丰田威兰达之前已经在广州车展上亮相，预计于明年3月正式上市，这是否一款值得期待的中型SUV？我想这也是不少消费者都很关心的问题吧，毕竟它的老大哥汉兰达名声在外，定价便宜不少的小弟会给我们带来怎样的惊喜？
这次在广州太古仓举行的媒体品鉴会除了静态体验，厂家也安排了很详细的技术讲解，让我在大体上对这车有了比较深入的认识，如果你问我这车有什么特色，我想在观感、乘坐表现及技术上威兰达会有这些亮点！
采用TNGA-K平台
大家都明白，广丰威兰达和一丰RAV4是姊妹车，老款RAV4用的是卡罗拉底盘，汉兰达则与凯美瑞相同。这次的威兰达就用了与新凯美瑞相同的TNGA-K平台，比C-HR上的C平台要更高级，也将是未来全新汉兰达和雷克萨斯RX的底盘。对于威兰达车主来说，意味着只要十多万的起步价，就能享受豪华车的行驶和驾控质感。
四驱系统是亮点！
在动力上威兰达配的是2.0L自吸和2.5L混合动力系统，是我们都非常熟悉的TNGA动力了，而在四驱方面，它就有不少的亮点。在城市SUV范畴，绝大多数车型都只能进行前、后轮的动力切换，但左、右轮就始终保持50:50的动力分配。
现在的威兰达搭配了三种不同的四驱系统，除了反应更迅速的DTC动态扭矩控制4WD外，在高配的汽油版车型上还会搭载可以控制左、右轮扭矩（最大0:100）输出的DTC动态扭矩矢量控制4WD，也意味着车辆能在弯路以及湿滑路面上拥有更出色和更稳定的操控体验。至于混合动力车型就会配上最新一代的E-Four四驱，也就是现在埃尔法上的那套系统，它突破了传统前驱车型前、后轮最大50:50的输出限制，最大能实现前、后20:80的动力分配，让其拥有后驱车般的驾驶乐趣。
更强的越野通过性
虽然我们现在还没有得到威兰达具体的最小离地间隙数据，可从实车来看，离地间隙要比普通城市SUV高出不少，已和很多硬派越野车相近了，加上轮胎的总直径比较大，这些都让威兰达在硬件上获得了不错的越野突破能力。而且它的四驱系统也带了电子锁，即使在三只车轮打滑的情况下也能实现脱困，这也是很多硬派越野车都不具备的能力。
低重心一举多得
可能说到这里有些朋友会感到疑惑，不是说丰田TNGA强调的是低重心吗？这么高的离地间隙岂不是与指导思想背道而驰？为此技术人员也做了解释，所谓低重心并不是简单的降低离地间隙，这样做会影响车辆的实用性。丰田TNGA低重心的核心是零件的小型化和轻量化，让零部件能实现低位安装，让整车在不降低甚至增加离地间隙的同时，降低重心。此外，低重心及更先进的悬挂也能让车辆在搭配更柔软、更舒适的悬挂弹簧时，却能营造出更出色的操控，最大程度提升了车辆的操控性！
内饰做工更好
中国消费者的用车需求多以家庭为中心，在空间这块威兰达是交足了功课的，无论是头部、膝部还是尾箱空间都有不错的表现。前后排的座垫和靠背都有足够的厚度，后排的座椅还能调节角度，可以说在空间和舒适性上它都没有让我们挑剔的地方。
内饰设计上，威兰达还是走简洁风格，没有配上太多凸显豪华感的装饰件，这样的搭配相信也是为了迎合年轻人的口味。虽说猛一看不会有太多亮点，可我们仔细揣摩，就发现车厢使用的软性材质比例很高，坐在驾驶席上，我们看到74%的都是软性材质。
大面积铝合金覆盖件
最后还有个细节值得一说，除了车架使用大量高强度钢外，现在的威兰达在发动机盖、尾箱盖以及左右叶子板上都用上了铝合金件，这么做除了能起到轻量化的作用外，对于NVH也有很大帮助！大家还记得吗？几年前的“奔驰机盖门”，价格不菲的国产奔驰E级把国外版的铝合金钣金件换成了铁制件，其实这么做的原因只有一个，降低成本！在包括E、C级等国产奔驰上，这些原本国外是标配的铝合金件都被减配了，几十万的高档车都在这些看不到的细节上做文章，而起步价只是十多万的威兰达却把这些原版设计都保留了，可见丰田对待中国消费者的态度也会更真诚吧！
