一辆行驶里程约10万km、配置3.0L M276发动机的2013年奔驰ML400。此车因为出了事故，在其他修理厂维修，交车后行驶几天出现蓄电池亏电，导致无法启动着车。更换了发电机后，仍旧出现蓄电池亏电且无法着车现象。
故障诊断：接车后，用智能蓄电池检测仪测量，发现蓄电池老化严重，先是更换了蓄电池。但第二天再次出现无法着车现象。用外接蓄电池启动着车后，开到修理厂，然后发现仪表上有充电系统故障提示。用诊断仪读取故障码，发现确实有发电机相关故障。用万用表检测发电机输出电压为12V左右，说明从蓄电池到发电机之间的正极火线连接正常。检测发电机控制LIN线上的波形，如图1所示。说明发电机相关电路基本正常。莫非是发电机再次损坏。这时，想到是不是发电机的火线柱的供电与蓄电池之间存在接触不良，虚接问题。换用90W试灯再次测量，发现确实是虚压。
检查了相关的线路，发现在发动机室右侧翼子板上有一个棕色的粗搭铁线螺丝松动，紧固此处螺丝后，发动着车进行检测，发电机仍旧不发电，输出电压仍旧是12V蓄电池电压。
沿发电机线束走向进行检查，发现发动机室的右侧后部，靠近机盖合页的地方是外接充电接线柱，在此旁边有一根较粗的接线柱，上面有400A保险片，保险片的一端与导线连接处的固定螺丝松动，并且明显有烧焦痕迹，反复尝试松开此螺丝，实际情况如图2所示。
在此处的400A的保险片跟与之相连接的螺丝被烧焦了，产生了接触不良。经过紧固处理后，再发动着车试验，可以从充电柱处测量到14V左右的电压，清除全车故障码后试车，车辆回厂后没有关于充电的故障码出现，故障排除。
故障总结：此车故障是因为发电机火线与蓄电池之间虚接引起，检测时通过使用90W试灯，发现异常。再检查线路，发现故障点，将连接不良处维修后，故障排除。根本原因可能是上次维修时，修理工忘记拧紧此处螺丝引起。
此车的发电机内部的电压调节器带通信功能，通过一条LIN线与发动机控制单元连接，诊断发电机LIN线故障需要用示波器检测波形，来判断它与发动机控制单元的连接是否正常。根据以往的经验，当LIN线断路时并不影响发电机实际发电，但系统会因为通信异常而报故障码。
