【本田urv的倒车怎么使用】亲兄弟还要明算账 爱卡试东风本田UR-V

[XCAR 评测 原创]

这世界上最不能一起分享的，恐怕就是金钱。亲兄弟亦是如此。所以当大众同时投产迈腾和帕萨特时，就已经给我国那些分设两家的合资汽车厂商以莫大的启迪。而几年之后，迈腾和帕萨特所带来的巨大经济利益才被其它汽车厂商所重视。于是乎以日企为代表的“两田”开始突破层层困扰与日方的障碍，最终将大众的“迈腾帕萨特模式”成功复刻。当广汽本田接手了中国最炽手可热的中型SUV冠道时，东风本田UR-V（下文简称UR-V）也在紧锣密鼓的筹备中。而今天，终于到了跟亲兄弟分账的日子了。

在价格与配置方面，UR-V的车款比冠道要略少。UR-V从1.5T-2.0T共五款车型可供选择，而冠道的选择面更宽，达到了九款。冠道的1.5T车型起售价格更低，为22万元。而UR-V1.5T车型的起售价则为24.68万元。而2.0T车型方面，UR-V的起售价为27.98万元，而冠道则又略低一些，为26.98万元。二者的顶配车型价格一致，均为32.98万元。

UR-V目前在售的共计五款车型。其中1.5T车型两款，2.0T车型三款。1.5T车型的售价为24.68-26.78万元，2.0T车型的售价为27.98-32.98万元。

在动力总成方面，UR-V与冠道均搭载1.5T+CVT以及2.0T+9AT两款动力总成。而在调校和参数上完全一致，没有任何的差异。所以在UR-V以及冠道的选择上，您只需要选一个自己喜欢的外观和相对合适的配置就好。并不用担心二者在机械结构上的差异。

UR-V与冠道在机械结构上基本一致，所以在二者的选择上，就只剩下颜值和配置的比拼了。而至于颜值，从心就好，笔者在这里就不预设观念了。

不过从身边同事的反馈来看，大多数人还是更加倾向于UR-V的外观设计。在整车的设计思路以及造型来看，UR-V和冠道基本保持一致。而在细节之处，UR-V则少了几分张扬，多了几分优雅，更多体现得是内敛美。

虽然在整车的造型与设计思路上，UR-V几乎照搬了冠道。但不同品味的人还是能在两辆车中分别找到共鸣。例如UR-V，它没有冠道的张牙舞爪，而是更加内敛优雅。（图示为2.0T顶配车型）

“U”字型的前脸设计饱满、厚重，但缺乏些张力。镀铬饰条的运用不仅在中网处有体现，雾灯以及大灯内部都有它的身影。车头的线条让人觉得有些冗余，但具有一定吸引力。

中央格栅采用亮黑与镀铬搭配，相比冠道的纯镀铬格栅来说，UR-V的镀铬饰条则显得恰到好处。

全LED大灯的样式与冠道基本一致。不过在UR-V的最低配车型中并没有使用这款LED大灯，反观冠道则是全系标配。

雾灯同样也采用LED光源，并且配备了转向辅助灯。

UR-V的侧身设计是它最别具一格的地方。与冠道一样，UR-V抛开了传统SUV固有的概念，将C柱的倾斜角度加大，营造出溜背的Coupe风格SUV。

相比冠道那个莫名其妙的发动机舱盖两旁的通风口来说，UR-V的这个侧翼子板通风口虽然也有些莫名其妙，但视觉效果上的违和感要小得多。

在车尾的设计美观度上，这一票我投给UR-V。更加扁平且修长的尾灯营造出优雅而又犀利的质感，而贯穿车尾的灯带则更加让它与众不同。

贯穿车尾的灯带实际是反光板，本身并不具备点亮的功能。尾灯的刹车灯以及示宽灯均采用LED光源。

排气口采用双边单出共两出的设定。1.5T以及2.0T车型均是如此。

2.0T高配车型采用了19寸轮圈。轮胎则使用了米其林Primacy SUV系列轮胎，尺寸为245/55 R19。

接下来我们再来看看1.5T车型的外观。图示为1.5T两驱豪华型，除了轮圈外，它的外观与2.0T车型完全一致。

车尾的样式也与2.0T车型完全一致。

而全系售价最低的1.5T两驱经典版则取消了全LED大灯，换装了卤素大灯以及雾灯。其余部分并没有发生改变。

该车型的车尾也与其它车款保持一致。

1.5T车型也采用了19寸轮圈，只是在造型上与2.0T车型略有差异。轮胎则换成了普利司通泰然者系列，尺寸为245/55 R19

UR-V内饰配置体验

在评价冠道内饰铺陈的时候，我曾经用到了“本田史上最好看的内饰”这一溢美之词。UR-V的内饰设计在基本格调上与冠道相似，中控台的布局也完全一致，这也是出于成本控制的考虑。二者在出风口以及木纹内饰面板的造型上有些许的区别。而做工方面则依旧保持了很高的水准，档次感丝毫不逊于豪华品牌车型。

UR-V的内饰布局与冠道基本一致，不过UR-V的内饰造型略显臃肿一些，少了几分优雅与层次感。不过整体的做工和用料值得称赞，水准颇高。（图示车型为2.0T顶配）

1.5T车型的内饰同2.0T车型保持一致，只是将按键式换挡更换为机械换挡杆。

哑光质感的木纹面板进一步提升了其内饰的整体质感与档次感，中控台的做工与用料都十分出色。

仪表盘采用传统指针仪表盘加上下双屏幕的设计。不仅拥有质感，同时还提供了更便捷的操作与可视性。

上方的彩色液晶屏可提供多媒体娱乐、车辆保养信息、自适应巡航、四驱系统状态、G值走向等多元化的信息。

真皮包裹的方向盘延续了本田家族式的设计与按键布局，并配有换挡拨片。

在配置方面，2.0T的顶配车型依旧提供本田自主研发的Honda SENSING安全超感系统，包含了ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警等功能，但1.5T车型不提供选装。舒适性配置方面，无钥匙进入/启动、大屏多媒体系统、倒车影像、双区域自动空调、电子驻车&刹车保持、全景天窗等功能均是全系标配。

无钥匙进入以及启动功能UR-V是全系标配。

UR-V标配了电子驻车以及刹车保持功能。

双区域自动空调也是全系标配的配置。并且除1.5T入门级车型外，其余车型均配备了前排座椅加热，顶配车型还提供了座椅通风。

8英寸的多媒体系统采用触摸式操作，显示效果细腻，反应速度也够快。除导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能外，Honda CONNECT智能互联系统还提供了车用wifi、手机互联、道路救援、应用下载等功能。

倒车影像功能为全系标配，高配车型还提供了全景影像功能。不过泊车雷达在1.5T最低配车型中并不提供。

而1.5T车型的空调与多媒体控制区域在样式与操作上和2.0T车型并无差异，只是缺少了导航和座椅通风功能。

全景天窗也是全系标配，值得称赞。它的宽度达到了806mm，长度为1003mm。

空间有巨大优势

全系车型均提供了真皮座椅，并且填充物十分柔软，座椅的尺寸也十分宽大。主/副驾驶的电动座椅也是全系标配。2.0T高配车型还提供了座椅记忆，并且在副驾驶座椅上还设有“老板键”供后排或主驾驶乘员使用。

真皮+电动的座椅配置是全系标配的。UR-V的座椅延续了冠道上的全部优点，例如填充物柔软，能够充分吸震，并且坐垫和靠背的尺寸都十分宽大。

后排座椅也十分柔软舒适，并且提供了后排出风口，2.0T高配车型还配有后排座椅加热功能。

2.0T高配车型的后排中央扶手还配有彩色显示屏，用以控制多媒体系统。

1.5T以及2.0T的高配车型均提供了后排独立温区控制。

2.0T高配车型还提供了后排电动升降遮阳帘。

空间优势一定是UR-V的卖点之一。还记得冠道那个能蹲下一名成年人的后排地板吗？此情此景看来要在UR-V上重现了。后排腿部空间近乎无敌的表现让UR-V一举打败这一级别所有对手。

体验者身高175cm，将前排座椅调整至最低后，可以获得一拳的头部空间。

而当我坐进后排时，头部空间一拳，腿部空间竟然达到了三拳还有富余，它的后排空间表现的确令人惊讶。

这是当时我在冠道上做出的动作，现如今又重现在了UR-V上。

还记得当时在冠道上体验后排空间时，曾对坐垫长度表达了些许的不满。而这次在UR-V上我惊喜的发现，它的后排坐垫长度加长了，能够更加贴合腿部。

车内储物空间一览：

UR-V的后备厢空间同冠道所面临的问题一样，那就是C柱的走向太过倾斜，影响了后备厢容积。它的后备厢深为1010mm，宽1480mm，座椅可按4/6比例进行放倒。

由于试驾会还在进行中，所以有关道路动态的感受我们将在今天的晚些时候为您更新。不过可以确认的是，我们首先进行驾驶体验的是1.5T车型，也就是尾部标注为“240TURBO”的车型。这台1.5T发动机正是来自于思域，但调校比思域上的那台更强，其功率甚至达到了2.0T这一级别的动力水平。与之搭配的则是CVT变速箱，并且可以模拟7速。

1.5T涡轮增压发动机。最大功率142kW(193Ps)/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。

可模拟7速的CVT变速箱，相比2.0T车型所采用的电子按键式换挡（9AT），CVT变速箱采用了机械式换挡杆。

鉴于此，还请您在今天持续关注此篇文章，我们很快将会为您更新有关UR-V动态驾驶的详细感受。感谢您的等待，精彩即将继续。

部分车型参数配置

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