奔驰S级长期制霸D级豪华车市场，销量领先，也是不少人的梦想座驾。
但是在2021全新奔驰S级发布后，却引来了无数质疑。
无可否认的是，新款S级外观更加简约时尚，但是却丢掉了作为行政座驾与商业排面的那一份优雅与端庄。有时我们也在纳闷，现在整个车市都在刮起年轻化风潮，可是到了D级豪华车市场，这个原本就更侧重正式、庄重的领域，还有必要一定要强调年轻气息吗？
（W222奔驰S）
（W223全新一代奔驰S）
内饰方面同样如此，全新一代奔驰S取消了上一代的双联屏，改用了全液晶仪表盘和三幅式多功能方向盘，中控搭载了一块大尺寸液晶中控屏，科技感是增强了，但是豪华感与精致感却弱了不少。
（W222奔驰S内饰）
（W223全新一代奔驰S内饰）
外观和内饰的改动是否成功，主观因素占据更大的比重，不好评判。但是全新一代奔驰S涨价减配可是客观存在、跑不了的事实吧。
全新一代奔驰S的官方指导价为91.78万-183.88万元，相较于上一代S级略有提高，同时低配版还需要加价3-5万元才能提车，高配版本以及迈巴赫版本的加价幅度更是让人吃惊。
按理说提高售价，配置水平也理应随之增加，可没想到在售价提高，还需加价的背景下全新一代奔驰S竟还针对中国市场取消了原有的3.0T发动机，改为2.5T发动机+48V轻混。
要知道奔驰在2017年推出的四缸2.0T奔驰S320L在国内骂声一片，口碑极差，甚至影响到了奔驰S的行业标杆形象，导致这款2.0T的S级只存在了两年便停售停产，退出市场，直到重新采用3.0T直列六缸发动机才平息众怒。
现款奔驰S采用的都是M256发动机，奔驰厂商却将其拆分成2.5和3.0两种不同的排量，并且调教成了三种不同的功率，分别下放到了S400、S450和S500上面，而搭载了同款发动机的S400和S500售价竟然相差了几乎一半！一机多用节省了奔驰的研发成本，可即便成本降低了，奔驰S的售价却不降反增，这种行为令人难以接受。
再说发动机的减排，减排后的2.5T发动机虽然动力参数与上一代3.0T发动机持平，然而排量减少了0.5L，导致它在达到峰值动力时，需要输出更高的转速，没有了D级车该有的那一份从容与沉稳，同时还会影响车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度） ，降低行驶质感。
奔驰削减S级的排量是为了降低高排放所带来的税费，在减排后每台新款奔驰S级的排量税费可以降低2万元左右，可这样减配后所带来的利好却没能落到消费者头上，反而全部流入了奔驰的口袋中，车辆指导价不降反升，同时还被要求加装大几万元的选配和加价，这一系列的行为不禁引人深思。
奔驰S级作为D级车的标杆，在国内拥有众多拥趸，但在这样的背景下，奔驰却还针对中国市场推出削减排量的S级，从中获取更多的利益，置消费者利益于不顾，我不禁想问：奔驰S真的还香吗？
