在参加完2018年年底本田V-GO发布会后，因为并没有真正体验这款电摩，并且听到一些坊间传闻，所以心中有些疑惑，直到上周试驾后，我的疑惑被解开了。
2018年年底，Honda联合五羊-本田、新大洲本田在深圳召开新品发布会，正式推出Honda全新电动移动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO，售价7988元，这也是本田的第一款电摩。
在发布4个月之后，本田V-GO正式上市销售，在本田、五羊-本田、新大洲本田全渠道开售。在发售之前，我有机会参加了Honda中国举行的媒体深度试驾会。
试驾本田V-GO
在试驾前，一直没有体验过本田V-GO，并且听到过一些坊间传闻，如V-GO动力差、续航里程短、智能系统不智能等消息，也致使我对本田V-GO这款车产生一些疑惑，总结下来，分为6个方面：
1、驾驶操作体验如何？
2、1500W电机能爬多大坡？
3、30cm以上的车身部分防水吗？
4、官宣续航60km能跑到吗？
5、智能化做的实不实用？
6、售后服务做的完善吗？
在“解惑”之前，先和大家简单回顾下本田V-GO的规格参数：
尺寸：1671×665×1038mm；轴距1218mm，离地间距132mm，踏板尺寸400×310mm；
车身：低重心设计，前后分担比例47:53，14.2L储物空间；
续航：本田研发的18650锂电芯，规格为48V20Ah，重量8.5kg，支持IPX5级别防水，续航60Km（20Km/h），电池重量8.5kg，充满电需要5小时；
电机：固定功率1500W（实际合格证数值），最高功率2000w（潜力式样），爬坡性能最大16°；
刹车：CBS联动刹车系统；
智能系统：支持GPS定位，handle lock一体化smartkey。
对于大家来说，有一点需要注意，本田V-GO有7种颜色可供选择。
本田V-GO各颜色型号共同出镜
接下来，进入“解惑”时间：
外观不做过多介绍，我只用几个词形容一下个人感受：时尚、简约、前卫、个性。因为每个人的口味不同，所以请大家欣赏图赏，按照自己喜好评价就好。》》《《
01V-GO格外强调安全性，带来较低习惯成本
本田V-GO整体操作与其他电摩并没有大的区别，但是，特别强调驾驶安全性，把“驻车档”设计为“自动开启”，即在通电状态下，将车撑打开、轻捏刹车，待显示屏Ready亮起后，方为解锁成功，可以行驶。当停车时间超过三秒，“驻车档”会自动开启，同样操作进行解锁。
轻握刹车解除“驻车档”
对于我来说，“自动驻车档”的设计确实需要一定的适应成本，但是习惯之后发现，安全性确实有保障，能避免没有挂“P档”而带来危险情况发生。所以考虑到安全性，这样的设计我是愿意去喜欢的。
“压弯”感觉像燃油摩托车，不像是电摩
另外，因为本田V-GO采用低重心+长轴距设计，感受到了车辆稳定性的提升，在驾驭性上很轻松，V-GO的整体操控性感觉很不错。
02试驾后发现，我小看了V-GO的爬坡性能
在试驾本田V-GO之前，我骑过不少于5辆电机功率在1500w左右的电动车，普遍给我的爬坡体验都一般，即使是5°的过街天桥，也没有感受到畅快的体验。所以当我看到V-GO 1500w电机拥有16°爬坡性能时，心里并不认为有这个爬坡性能。
本田V-GO试驾场地（安全防水测试区与性能爬坡区）
本田V-GO爬坡性能测试
爬坡性能，我在试驾过程中，有两次体现爬坡性能的测试，第一次是通过坡桥测试，第二次是涉水测试环节中的进水池和出水池，很好的体现了V-GO的爬坡性能，具体来看下面的实际体验：
爬坡性能体现动图（一）
爬坡性能体现动图（二）
03车身30cm以下绝对防水，30cm以上待实测
刚刚有提到有本田V-GO水深30cm的安全防水测试环节，具体防水性能测试，先看下面的动图。
本田V-GO 30cm安全防水实测
通过实测，本田V-GO水深30cm情况下，完全不存在元器件进水的情况，但是30cm以上的防水性能如何暂且未知，但是通过与本田工程师沟通，了解到相关信息，V-GO在30cm以上车身内元器件的防水性同样不存在问题。
04V-GO实际续航达不到60km，45km或是参考
本田V-GO搭载LG的48V20Ah锂电池，该电池从电气特性、耐热性、防水性、抗冲击性等方面都做了升级。也就是说，无论防震、防撞击以及高温下，这块电池都能保证正常使用不受影响，整体安全性确实远远高于竞品。
官方宣称本田V-GO的续航里程为60km，根据实际骑行情况不同，续航里程会有所出入。我实测大概跑了8km里程，耗费电量14%。
骑行8公里耗电14%的电量
据一名用户实测讲述，他所驾乘V-GO极限续航里程在45km左右，但车辆续航与驾驶习惯、路况、骑行人重量、环境温度等有着直接关系，后续我会带来不同条件的续航性能实测，感兴趣的小伙伴们可以关注ZOL电动车频道的后续报道。
05无钥匙启动需要适应成本，智能化功能实用
智能化方面，本田V-GO采用handle lock一体化Smartkey，可以无钥匙开锁、智能防盗、自动断电、一键寻车。实际体验：启动车辆前需要遥控钥匙解锁，车辆熄火会自动上锁。使用遥控钥匙同样需要适应成本，但是同时安全性上也相应提升。
handle lock一体化Smartkey
另外，V-GO内置摩羯星防盗系统。在手机上安装APP，注册账号后便可在手机上查看车辆电量、行驶里程以及车辆定位。实测：在车辆上锁后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会及时在手机上有所提示，并且车辆也会发出报警音。
安全防盗功能通知很快
APP功能、报警记录、车辆定位等
值得一提的是，一旦本田V-GO被盗，查看APP内的车辆行驶轨迹以及定位系统，能够对车辆丢失找回起到重要作用，现场试了几次，定位比较准确，这一点给好评。
06看到V-GO售后，一些小担心可以落地了
对于消费者来说，售后服务极为重要，通过与生产厂商沟通，无论是五羊-本田还是新大洲本田，对整车提供2年或20000公里的保修，锂电池与电机3年30000公里的保修政策。（前3个月或5000公里以内直接更换新电池、后33个月换维护电池）
具体的保修政策，参照上图。
写在最后
通过一天深度试驾，对本田V-GO也有了深度的认识，解开之前我对本田V-GO的一些疑惑。
本田V-GO深度试驾视频
感受最深的三个方面：
1、极度注重安全性，从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、防盗系统等方面，能很好体会到这一点。
2、驾驶的舒适性，V-GO得益于低重心、长轴距，驾驶操控很轻松，车头的指向性及前后轮跟随灵敏，“乌龟模式”和“兔子模式”在速度上的切换过渡顺畅，“压弯”感觉不像电摩。
3、大品牌的品质，与其他电动摩托车相比，本田V-GO的整车品质确实高，特别是电池设计，敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。
本田V-GO作为Honda推出的首款电动摩托车，确实诚意很足，但是个别方面还有优化的空间，希望在接下来产品进行会有更人性化、更好用的升级。
最后说说我的观点，我认为Honda入局对于两轮电动车行业来说，绝对是一针强心剂，因为Honda具备超强品牌影响力、强大技术积累、科技创新实力、高标准品质把控，是能够真正推动两轮电动车行业进步的。
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