关于奔驰这个品牌，我们在以前就对它旗下很多经典车型做过评测，包括旗舰大件运输车Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔驰在2018年主推车型Actros1845。很幸运，在第19届北京房车展上，我们又一次邂逅了奔驰的经典车型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盘，带7把差速锁
奔驰商用车在去年完成了对旗下车型谱系的从新命名，公路用车统一叫阿克托斯，工程用车统一叫阿洛斯，今天的主角就是一台奔驰阿洛斯，注意它不是牵引车，而是一台4轴载货车底盘。
这台车型号为Arocs4152，关于这个4152，我们曾经多次科普过奔驰卡车车型信息的识别方式，今天就在赘述一次。数字前两位41，代表车辆设计总承重为41吨，后面的52，代表520马力，其实是一个发动机功率的缩写。
阿洛斯设计总承重41吨，这在工程车界，已经是一辆十分强悍的底盘车了，要知道它的上装通常是动辄几十吨重的水泥泵车或工程车之类，用来承载一个房车上装，完全能够胜任。车身强悍，通过性同样强悍，阿洛斯采用的是8x8驱动模式，也就代表着它可以适应除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，没有阿洛斯去不到的地方。
当然也不是全时8驱，全时8驱的话会很费油，而且不能体现出奔驰卡车的经济性，所以，平时在公路上或路况较好的情况下，阿洛斯始终是8x4驱动。值得一提的是，阿洛斯在驱动方式上，有着恐怖的7把锁（3把轴间锁，4把轮间锁），也就是说，在需要用到更多驱动轴时，驾驶员只需通过操作驾驶室内的切换开关，就可以在8x8,8x6,8x4之间随意切换驱动方式，可以做到锁定任何一根轴或一组轮子。另外，我们平时听到的见到的越野车最多也就是3把锁，今天见识到了7把锁的奔驰阿洛斯，是不是觉得很不可思议。
底盘构成完全为越野而生
另外，简单介绍一下阿洛斯的一些底盘构成，还是驱动方式，只不过我想说的是轴端，阿洛斯的轴端采用的是行星齿轮边车桥，8个轮端都是。这种结构的驱动方式很特别，它的工作原理是通过行星齿的减速作用，可以把发动机输出的扭矩提升很多倍，利于脱困和重载。
然后是轮胎，8个轮胎全部采用的是米其林的1400R20越野大单胎，品质好，价格也很优秀，据说一条轮胎的售价也要大几万。
关于悬架，全车采用的是钢板簧悬架，并且在轻量化上做出了一点让步，前后车桥都是3片钢板簧。解释一下工程车为什么普遍采用钢板簧悬架，原因很简单，工程车要的是皮实耐用以及0故障率，对舒适性要求并不高，所以并不会采用公路用车普遍采用的空气悬架。
刹车系统和悬架系统有着同样的道理，结构越简单，故障率就会越低，即使是在无人区或条件艰苦的地区，也不会担心机械系统故障，所以，刹车还是采用了传统的鼓刹。
卓越动力链，奔驰16升OM473发动机加持
强悍恐怖的8x8驱动，在加上轮端都是行星齿轮边减速桥，作为一台全地形越野车，动力表现肯定不俗。发动机来自奔驰最大排量直列六缸OM473发动机，净排量15.6升，该发动机在每分钟1100转时可输出最大2600N.m的扭矩，区间功率520马力-630马力。这台阿洛斯搭载的发动机是该机型中输出功率最小版本，只有520马力。
关于变速器，目前奔驰不管是阿克托斯还是阿洛斯，可提供两款AMT变速器选装，一款是奔驰16挡G280自动变速器，另一款是奔驰12挡G281自动变速器。虽然档位数不一样，但两款自动变速器都加入了奔驰powershift第三代换挡技术，换挡更智能，传动效率更高，经济性也更好。由于没有确切资料，再加上这台阿洛斯是载货车底盘，所以它匹配的应该是12档G281自动变速器。
坐上带有十八项调节功能的驾驶座椅是什么感觉
要爬上阿洛斯的驾驶室，恐怕真得用爬这个词了，因为本身它就采用了1400R20的轮胎，再加上阿洛斯有着接近角33°，离去角30°，纵向通过角28°的强悍通过性，这就导致阿洛斯车体高大，想进驾驶室，真的需要手脚并用了。不过针对驾驶室高度这个问题，阿洛斯还是做了一些优化，在脚踏板一边专门设计了一个扣手，方便上下车。
带有18项调节功能的驾驶座椅一直以来是奔驰除了品质之外的另一个卖点，那么对于一台卡车来说，匹配这么高级的驾驶座椅，足以刷新我们对卡车舒适度的认知，不过还不够，还要再刷新一次我们的认知，因为这台阿洛斯正副驾座椅都是带有18项调节功能的座椅。咨询了一下驾驶这台阿洛斯的驾驶员师傅，它的回答是：这车我也开了一段时间，如此丰富的座椅调节功能，除了常用的几个外，其它的我也没用过，它太复杂了，想体验这些功能，需要在不同的驾驶环境中去实现，短时间驾驶，很少有机会用到这些调节功能。
简单叙述一下18项都有哪些基础功能，但即使是这些基础功能，也能刷新我们的认识。我们平时用到频率最高的其实也就是一键降低，阻尼，高度，靠背角度，坐垫长短等调节功能，如果你想，还可以通过按下座椅内侧的按键来调整腰部支撑和背部支撑，假如你还像要赛车座椅的那种包裹感，同样按下座椅内侧按键，可以调整座椅左右护翼角度，选择包裹的更紧或松一点。值得注意的是，这些所有的调节功能，都是有座椅内部的气囊来完成。另外，该座椅还具备通风和加热功能，可以说是名副其实的四季版驾驶座椅了。
座椅的面料，背部和臀部采用的是类似于仿鹿皮面料，柔软透气，而且摩擦力大，一旦坐上去就会有一种被吸附在座椅上的感觉，即使是紧急制动，仿鹿皮面料良好的摩擦力也会牢牢吸住驾驶员。两侧是绒布类面料，柔软温暖，透气性好，长时间与人体接触，也不会出现皮革面料的那种不舒适感。
被抄袭最多的驾驶室
不论是阿克托斯或是阿洛斯，除了驾驶室外部尺寸不一样外，驾乘空间以及驾驶室内部布局都是相似的，这台阿洛斯的内部空间显然是定制化，因为是房车的原因，卧铺位置变成了一张大沙发，可以并排坐四个人，加上正副驾，公告允许有6名司乘人员。
奔驰这款驾驶室，是被抄袭最多的一款驾驶室，我们经常可以看到，国内一些商用车品牌，驾驶室多多少少都有奔驰的影子或元素在里面，这是一个很无奈的现实，毕竟这款驾驶室无论是空间布局，还是在功能上，都十分的合理，也难怪国内车企都会把这款驾驶室作为模板。
虽然叫阿洛斯，但变身房车后，价格却要多出数倍
一般我们称呼欧洲卡车都统称为百万豪车，意思是欧洲卡车售价都在一百万元上下，但涉及到工程版车型的价格，就像这台奔驰8x8阿洛斯，它的定价会是多少呢？可以肯定的是，由于工况不同，生产工艺就会有差别，再加上生活设施一应俱全的房车上装，恐怕售价会直逼千万。
图/文：刘国华
