八代思域火了国内南北改装市场，在第九代思域市场表现平淡的时候，全新第十代新思域（FC）的到来让国内消费者眼前一亮。与其说这台涡轮增压发动机让无数红头党信仰全失，不如说15万左右的价格就可以买一台百公里加速7秒出头的本田。毕竟这对消费者来说诱惑更大，也让改装车主底气更足。
眼下就有两台改装思域，在改装思路上，两台思域车主还是非常相近的，也不知道是相近的改装风格使他们成为朋友，还是因为朋友的缘故影响了对方，总之两台车看似风格相近，但其实又各不相同。花开两朵，各表一枝，先说这台—051。
动力部分：
相比起上几代思域普遍流行的移植K20A的手法，这台FC无疑为车主们省下了一颗涡轮的精力。本田通过纽北这个超长的舞台，不但树立了在高转NA引擎领域的模范，而且在涡轮增压领域也展现了自己的不凡。
虽然新一代思域没有了高转，而且甚至连i-VTEC也只剩下VTC，但加入了涡轮之后，对于搭载地球梦的L15引擎来说可改潜力大上了不少。不过车主并未对引擎部分进行深度硬件改装，毕竟原厂10.6:1的压缩比已经能承受1.1Bar的瞬压，只需通过HDP特调程序对其喷油、点火等进行优化以及进排气的疏通，提升引擎动力已然不是难事。
如果说换用进气套件只是普通改装车主的常规动作，那我相信进气隔热金箔纸和头段隔热棉绝对让你相信车主并不只是参加个改装车聚会而已，好像还有下赛道的野心。
除了解开引擎封印之外，还有一项是十分重要的，那就是让动力损失尽可能减少，比如更顺畅的进/排气系统。根据INJIN官方数据，这套进气系统可以为这台本田FC 1.5T增加29匹的马力和33.9NM的扭矩。通过扩大直径而且直通化的管道设计，搭配可以大幅提升进气量的冬菇头和用于保持冬菇头清洁的INJEN进气防尘套，而且采用了散热效率高的铝合金材质作为进气管材料，对马力和扭力输出的有了实实在在的改善。
高压硅胶管路也是涡轮车型应该注意的项目，因为涡轮车的工作温度相对较高，在涡轮周边的管路很容易受到其高温影响导致开裂、老化等现象。所以更换一套高压硅胶管路能够早早杜绝这种现象出现。
相比起原厂橡胶材质的泄压阀，Foger泄压阀不但可以完美替换，而且铝合金材质也提升了增压稳定度。当然，配合整车动力，车主还更换了加大水箱、全车加粗水管和INJIN加大中冷。
ECU程序也早早被HDP特调程序所替代，涡轮压力值也有所提升，其瞬压达到1.6Bar，动力也提升至260匹左右。
来自Buddyclub专门为FC研发的中尾段排气采用了直通设计，5.46kg的钛合金材质比原厂超过10kg的不锈钢硬度更高且质量更轻。此外头端也升级为300钼的森德头段。
行走及制动系统：
对于轮圈和刹车系统的改装，看的出车主是非常在意性能上的升级。一套价格不菲的旋压铸造ENKEI PerformanceLine PF01轮圈足以说明一切，单颗质量还不到9kg，只不过缺点就是太贵了点。
轮胎选用了倍耐力P0，规格为225/40 R18。P-ZERO无论在改装界还是性能车中可谓亲民，譬如说40万的六代野马2.3T，出厂标配就有P0轮胎。美中不足是这款轮胎磨耗数据“很性能”为220，但是抓地力相对来说弱了点（根据磨耗指数UTQG TREADWEAR，一般来说数值越小则代表轮胎越软，因此抓地力更好）。
来自AP8530大四活塞制动分泵是高端玩家的常见型号，有金/红/黑/蓝多种颜色可选，同时它的通用性极强并使用加宽刹车皮设计，车主为其选用了加大通风散热盘也丝毫不会妨碍。
对于前驱车来说，后轮制动系统明智的选择并非也一并换成多活塞制动分泵，有时候下猛药未必是一件好事。相反，换一套轮加大通风散热盘以及SSP竞技刹车皮，虽然是小成本但是丝毫不会拖了整体的后腿。
底盘悬挂系统：
这台思域使用了BC出品的BR系列街道版绞牙避震。同时对李子串也一并升级为价格不菲的HARDRACE李子串。当然，为了预备随时的赛道冲动，车主也为其选用了CUSCO多件车身强化套件，诸如前后防倾杆、前后顶吧、发动机下底支撑和后侧分体式加强杆，以克服整台车由于采用副梁式前悬设计而使用衬套过多造成的动态操控模糊表现。
同样尾部的强化套件也在一定程度上可以帮助车主降低由于原厂后车体钣件过于薄弱，所带来车尾动态模糊的风险，使得车辆有更加稳定和扎实的路感表现。
外观部分：
说实话，到了FC这代车型，它无论是外观设计还是行驶质感都没有纯粹的日系感觉，而是掺杂了一些欧式风味。就连前羊角的设计，已经更换了与VW类似的形式。除了羊角，冷却液的加注壶等也变成了欧洲车常见的形式。
本田前杠大面积的镀铬条并不是在思域上才开始出现的，不过比起雅阁和奥德赛，思域车头上的这块大“镜子”难免看上去太不战斗。所以车主在外观上以碳纤维件为点缀，将整台车的外观颜色控制在了原厂珍珠白和改装碳纤维黑两款颜色。
对于车身包围，车主还是予以保留，毕竟并非所有的外观改装套件都是对车辆有利的。如果没有经过对外观套件的测试，其实维持原厂外观反而是个更安全更有保障的做法。
所以，除了选用注重扰流设计的CMST碳纤维引擎盖外，其余均是在原有基础增加/或替代的，并且选用了质量尽可能更轻的碳纤维材质，比翼子板、前铲、中网三件套、雾灯灯眉、反光镜壳、侧裙、尾唇、尾翼和水箱盖板。
内饰部分：
相比之下，对性能提高较少的内饰部分变化较小，根据改动来看，碳纤维部件同样占据了主导部分。比如这个碳纤维方向盘，不仅粗壮，而且D字形的平底设计也能增强车主在激烈驾驶时的手感。为了不至于使车内部分显得太“素”，整个中控也被换做碳纤维材质，同时还增加了D1涡轮表和LED冷光阅读灯。
思域051车主
看过了两位基友中的051
那么下一期
我们将来介绍
基友中的464
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——文章来自老司机用户：旅行Car
