座车型，对比5座车型，需要加个7000块钱，至于这7000值不值就因人而异了。
车型参数配置对比 | ||||
| ● 标配○ 选配- 无 | ||||
| 车型图片： | ||||
| 车型信息： | 本田CR-V 2023款 240TURBO 两驱活力版 | 2023款 240TURBO 两驱锋尚版 5座 | 2023款 240TURBO 两驱智领版 | 2023款 240TURBO 四驱尊耀版 |
| 官方价： | 18.59万 | 20.19万 | 21.19万 | 24.99万 |
| 购置税： | 0.82万 | 0.89万 | 0.94万 | 1.11万 |
| 级别： | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 胎压监测装置： | ●胎压报警 | ●胎压报警 | ●胎压报警 | ●胎压报警 |
| 防爆轮胎： | - | - | - | - |
| 安全带未系提示： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 并线辅助： | - | - | ● | ● |
| 车道偏离预警系统： | - | ● | ● | ● |
| 车道保持辅助系统： | - | ● | ● | ● |
| 车道居中保持： | - | ● | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | - | ● | ● | ● |
| 道路交通标示识别： | - | ● | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示： | ● | ● | ● | ● |
| 前方碰撞预警： | - | ● | ● | ● |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● | ● |
| 辅助驾驶系统： | - | Honda SENSING | Honda SENSING | Honda SENSING |
| 巡航系统： | ●定速巡航 | ●全速自适应巡航 | ●全速自适应巡航 | ●全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前- / 后- | 前- / 后● | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | - | ●倒车影像 | ●360度全景影像 | ●360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - | - | ● | ● |
| 倒车动态提醒系统： | - | - | ● | - |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降： | ● | ● | ● | ● |
| 超声波雷达： | - | 4 | 4 | 8 |
| 电动后备厢： | - | - | - | ● |
| 后备厢感应开启： | - | - | - | ● |
| 电动后备厢位置记忆： | - | - | - | ● |
| 主动进气格栅： | ● | ● | ● | - |
| 方向盘材质： | ●塑料 | ●真皮 | ●真皮 | ●真皮 |
| 方向盘加热： | - | - | - | ● |
| 全液晶仪表盘： | - | - | ● | ● |
| 液晶仪表盘尺寸： | 7英寸 | 7英寸 | 10.2英寸 | 10.2英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - | - | - | ● |
| 手机无线充电： | - | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| ETC装置： | ● | ● | ● | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙 | ●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙 |
| 远程启动： | - | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | - | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 座椅材质： | 织物 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主- / 副- | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排座椅加热： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前● / 后- |
| 温度分区控制： | - | - | ●双区 | ●双区 |
| 自适应远近光灯： | - | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | - | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | - | ● | ● | ● |
| 车机系统名称： | Honda Connect | Honda Connect | Honda Connect | Honda Connect |
| 中控屏幕尺寸： | 10.1英寸 | 10.1英寸 | 10.1英寸 | 10.1英寸 |
| 扬声器品牌： | - | - | - | BOSE |
| 扬声器数量： | 标配:4 | 标配:8 | 标配:8 | 标配:12 |
| 主动降噪系统： | ● | ● | ● | ● |
| 手机APP远程控制： | ●车门控制 ●空调控制 ●车况查询/诊断 ●车辆定位/寻车 | ●车门控制 ●车辆启动 ●空调控制 ●车况查询/诊断 ●车辆定位/寻车 | ●车门控制 ●车辆启动 ●空调控制 ●车况查询/诊断 ●车辆定位/寻车 | ●车门控制 ●车辆启动 ●空调控制 ●车况查询/诊断 ●车辆定位/寻车 |
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混动/插电式混动什么时候来？
等等吧！明年才到！
此次新车上市，只为我们带来了燃油版本车型。而根据此前的消息，搭载与新思域同款第四代iMMD混动系统的本田CR-V车型，将在2023年第二季度登场。而搭载全新2.0L阿特金森发动机的双电机插电式混合动力车型，将更早地在2023年第一季度和大家见面。
更先到来的全新本田CR-V插混版搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前仅支持慢充，而非插电式的混动版车型搭载全新的第4代iMMD双电机混合动力系统。
总 结
新一代CR-V虽然在设计上变得略微平庸，但依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，诸多配置也看到本田在研发时的用心。凭借CR-V多年来累积的热度和口碑，新车要想在海外和中国市场再次获得优异成绩，估计并不是大问题。只不过这一次，更高的售价，以及国内竞争更激烈的SUV市场，不知道CR-V，还顶不顶得住呢？（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）
