过去一年，如果哪家车厂手里面没几台SUV车型的话，恐怕都不太好意思出来打招呼，而在合资紧凑型SUV阵营里面，卖得最火的就非本田缤智和XR-V两台兄弟车型莫属了。
作为行业龙头的丰田自然不能坐视不理，要知道2016年它在国内的总销量竟然逊色于本田，部分原因就是缺乏爆款的SUV车型。于是早已经在日本和欧美市场推出的C-HR也排上国产日程了，只不过受限于全新TNGA模块化平台的应用需要改造工厂原有生产线，所以C-HR的登陆预计还要等到2018年第一季度。由此看来，缤智和XR-V的风光至少还能持续一整年。
不过因为C-HR上市后在日本本土广受好评，所以啊车君也特意搜集了一些相关的信息，看看到底它在大家心目中是否有足够的实力动摇缤智。首先是一个官方的介绍视频，春节缺流量的兄弟可以先收藏了再慢慢看。
丰田近几年在新车造型设计方面是铁了心一条路走到黑啦，所以C-HR基本上就是把概念车原原本本地扔到生产线上去了。也有人说它的轮廓跟日产新蓝鸟有点相似，但啊车君个人觉得丰田C-HR还是明显更加帅气和协调一些的。
不规则造型的大灯视车型配置不同而采用氙气或者LED光源，最大的亮点是LED转向灯采用渐进式开启，也就是类似奥迪新款车型所用的样式。
铝合金轮毂的造型也相当新潮，真心希望国产车型能够保留。
转到车身正侧面，前后轮拱的线条非常突出，形造出“四肢发达”的类似哑铃的视觉印象。车门、侧窗还有C柱的造型非常激进，即使是静止停着，C-HR看起来也像在快速奔跑着。
更准确一点说，C-HR已经没有什么C柱的概念了，而是一种悬浮式车顶与传统C柱的紧密融合。工程师甚至狠心地把后门把手安放在接近车顶的位置，事实上整个后车门也只有这个小地方是比较平整的， 其他基本都是“三尖八角”。
车尾造型同样复杂，不过整体线条走向还是很协调的，反正如果要啊车君用一句话来形容C-HR的话，我会说：“钣金师傅的噩梦。”
咳咳，尾灯造型跟本田最新的欧版思域好像哦。
无论如何，无法引起争议的设计，对于现在的丰田管理层来说就等同于失败，所以啊车君对于C-HR的卖相还是喜见乐闻的。同时厂家也联合众多改装品牌给C-HR设计了各式各样的外观套件和拉花。顺带一提，丰田会采用雷凌和卡罗拉的方式来处理C-HR的国产，所以最终样式还要拭目以待。
虽然我们现在还没机会看到C-HR的实车，但从整体尺寸来看，它应该会比缤智还要显得更加扁平紧凑。也得益于此，C-HR的最少转弯半径只需5.2米，而且还刚好能够进入日本的立体停车场，对于车主也是一种便利。
车厢内部的设计就没有外观那么激进了，还是以丰田一贯的顺手实用为主，同时也借助一些缝线和烤漆面板的手法，增添更多时尚和档次感。
C-HR在日本的主力贩售车型是Hybrid型号，不过挡杆和其他操作界面跟普通版本没有太大差异，并不像普锐斯那样采用一些奇形怪状的设计。如果不是挡杆旁边的EV MODE按钮，恐怕都不会暴露混动身份。
C-HR搭载的是跟普锐斯一样的丰田最新一代混合动力系统，汽油部分是一台1.8L排量的2ZR-FXE引擎，具备丰田独有的废气再循环技术，是全球首台热效率高达40%的汽油引擎。再配合改良升级的电动机，C-HR混合动力版本的最大马力是90kW(122PS)，以日本JC08标准测得百公里油耗是3.3L。
混动车型只有两驱，而四驱的汽油版本则采用跟雷凌一样的1.2T涡轮增压引擎，最大马力也达到85kW(116PS)。
全新的TNGA模块化平台还给C-HR带来了同级别压倒性的车身刚性，在车身多处使用了加强环状骨架式的设计，同时辅以大量的超高强度钢，对行走性能和安全性都有重要帮助。
说到安全性的话，C-HR自然把最新潮的主动安全装备都一一奉上，包括主动防御制动系统、车道偏离警告系统、盲区提示系统、自动远近光灯和带车距控制的自适应巡航系统等等。
