机油增多这件事我已经关注了有段日子了。关于增多的原因，网上有不少大神都进行了各种分析，也有官方的解释，但既然有人问我，就简单谈谈我的理解好了：
燃烧室和曲轴箱之间虽有活塞隔绝，但活塞与缸壁其实也存在着隔离，不可能做到百分百的密封。有时候曲轴箱中的机油会窜进燃烧室被烧掉，有时喷入燃烧室的汽油不能完全雾化，也会渗入曲轴箱造成机油增多。本质上两者并无什么不同，只是前者更高发，我们更习以为常而已。
为什么后者比较少见呢？我觉得一来是汽油如此易燃，正常情况下早就被烧掉了，根本都轮不到渗入曲轴箱；二来汽油挥发性这么强，机油只要暖起来进入工作温度，当中哪怕混入了汽油，都会被"蒸馏"出来，再通过曲轴箱通风装置反送到燃烧室被烧掉，根本留不下来。
通过我了解的情况也证明我的猜测是有一定可取性的，因为碰上机油增多问题的用户，基本都存在着于寒冷气候下长期短途行驶的情况。在严寒之下，直接冷车启动，发动机的温度会非常低，会使得燃油被喷出后碰到缸壁马上冷凝成油滴（湿壁效应），无法被点燃，增加汽油窜入曲轴箱的风险；另外，短途行驶使得机油无法升至相应温度，混入其中的汽油无法蒸发分离，日积月累自然是越来越多了。
我也关注到有媒体将测试车拿到海拉尔做测试，测试的结果是几台测试车都会出现机油增多，有兴趣的朋友可以看看这篇文章：
我身边有不少的本田党，因此有几位朋友也在最近收到了本田方面的召回通知返厂升级。但说句实话，他们都在南方，气温较北方差距很大，他们在召回之前也完全没受此次事件影响，绝大多数的人一开始甚至都没有留意到这个问题。一来是车一直正常使用，二来矛头直指的是寒冷地区，到了后面看到新闻，才开始关注自己的机油尺。
当然，关注归关注，但把身边本田1.5T用户问了个遍，却无一人真"中招"。大家到店去施工，基本上就是为了那次免费的机油更换而已，毕竟不换白不换。
除了能省下来一次保养外，趁没出现问题就动手升级，也算是防范于未然。而且在事件之后，朋友中的一两个特别爱车的，还特意去泡了泡论坛，看看各类大神的分析，看看有啥特别需要注意的地方（再推荐一篇解决机油增多的测试文章：。而得出的结论是在南方其实基本不用操什么心，真那么怕的话则可以稍稍优化一下平时的用车习惯，包括：
1. 可以适当地减少短距离的行驶，特备是在冬季。
2. 冷车着车先不打开暖气，让更多的热量保留在发动机中。
3. 拿出点开本田车的模样，不暴力，但该加速的就果断给油加速，发动机多出力，自然就不会"心凉"了。
值得一提的是，我有一位开思域的朋友，平常非常节俭（抠门），自从首保之后，为了省钱就一直在外面保养，召回政策一出他还担心了好久会不会因此丧失了资格。好在事实证明这是不影响后续延保和召回的，但事后抠门如他都说不敢再去外头保养了，一是怕第三方的机油质量难以保证，不知道会不会导致问题不能根治；二是小心脏实在也受不了啦，还是原厂的质保最值钱。当然，说不心疼也是假的，不过因为这件事情，他前前后后在4S店"骗"回来了3次免费保养，心里的不快也算得到一点安慰吧。
而我也了解过他们这次召回的升级项目，简单来说，此方案还是很有针对性的，主要是为了加快冷车启动后的发动机升温速度
我这位开思域的朋友，这次回4S店，更换了空调控制单元和散热器下水管总成，同时Fi-ECU和TCU也进行了软件升级。
更换新的空调控制单元主要是为了改变了低温启动时空调工况，冷启动的前180秒内，空调并不能马上供热，而是将热量大部分留在发动机内，让发动机的升温更快，只有在发动机达到工作温度后，才开始为空调系统提供热量。
散热器下水管的结构也有不同，之前发动机和CVT散热器是始终联通的，但现在会有可控的节温器进行分隔，低温启动初期，通过切断CVT散热器的水循环，减少热量流失，加快发动机水温的提升。
至于ECU和TCU的升级，前者能够让发动机刚启动时加大燃油喷射的压力，优化喷射和点火的时机，一方面能通过减少液滴大小，实现更好的雾化，令燃烧更加完全，另一方面也能减少湿壁效应的发生，降低进入油底壳的汽油量，而后者的目的则在于通过换挡策略的改变，调高启动初期行驶时的发动机转速，让发动机和曲轴箱快速升温。
朋友的车子本来就没什么问题，虽说升级后能进一步减少风险，但毕竟本身就处于"发病风险"较低的南方，所以他更在意的是这次返厂后，会不会说单单为了解决一个很大程度上自己都碰不上的问题，而搞到车子变得不好开了。
还好，事实证明这种担心是多余的，根据他的观察，升级之后，车辆开起来没有什么不同，特别是启动初期开出去时，也不觉得转速被拉得多高。至于供暖延时什么的，现在白天气温这边还30度以上，暂时体验不了，但一年下来开暖气的时间也就不超过10天，所以可以预见影响甚微。哪怕是这铁公鸡最关注的油耗问题，也并无发生什么明显的波动。一样样下来，总算是放下了心头大石。
我觉得大家对此也完全可以放下心来了。
