今天厂里来了辆奔驰CLS350，车主描述说发动机有异响。冷车启动有哗哗的声音，急加速的时候也有这种声音，持续大概10多秒声音就消失了。
听车主这么一描述，师傅直接跟车主讲这是奔驰的通病，需要更换凸轮轴调节器才可以消除此故障。关于此故障维修行业中流传了两种说法，一种说法是车子在保养时用了劣质的机油滤芯，造成机油滤芯底座中的机油止回阀损坏，止回阀损坏之后会造成止不住冷车启动时用于润滑正时套件的机油，由于发动机启动的瞬间油底壳的机油短时间内无法到达正时套件等部位，导致凸轮轴调节器在无机油润滑的情况下干磨，久而久之会对调节器造成损坏。
另外一种说法是，凸轮轴调节器存在设计缺陷。据说官方也承认有设计缺陷，在保期间损坏会免费更换，但是过保之后更换的费用真是另很多车主头大。
上图就是被称之为舒适和性能的结合体--奔驰CLS350，这款车从外表看呈扁平状态，凸显了一种动感十足的美感。婀娜的姿态优雅的线条像是一位翩翩起舞的少女，卓越的性能在配上舒适豪华的操纵感，从而获得不少人的青睐。
从上图仪表上可以看到，车子已经行驶了8万公里之多，8万公里的车子发动机内部的零件就开始出现异常，可能还是跟车主的保养习惯有关吧，按理说车子已经到了大保养的时候，车主却始终没做，或许车主另有原因吧！
该车生产与2012年5月份，距今已经有6年的时间，6年时间行驶8万公里还算是很正常。想必车主应该使用很频繁。这款车属于高配款，配备了V6 3.5L的发动机，输出功率可达225千瓦，称得上是十足的小钢炮。
拆凸轮轴调节器需要拆掉很多附件，小编就挑几个有意思的部件和大家分享。上图是进气支管，这个进气支管长得可真是有意思呈扁平状，从上图可以看到六个进气口有序排列着，最前的是主进气口，主进气口的进气流量由节气门控制。维修师傅说，当年第一次拆这个进气支管时研究了很长时间才拆下来，以为那么大个进气支管会有很多螺丝固定，结果只有4颗螺丝固定。
拆掉进气支管之后，进气导流管道也就可以被直接拿下来。它和进气支管属于一部分，新鲜空气通过进气支管之后，在经过它被引进汽缸内，所以它所处的位置是缸头和进气支管的中间部位。
上图是师傅正在拆喷油系统，师傅正在拿出来的是喷油嘴。正常喷油嘴一般都装在进气支管附近，这款发动机的喷油嘴就与众不同，它是垂直装在缸头上方，反而火花塞被装在了侧面。
垂直装在缸头上方，笔直插入汽缸顶部喷油，这可算的上是正宗的缸内直喷了吧！
上图为凸轮轴位置传感器，它属于定位系统，实时监测进、排凸轮轴的位置，也实时进行着点火信号的传递。
经过长达近一个多小时的奋战，我们的主角终于被拆了下来。上图就是凸轮轴调节器，它的主要作用是当发动机处于高负荷时用于控制凸轮轴优化进、排气门重叠角度，以便新鲜的空气更好的进入、燃烧过的废气更好的排出，便于更好的燃烧将动力发挥到淋漓尽致。小编个人认为，凸轮轴调节器的损坏还是跟车主的开车和保养习惯有关，有句话说的好“三分修车，七分养”养成好的养车习惯，相信汽车也会如你所愿，跟着你披荆斩棘。
