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刚刚因异味及发动机问题召回12.7万辆汽车的奔驰，近日再度因为整车配件零整比系数位居所调查样本前列，而卷入风口浪尖。实际上，就在不久前，奔驰就曾因价格垄断被江苏省物价局处罚。
4月27日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会“）公布了第三批“汽车整车配件零整比系数”和“汽车消费者常用配件负担指数”。
值得注意的是，在公布的20款2014款车型中，北京奔驰E级以650%至660%的零整比系数，位居前列。而在“汽车消费者常用配件负担指数“上，奔驰的两款车型更是排在前两位。
汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时称，汽车整车配件零整比系数越高，意味着消费者后期所花费的维修成本越高，“一般来说是汽车整车配件零整比系数越低越好，在成熟的汽车市场，汽车零整比一般在300%至400%“。
去年4月份，两协会首次披露整车配件零整比报告，在汽车行业引起了轩然大波。今年，4月27日，两协会发布了第三批国内常见车型零整比，涉及20款车型。其中，最近频繁“出镜“的奔驰再度位居前列，北京奔驰E级W212零整比系数在650%至660%。这也意味着，上述奔驰E级倘若要更换全部零件，那么所花费的价格可以直接购入6辆半E级新车。
有坑的也就会有不坑的，说到这长城哈弗H6和北京现代ix35就该乐了，因为它们的零整比系数不足2倍，不过车主因此丢掉了一条发家致富的好路是不是心里也会有些难受呢？呵呵...有些人会问，国家不是已经强力打击4S店的高额要价行为了吗？呵呵，事实是4S店确实调低了一些零配件价格，但这些零配件多为耐用件，比如说有关发动机、变速器的配件，而易损件大多维持原价，有些价格甚至不降反涨，比如大灯等。
实际上，这样高的汽车整车配件零整比系数对奔驰来说，早已不是新鲜事。去年4月份，在两协会首次披露的18种常见车型“整车配件零整比“系数中，北京奔驰C级车W204便以1273%的零整比系数位居首位。
业内人士指出，汽车整车配件零整比，是指汽车配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。因为零部件价格决定了维修成本的高低，所以如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
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