【太平洋汽车网 新车频道】今年BBA哪家强？这必定又将成为车市年终热话，根据奔驰公布的全年销量来看，2021年奔驰全年销量为209.3万辆，同比下滑5%，全球半导体短缺或是主要原因。
中国市场依旧最大
从市场分布来看，欧洲市场下降幅度最大，梅赛德斯-奔驰乘用车的在这一区域的销量下降了11.2% 至696,136 辆，而北美地区的销量则小幅上升至 318,456 辆。亚太地区销量下降 1.6% 至 101 万辆，中国市场方面，奔驰全年共交付758863辆新车，同比下降2%，但即使是这样，中国依旧是奔驰全球的最大单一市场。
具体来看，奔驰旗舰车型 S 级轿车交付 87,064 辆，同比增长 40%，其中 35.5% 来自于中国市场。网红车系 " 大 G" 销量达到 41,174 辆，创下了奔驰 G 级创立以来最高交付记录。此外，奔驰子品牌梅赛德斯 - 迈巴赫销量相比 2020 年大幅度增加 50.7% 至 15,730 辆，其中中国市场需求占比近七成。不可否认的是，奔驰在豪华车领域内的作品始终在国人心中占据很高的认可度。
新能源领域亮点颇多
2021 年，是奔驰的EQ之年，年底的时候作为奔驰新能源时代的旗舰车型，EQS也完成了国内的正式上市。奔驰在新能源领域去年给业界留下的深刻印象，到2022年为止让其在轿车和SUV领域都有纯电车型覆盖，奔驰EQA、EQB、EQS。从 " 电动为先 " 向 " 全面电动 " 转型的奔驰在新能源汽车领域亮点颇多。官方数据显示，在全球市场奔驰插混及纯电车型共交付 227,458 辆，实现 69.3% 的正增长。
2022年，将成为奔驰是否能完成电动化转型成功的关键一年。2022年奔驰在新能源市场的投放力度，也将变为更为“大方”。
2022年，奔驰将在中国市场将推出不少新车，其中纯电及插电混动车型达到8款，国产纯电轿车全新 EQE、C 级和 S 级的插电混动车型、迈巴赫 S 680 4MATIC 匠心高定首发版，以及 AMG SL 63 等 " 性能豪华 " 车型和首款 AMG 电动车型—— AMG EQS 53 4MATIC+ 等，都将在 2022 年年内上市。包括多款重点新车，非常值得期待。
奔驰2022部分新车规划
| 奔驰2022年重磅新车规划表 | |
| 车型 | 计划 |
| 梅赛德斯-EQE | 夏天中国和德国同步生产 |
| 梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV | 年内正式亮相 2023年上市 |
| 梅赛德斯-EQE SUV | 正式亮相 有机会国产 |
| 梅赛德斯-AMG SL | 国内上市 |
| 梅赛德斯-EQG | 量产版正式亮相 |
| 梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance | 国内上市 |
| 梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+ | 国内上市 |
| 梅赛德斯-奔驰CLE | 预计年内发布 2023年初上市 |
| 梅赛德斯-AMG C63 | 年内推出 进口形式引进销售 |
| 梅赛德斯-奔驰GLC | 年内投产 或下半年上市 |
| smart精灵#1（纯电） | 北京车展开启预售 |
梅赛德斯-EQE
新车亮点：续航里程600公里 内部空间超越国产E级
奔驰推进电动化的进程远比我们接受的速度要快很多，毕竟作为汽车的发明者，即使面临大趋势的转型，这点尊严还是要守住的。前不久梅赛德斯-EQE的国内路试谍照也有网友曝光了出来。新车在外观上与EQS有些相似，但EQE的车身尺寸会有所减小，EQS的车长为5216mm，而EQE的车长为4934mm，轴距为3122mm。根据此前的信息来看，新车将于2022年夏天在德国和中国同时开始生产，新车续航里程在600公里左右，未来还将推出AMG高性能版车型。
新车前脸并没有配备贯穿式LED光源，封闭式前格栅的面积进一步的扩大，两侧大灯组造型更加的锐利，并带有独特的内部光源。新车还提供了多种不同的轮毂可选，包括19英寸和20英寸的轮圈。新车与EQS一样，在设计上同样强调优秀的空气动力学，使EQE的风阻系数仅为0.20Cd。
内饰方面，新车与EQS的造型相似，Hyperscreen超联屏概念也出现在EQE上，将三块大尺寸的OLED显示屏无缝衔接起来。新车还搭载了奔驰最新一代的MBUX操作系统，支持三种不同主题的显示风格。
在智能配置上，新车标配自动紧急制动、前方碰撞预警等主动安全系统，还支持选装车道保持辅助系统、并线辅助系统、交通标识识别系统以及自适应阻尼系统等功能。
动力方面，EQE 350搭载的驱动电机，可输出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驱车型可选。与之匹配的电池容量为90.6kWh，在WLTP工况下的续航里程为660km。
新车还支持直流快充技术，可在31分钟将电量从10%充至80%。EQE还支持后轮转向功能，可进行最大10度的转角度数。EQE将于2022年在欧洲和中国市场正式投入生产，北美市场的定价和细节将于近期发布，未来还会推出梅赛德斯-AMG高性能版车型。
编辑点评
新车整体的设计风格与EQS相似，但是外观方面会更偏向于运动化的风格，车身尺寸也会比EQS小上一级，从而带来更优秀的续航表现。但其实大家最关心的是EQE的售价区间，这也将很大程度上决定国内市场对于这一级别车型的定价。
梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV
新车亮点：迈巴赫品牌的首款新能源SUV 四座布局极尽奢华
刚刚过去的2021年作为梅赛德斯-迈巴赫品牌的百年诞辰，奔驰为我们带来了梅赛德斯-迈巴赫EQSSUV的概念车原型。新车将奔驰的豪华品质与模块化纯电架构相融合，还拥有着迈巴赫的专属元素。新车将率先抢占超豪华电动汽车市场，根据此前的规划，其量产版车型将于2023年正式上市，也就是说，新车的量产版车型很有可能将在2022年第四季度完成正式亮相。
新车前脸采用封闭式格栅设计，拥有三维效果直瀑式镀铬饰条装饰，并进行了黑化处理。其发动机罩上经典的迈巴赫字样以及直立的奔驰星标，都在对经典的一种致敬。
新车采用了黑曜石黑色金属涂装和锆石红色金属漆涂装拼接配色，不仅B柱上进行了镀铬处理，其整个侧窗都被镀铬饰条进行围绕，并在C柱上拥有专属的迈巴赫标识。新车还使用了迈巴赫专属的24英寸实心电镀轮圈，迈巴赫的豪华与纯电车型的属性完美的融合。
此外，新车还拥有一项独特的配置，当用户靠近车辆时，门把手会率先伸出；当驾驶员进一步的靠近时，主驾驶位的车门会自动的打开。尾灯采用了螺旋式灯带设计，还拥有从外向内的动画演示功能，车顶大尺寸的后扰流板，进一步的优化空气动力学。
新车座舱的灵感来源于游艇，营造出轻盈、优雅的空间印象。前排的座椅与迈巴赫S级相似，后排则配备有两个类似头等舱的独立座椅，保证乘客最高程度的舒适。后排中央控制台以白色钢琴漆和玫瑰金色饰板进行修饰，加上白色和深海蓝的搭配，显著的提升了整体的奢华感。
在后排的中央通道下方，拥有一个超大的存储空间，可储存折叠桌、香槟酒杯以及车载冰箱等。配置上，新车将会搭载MBUX Hyperscreen人机交互系统，拥有与EQS相似的超大屏幕，为用户提供丰富的信息显示。
动力方面，新车将搭载双电机四驱系统，综合最大功率超过385kW，峰值扭矩为828N·m以上，最大续航里程可达600km。
编辑点评
我们知道，在刚刚过去的2021年，有不少新能源品牌正在或者已经开始尝试将豪华SUV这个产品带入纯电领域。迈巴赫EQS概念车型的的到来，不仅表达了梅赛德斯的高端品牌也正在逐渐向纯电动车领域过渡，提供更多电动化汽车技术给到更多的消费者。也表达了奔驰作为汽车领域的“老大哥”对超豪华纯电SUV的诠释，或许量产版车型的真正亮相，将远比我们每个人想象的要快，期待奔驰对于超豪华纯电SUV这一品类车型交出的正式答卷。
EQE SUV
新车亮点：非油改电车型 或成为宝马iX最直接竞争对手
目前关于EQE SUV的讯息还不是太多，但可以肯定的是，随着宝马iX的国内上市，奔驰也急需一款与之抗衡的纯电SUV以争取该部分的市场份额。去年年底，已经有海外媒体曝光了奔驰EQE SUV的测试工作。根据此前外媒的爆料来看，奔驰EQE SUV将在2022年发布，并在位于美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨奔驰工厂生产，EQS SUV同样也将在这里诞生。
EQE SUV是EQE轿车的衍生产品，虽然海外媒体曝光的路试车型裹着一层厚厚的包裹，但EQE SUV的外观设计理念预计于EQE轿车没有太多设计差异，除了尺寸更小一些，车身更高一些。
从路试车型可以看出，EQE SUV采用了全封闭式的中网，身侧面采用了拱形车顶线条以及倾斜掀背式设计，这都是EQ家族的设计元素，此外，EQE SUV应该还会配备隐藏式门把手和低风阻轮毂。
内饰方面，虽然路试车型的内饰目前还没有被清晰的曝光出来，但按照EQE轿车的内饰造型，EQE SUV应该会配备MBUX Hyperscreen三屏，包括一个12.3英寸数字仪表盘、一个17.7英寸信息娱乐系统触摸屏以及一个12.3英寸前排乘客显示屏。
动力方面，预计EQE SUV应该会和EQE轿车共享，包括最大功率292马力、最大扭矩530牛·米的后驱车型，以及前后轴双电机的4MATIC四驱车型。或许还会有一款最大功率680马力的AMG版本车型。
编辑点评
豪华品牌在新能源车的战略转型上速度一直是相对偏慢的。BBA在前几年也只是拿出了几款“油改电”的车型来试探市场。在各大豪华品牌相继公布了新能源车战略之后，最激进的应该属奔驰的EQ家族。目前EQA、EQB、EQC已经确定会在国内生产，如果EQE系列的车型也能国内生产的话，不仅可以利用上顺义工厂的产能，相信对于推广EQ家族的产品也将提供巨大的帮助。
梅赛德斯-AMG SL
新车亮点：独立开发车型 更轻、更快、更拉风
新车作为SL家族的第七代车型，是一款完全独立开发的新车型，不仅再次回归2+2的座椅布局，也将从这一代开始划分为AMG家族，并将间接的替代AMG GT跑车。凭借着全新的平台架构，新车在拥有更加轻量化的表现同时，车身刚性也得到了进一步的提高。预计将于今年年内引入国内。
新车将与AMG GT跑车共享平台打造，采用了铝制车身框架，满足轻量化的同时进一步提高车身刚性，在性能与操控性上会有更加出色的表现。配色方面，新车还提供专属车漆和顶棚颜色可选，并包含6种定制的漆面。
新车前脸采用直瀑式的中网设计，其14条垂直饰条复刻了1952年的300 SL的经典设计，搭配夸张的导流槽造型，进一步的展示出色的空气动力学设计，两侧的大灯也使用了奔驰标志性的数字大灯。
车身侧面采用了长轴距、短前悬的设计，为发动机舱预留充足的空间，加上前倾的风挡玻璃，塑造出优雅的车身比例。
车尾部分，新车采用了双边四处排气造型及动态电动尾翼，加上两侧细长的尾灯，并在内部结构上采用类鱼鳞状的设计，与全新的S级相呼应。
新车内饰使用了全新S级和C级的设计理念，并没有采用EQ系列的56英寸大联屏设计。该车搭载了12.3英寸的数字仪表盘+11.9英寸的信息娱乐系统，还将拥有Burmester音响系统和Nappa皮革座椅。
智能配置上，新车配备了第二代MBUX信息娱乐交互系统，并拥有AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师车载应用。中控屏幕还支持12-32度的角度调节功能，可有效的避免敞篷时造成的屏幕反光。
座椅采用了2+2的布局，充分满足日常出行的使用需求，而后部则将容纳软顶敞篷机构。此外，当车速在60公里/小时以下，采用Z形可折叠布料的顶篷可在15秒内完成开合，并配备有AIRSCARF头颈暖风系统，进一步提升乘客的舒适性。
动力方面，新车将会率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+两款车型，均搭载了4.0T V8发动机。其中SL 55 4MATIC+可输出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速为3.9秒。而SL 63 4MATIC+车型可输出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速时间3.6秒。
传动部分，两款车型与之匹配的均为9速自动变速箱，并提供了「赛道」模式在内的6种驾驶模式。未来，新车还将提供插电式混动车型，预计将会在2023年正式推出。
此外，SL车型也将首次搭载全时四驱系统，并具备后轮主动转向功能，可以有效的减少转弯半径和提升高速时的操纵稳定性，这也是SL家族车型首次搭载这两项系统。新车还配备了带主动式液压侧倾稳定功能的主动悬架系统，并提供了后桥限滑差速器可选。
编辑点评
时隔两年，SL不仅宣布回归，同时还被归入了AMG的序列。虽然全系车型都改为了软顶敞篷的形制，同时增加了后排，但凭借更加炫酷潮流的外观和强悍的动力系统，可以断定新车上市之后大概率会成为一款“男女通吃”的车型。接下来就是期待售价了。
梅赛德斯-EQG
新车亮点：纯电也有三把锁 双电机四驱系统
G级在奔驰产品序列的重要性可谓是不言而喻，身处电气化转型的节点上，G级也将以全新的面貌登上下一个时代的起点。去年慕尼黑车展上亮相的梅赛德斯-EQG概念车将奔驰G级的外观与纯电动车型的设计元素相结合，保留其经典造型的同时，采用了独特的双色车身设计，并加入一些纯电车型专属的独特设计。
新车整体的辨识度依旧明显，一眼就能认出这是一台“大G”，前脸采用了封闭式格栅，搭配经典的圆形大灯以及带有3D效果的发光元素，创造出独特的视觉感受。新车还在车身四周加入了LED灯组设计，在强调其越野属性的同时，也同样代表着新车驶向纯电时代的欲望。
新车采用了22英寸铝合金亮面轮圈，车尾备胎罩的样式也有所不同，不再作为存放备胎的空间，将用于存放充电线等物品，并加入了LED光源设计，犹如家用充电桩上的壁箱一样，进一步彰显出纯电车型的身份。
新车在内饰方面并没有太大的变化，依旧采用大尺寸双联屏设计，整体的色调以纯白的色调为主，其三把锁的位置依旧保留，但是其采用纯电架构之后，其差速器的硬锁将不复存在，将通过先进的电控系统去实现。
动力部分，新车搭载了四台驱动电机，从而让每个车轮都有独立的电机驱动，可提供独特的铺装路和越野路段的驾驶特性。此外，新车后轴还配备了双速变速箱，可在良好路面上完成100%坡度的爬坡能力。
此外，新车在设计上还将发挥电驱动的优势，由于动力电池组的存在可以保证其重心足够的低，结合最新的驱动技术，将发挥出强大的越野性能。
编辑点评
在奔驰的品牌发展史中，G级也有着不可磨灭的功劳，或许用相互成就来形容更为贴切。虽然这款硬派越野车在全世界享有盛誉，并在越野爱好者心中有着至高无上的地位，但面对电气化时代全面来临这件事，即便是G级也依然逃不过纯电化的命运。
梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance
新车亮点：峰值扭矩1400N·m AMG历史上动力最强的车型
相比下面那台AMG EQS 53，这台“新技术”AMG看起来“正经”多了，毕竟只多了一个成年人的重量就让这台AMG成为历史上最强的AMG车型，电气化的带来的升级改变刚刚好。新车是AMG的首款插电混动车型。其名称中的最后一个字母“E”代表了新车插混车型的身份。新车已经在2021年就已经完成了海外版的亮相上市，今年内引入国内也只是看几月份的问题。
外观方面，新车基本维持了AMG GT63的设计语言，依旧是宽大的优雅的轿跑风格。值得留意的是，新车在翼子板处加入了“E PERFORMANCE”的铭牌，后保险杠右侧则新出现了充电接口，这些细节的变化如果不是仔细看还真的很难留意。同样的，新车在内饰的变化也几乎与“普通”版的AMG GT63维持一致。
说回这台新车的重点，新车的动力系统将由一台4.0升V8发动机和一台后轴电动机组成，系统总输出功率最大可达620kW，峰值扭矩来到了惊人的1400N·m。这套动力系统可以在2.9s内将这台新车从静止状态直接带到100km/h的时速，让这台新车一举成为AMG历史上动力最强的车型。
另外，新车上的6.1kWh电池组由阿法尔特巴赫的工程团队与英国梅赛德斯-AMG一级方程式发动机车间合作打造，重量仅为89 公斤，不过由于该电池组的主要目的是提供额外动力而不是续航里程，所以这台新车的纯电续航里程仅为12公里。不过这些都不重要，毕竟增加一位成年男性的重量就可以获得如此的动力水平，怎么想都是一件“划算”的事。
驾驶模式上，除了提供舒适、运动、运动增强、竞赛和湿滑路面五种模式以外，新车还增加了纯电模式，纯电模式允许这台高性能GT以130 Km/h的速度安静的巡航。同时还提供四级再能量回收系统，除了常规的 0 级到 3 级（单踏板模式），新车还提供了专为性能而设计的赛道能量回收模式。
编辑点评
新车依旧搭载了V8发动机，由于电动机的加入，使其零百加速时间压缩到了3秒以内，这也是历代动力最强的AMG，但与保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，这下该怎么选不用多说了吧。
梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
新车亮点：纯电动的AMG加S级的地位还不够看点吗？
这是一台S级？这是一台S级的AMG？这是一台纯电动的S级AMG？？？是的你们没有看错，梅赛德斯-AMG EQS 53它来了，就是不知道后续还会不会有53S，那EQS 53 S这样的名称读出来属实有点跳戏。新车作为首款AMG纯电架构车型，可输出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大续航里程为580km。不出意外的话，新车也将于今年年内公布国内的正式售价。
新车在外观上与EQS有些相似，但是在细节上拥有AMG独特的特点。新车前脸拥有AMG独有的直瀑式镀铬饰条，与两侧的像素大灯完美的融合，足以体现其AMG的身份。
新车为了实现低至0.23的风阻系数，对前脸两侧的格栅、亮黑色的侧裙、后扩散器、大尺寸的扰流板以及轮圈，都进行了空气动力学优化处理。
内饰方面，新车在EQS内饰的基础上，增加了包括独特的AMG风格界面的仪表盘、平底AMG方向盘、AMG运动踏板、以及车厢内各处的碳纤维装饰、运动座椅标识等。此外，新车的MBUX系统还提供了一系列附加功能，通过中控台上的进入按钮可以快速访问 AMG DYNAMIC SELECT 驾驶模式，进一步强调高性能顶级车型的属性。
值得一提的是，新车还提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可选，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小时 ，并富有情感的声音体验。后者在“平衡”、“运动”和“强大”三个可选级别中提供了独特的声音体验，声学设置的强度取决于当前的驾驶状态和所选的驾驶模式。
电池方面，新车配备了400V高压电池，电池容量为107.8kWh，结合最大功率300kW的能量回收，最大续航里程为580公里。此外，新车还拥有前后轴扭矩分配四驱系统、可变阻尼悬架、后轮转向等配置，当速度低于60km/h，后轮转向与前轮相反方向，当速度大于60km/h，后轮转向与前轮相同方面，有效提升行驶的灵活性和稳定性。
动力方面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配备前后双电机，可输出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配备AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩为1020N·m。新车零百加速时间为3.8秒（标准版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS组件）。
编辑点评
时代变了朋友们，可以看到奔驰在EQ系列下的决心之大，大到把尊贵的“AMG”都套用在EQ系列的车型上。说真的，以现时代市场上大部分纯电车型能达到的动力输出能力来看，奔驰真的有必要用AMG的名称把加速能力强的电动车分成强和更强吗？照这个思路，将来的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板带离公司？那我还挺期待的。
梅赛德斯-奔驰CLE
新车亮点：个性轿跑 尺寸介于CLA与CLS之间
根据外媒曝光的奔驰CLE的路试谍照及信息来看。新车将作为品牌全新打造的车型，定位上很有可能取代现款C级Coupe甚至E级轿跑的市场份额。据悉新车是基于MRA-2平台打造而来，采用前置后驱的布局，预计提供敞篷版和硬顶版本给消费者选择。另外根据目前了解到的信息，奔驰CLE有望在明年春季正式亮相。
可以看到，新车前脸部分采用了分体式格栅设计，其中上格栅呈现出类似梯形样式设计，预计内部会融入闪钻元素点缀，与全新一代奔驰C级相似。
车身侧面，奔驰CLE敞篷版将会采用双门设计，搭配前长后短的车身构造，营造出动感的效果。不过由于目前还包裹着厚厚的伪装，因此还不能看到车身型面的具体设计细节。至于尺寸方面，据悉新车的车身尺寸介于奔驰C级和奔驰E级之间。
由于CLE会采用和新款C级相同的平台打造，因此动力系统也很可能同步。新车有望提供1.5升涡轮增压发动机+48伏轻混系统、2.0升涡轮增压发动机+48伏轻混系统、插电混合动力和AMG版等多种动力版本车型。
编辑点评
奔驰一直善于打造个性的产品来吸引更多的消费者，旗下奔驰C级敞篷/轿跑车型和E级敞篷/轿跑车型都成为了各自细分领域内的明星车型，同时也是吸引到了不少年轻消费者的关注。不出意外的话，这台新车将在今年年内亮相，明年年初正式上市，有考虑45万上下个性轿跑的朋友们可以再等等。
梅赛德斯-AMG C63
新车亮点：奔驰又打算刷新地表最强四缸机的参数了
全新奔驰C级上市有一段时间了，而作为高性能版本的全新奔驰AMG C63的测试工作也在紧锣密鼓的进行着。根据规划，新车计划将于今年年内陆续推出，未来还将继续以进口形式引入销售。
从路试车型可以看出，全新奔驰AMG C63轿车以及C63旅行版的外观基于普通版C及而来，只不过新车使用了AMG经典的直瀑式造型，前包围两侧也会增加更加犀利的导流槽开口，此外，AMG车型还将增加AMG的专属LOGO，专属轮毂，黑化套件、尾部扰流板以及双边共四出的排气等等。
新车内饰方面，目前还没有照片漏出，预计将会延续全新C级的设计，同时加入AMG风格的专属元素。诸如大面积的反毛皮包裹和碳纤维材料的加入也不会缺席。
动力方面，全新一代AMG C级将继续使用后驱平台，但会采用专用的四缸发动机，现款C63身上的V8双涡轮增压发动机将不会再使用。据悉，全新奔驰AMG C63轿车以及C63旅行版将会搭载代号M139的2.0T四缸发动机+P3后轴电机的混合动力系统，最大输出功率550马力，最大扭矩800牛·米。新车同时还将匹配四驱系统。
编辑点评
奔驰C63之所以有这个名称，最初还是因为其搭载的6.3升V8引擎。虽然即将迎来换代的C63将搭载一台由2.0T四缸发动机和电机组成的混动系统，但现在来看外媒曝光的账面数据甚至完全不输8缸引擎，还被冠以地表最强4缸发动机的名号。不可否认的是，在电气化的大趋势面前，传统大排量燃油车拼和纯电动车型拼加速能力似乎已经显得毫无意义。但没了V8内燃机的C63，能否再挑战同级的M3或RS4，还是要等奔驰揭开这台新车的更多技术信息才行。
梅赛德斯-奔驰GLC
新车亮点：外观内饰大幅度升级 售价或不变
日前，从相关渠道获悉，国产奔驰全新GLC国内路试谍照曝光，该车将于今年在北京奔驰亦庄MRA工厂投产，规划年产能12万辆，或下半年上市。
外观设计方面，全新奔驰GLC将会采用类似于全新S级和C级的奔驰最新的家族式设计，拥有相似的盾型进气格栅和前脸设计。LED头灯点亮时的样子，预计将会与全新C级非常相似。另外，还能看到尾部安装了像是量产风格的尾灯，预计应该也是奔驰家族最新的倒三角造型。
车身部分相比现款的变化也非常明显，整体长度更长，而轴距的增加也将为车内创造更好的空间表现。设计看上去十分简洁，流畅的车身线条，大尺寸轮圈配合上车顶行李架，视觉效果十分运动。增宽的D柱设计也一定程度的提升了车身侧面的力量感。
从内饰谍照来看，新车将采用奔驰最新的设计理念，其造型与S级比较接近，配备12.3英寸全液晶仪表和11.9英寸中控屏以及最新的MBUX系统。空调出风口将采用圆形设计。
动力系统方面，或延续海外版动力配置，将搭载M254系列的1.5T、2.0T发动机，传动系统匹配9AT变速器，同时推出48伏以及插电混动车型。
编辑点评
作为奔驰SUV产品序列的“走量冠军”，对于奔驰而言，GLC车系的每一次改变必须谨慎而行。目前来看，新车将在外观和内饰方面都进行一次大幅度的升级调整，如果届时售价可以维持不变的话，一定能让目标消费群体感到物超所值。
smart精灵#1
新车亮点：基于吉利SEA浩瀚架构 车长超4米
这两年世界变化真的太大了，一眨眼smart也长大了，长大了不说，其概念版车型竟然还把劳斯莱斯同款的对开门搬上来了，不过从前不久国内互联网曝光的一组smart精灵#1量产版的路试谍照来看，量产车应该还是会采用传统的车门形式。不过在其他方面，可以看到量产版车型基本位置了概念版的设计理念，还原度较高。新车概念版已于此前迎来了国内首次亮相，预计将于今年的北京车展期间开启预售。
可以看到，新车为了拥有尽可能大的乘坐空间，缩短了前后悬的长度，根据此前概念版车型的尺寸来看，新车的车身长度大概维持在4200mm左右，相对比较紧凑。新车车顶目前伪装较厚，目前还不能确定在概念版车型上的悬浮式圆环设计是否会保留。不过尺寸较为可观的独特轮圈造型，倒是带来了不少运动氛围。
新车车尾设计比较敦厚，可以看到贯穿式灯带设计将得以保留，这一点与奔驰EQ系列有着异曲同工之处，点亮后预计将有不错的视觉效果。
根据此前的信息来看，新车将配备高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。此外，得益于强大的OTA实时动态更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。
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动力部分，新车将基于新一代纯电动架构平台打造，该平台上的车型WLTP工况下的续航里程在430km左右。预计将于今年的北京车展正式开启预售，怎么样，这样的奔驰smart你认为会获得更多小姐姐的青睐吗？
编辑点评
新车基于吉利最新的SEA浩瀚架构，整体的造型将延续smart品牌一贯的设计风格，在面对不断变化的用户需求时，全面向电动化转型是最佳的发展思路，但国内同级别的市场却早已不是当年那个模样。
全文总结
今年以来，奔驰依旧稳扎稳打地进步着。在当下，中美关税争端、电动化过渡、排放新标准等问题都将带来变幻莫测的挑战，奔驰依然不能掉以轻心。2022年开始，奔驰将迎来自己的EQ品牌大年，产品覆盖市场将进一步在今年内完成扩大。在这个电气化转型已成为各大车企发展主基调的时间节点上，作为汽车发明者的老大哥，奔驰面临的不仅是如何在新能源领域复制燃油领域的品牌高度这样的自身问题，更包括来自像奥迪PEE平台、宝马两个新项目即将完成扩产等对手们的压力。至于最终的结果如何，让我们一起拭目以待。（文：太平洋汽车网 柳昀青）
