机油是汽车发动机极为重要的润滑液体。一般正常行驶的汽车每6到8千公里更换一次机油以及机油滤芯。
众所周知，发动机内部零件不仅为数众多而且极为精密，多为铁、铝、铜金属材料制成，正常运转的发动机中，内部各个机构零件避免不了相互摩擦，这时就需要适当的机油在发动机内部给予摩擦中的零件润滑，汽车使用说明中明文规定不能加过也不能加少机油。如果加入过多的机油不仅会导致烧机油，还会由于机油过多从而机油压力增大，一些密封件如前后曲轴油封承受不住较大的压力从而出现渗机油等情况。如果机油辆过少或者已经超过下限，会造成发动机内部零件不能得到有效的润滑，从而造成过度磨损，比如拉缸、拉瓦、气门顶筒间隙过大等原因。
今天这辆奔驰E200机油机缺少到下限，以至于机油灯亮起。造成机油缺少的原因就是渗油。
车主描述说，起初停一晚上车会发现地上有几滴机油，由于就几滴机油便没在意。现在每次长时间停车就能发现一小摊机油，直至机油灯亮起才意识到事情的严重性。
从码表上看，车子已经行驶了17万公里。车主说17万公里没大修过，每8千公里准时更换机油，平常车里会放2升机油以备不时之需。
10年生产的车，8年行驶17万公里。除了保养小修小换，没出过大毛病相对于德系车还是很不错的。使用过德系车的车友们都知道对它简直又爱又恨。爱它是因为从舒适性、操作性和动力方面确实很不错，恨他是因为总是爱生病，烧机油是最常见的。有车友调侃说：两个人同时买车，一个人买了德系车。一个人买了日系车。三年之后买德系车的人都可以开家汽车修理店，而买日系车的人连开机盖的拉手在哪儿都不知道。
言归正传，为进一步检查渗油情况，维修师傅把车子顶起来，发现下护板上面全是机油。上图就是已经拆下来的下护板，从上面可以看到渗油情况确实很严重。
下护板被拆下之后，师傅马上发现了几个渗油比较严重的地方。从上图可以看到方向机下方和油底壳下方机油痕迹比较明显，说明不止一处渗油。
不仅发动机，变速箱渗油也比较严重。变速箱渗油很好解决，师傅建议车主做大保时更换波箱滤芯是在解决变速箱渗油。因为更换波箱滤芯需要拆下变速箱油底壳，那时就比较方便也比较经济。
从发动机左侧可以看到，机油顺着缸体流到油底壳上面。由于机油从上方流下来，不能确定也不能排除油底壳渗油。针对油底壳上方的机油师傅确定，机油滤芯底座正处于上方。经过师傅的仔细检查，发现机油滤芯底座渗油极为严重。
从发动机右侧观察，油底壳渗油也已经被确定。
检查完发动机油底壳周围渗油情况，随后师傅开始了对较为重要的涡轮增压器处进行检查。由于最佳检查视野被发电机挡住看不到涡轮增压器周围的情况，所以师傅决定拆掉发电机增大空间。
当发电机被拆掉的一瞬间，几根油乎乎的管子裸露了出来。
不仅发现了渗油情况，师傅还发现了被维修过的痕迹，上图小圆圈处是密封用的灰胶，上次应给维修的是冷却系统。
从上图圆圈处可以看到管道上面都是机油，其实这是假象这些管道并未出现渗油情况，机油是从上方流下来的，很容易被误认为渗油。
经过一系列的检查，在结合车的年限和行驶里程，最终维修师傅给出的解决方案是更换漏油最为严重的机油滤芯底座。上图就是已经拆掉的机油滤芯底座后的样子，拆掉之后周围的杂质清理干净，装上新的底座总成即可。为什么不更换底座垫片非要更换底座总成呢？相信有不少车友气门室盖也出现过渗油情况，一般从经济的角度考虑拆下气门室盖，只更换个垫子，但是没过多久你会发现气门室盖又出现了渗油情况，那是因为密封件在受热和承受高压的同时，其本身性质发生了一定的改变，这种改变不是换个垫片就能解决的。同理，机油滤芯底座也是一样。
由于车子8年了也已经行驶了17万公里之多，本就应该出现正常渗油情况。只是可能是因为机油滤芯底座老化较为严重才导致渗油量较多。所以师傅建议车主把其他渗油点清理干净，然后在行驶一段时间看，如果其他渗油点已经超出了正常渗油量，要想彻底解决渗油问题那只有考虑大修发动机，毕竟有些渗油点需要分解开发动机更换密封件才能解决。
上图就是已经拆下来的机油滤芯底座，箭头所指的方向就是渗油严重的渗油点。正常渗油不可怕，怕就怕渗油严重，在缺少机油的情况下发动机内部零件会出现过度磨损，严重的话还会拉缸、拉瓦、气门顶筒间隙过大等原因。
