但凡住在稍微大点儿的城市，或许你都早已熟知了滴滴或者Uber这样的打车方式而不再去路边招手拦车，你的司机也从以前那帮开出租的活地图们变成了靠贴在车窗或者夹在空调上的支架上夹着的手机导航的“路盲”。经常有司机对我说，有了这些人已经变得越来越懒了不是什么好事情，而不可否认的是，这代表着已来的未来。
像变革其他所有产业一样，互联网几乎一夜之间解决了大城市的打车难问题，而这仅仅是“车联网”道路上的一个小小的前瞻实验，过往的时代存在的太多用车问题亟待用互联网来解决，这里面有多少可以像目前这样借助手机来实现？
手机之于车联网:哪些胜任哪些爱莫能助?
在汽车与手机尚未联合之前，比较老款或者低配的车上经常会出现那种空洞而苍白的中控台，一个不到巴掌大的点阵液晶屏幕或许能让你看看空调温度和电台频率，想要听歌？可以插CD/U盘……等等，这确定活在2016年？想要导航？还是得像文章开头说的那样靠手机……当然，或许更多的时候是汽车厂商提供了相应功能而得不到车主的顾及和使用。
不怎么具备互联网功能的传统车载平台
完全不具备互联网功能的汽车越来越少见，取而代之的是厂商自研的并不通用的自带车载系统，比如上汽的inkaNet 3G智能行车系统，奥迪的connect，以及第三方的安吉星等等，可以与手机互联实现音视频内容的互通，可以借助自带的地图进行路线规划和导航，可以借助汽车厂商自己或者第三方的平台进行路况、车况等的共享。
厂商自研的并不通用的自带车载系统
而展现和操控形式也越来越智能化，甚至发展到特斯拉上17英寸大小的触控屏幕，以Model S为例，这类自主车载系统目前能够实现的主要功能有，
媒体功能：提供AM/FM收音机、网络电台、蓝牙以及USB音频的连接；
控制系统：进行个性化形式参数设置、温度控制以及驾驶室控制；
导航与地图：提供车载地图以及路线规划和导航功能；
摄像头：利用高清后视摄像头提高可视性和安全性；
电话：通过内置的3G卡连接网络支持蓝牙、语音控制的免提电话系统。
说智能手机行业的出现直接推动了“智能车机”的发展并不为过，前者所拥有的“操作系统+移动网络”足够在汽车上构建起一个初步的车联网系统，于是尽管苹果还未造出实体的Apple Car，也早早就推出了Carplay。
通用化的车载平台
就发展来看，苹果Carplay目前已有奥迪、福特、现代、奔驰等大大小小的车企所采用，Android Auto也已被现代等厂商采用，Google曾在2016的I/O开发者会议上联合高通公司对一辆玛莎拉蒂Ghibli进行改装，在中控台上安装了垂直摆放的15英寸4K触控屏幕和720P的数字仪表盘。
Android Auto、Carplay还是国内BAT推出的类似产品，相对于每款车都不同的自带车机，通用OS的好处在于能够无缝的切换于手机与汽车这两个或许是你日常最常用的工具之间，诸如Google Now这样逆天的工具就可以贯穿整个娱乐和控制系统始终通过语音发号施令，你也会因为Android或者iOS接入已有的APP从而接入已有的移动互联网服务，而最重要的是如果能够得到像智能手机那样的广泛用户群采用，数据共享的潜力也是无限的；当然缺点也有，就是你还得连手机……
现代索纳塔2015支持Android Auto（图片来自whythisride）
说上面的那些是车载OS似乎并不严谨，被称作OS或者互联网汽车的应该是更高一级的谷歌的无人驾驶汽车以及计划中的Apple Car，可以预见它们实现的功能将比单纯的Android Auto和Carplay这样的“娱乐化”平台更加丰富，这也就是为什么前些日子发布的荣威RX5称自己为首款量产互联网汽车一样。
“只能帮你到这儿了”
所以受智能手机启发如此之深，车联网未来会重度倚靠智能机吗？答案几乎是肯定的，而且看起来比智能家居的入口更加具备不可替代性，不过智能手机能够陪车联网走的路也有限，更专业化的事情必须依靠汽车本身的硬件来实现；目前看似能够远程开锁开后备箱这种功能要知道这种事情在Tesla上完全不需要手机来实现，汽车本身的感应器就能搞定了。
而且，目前处在与“智能手机或操作系统”合作阶段的汽车上，手机体现的部分更像是个多媒体娱乐系统，无论是简单的听歌打电话，还是稍微复杂一些的语音控制、导航甚至车速油耗车门状态胎压电瓶电量监测，都与汽车的本职功能——驾驶——关系不大。
面对下一个“自动/无人驾驶”的发展阶段，智能手机的性能、功能定位以及稳定性就意味着它说拜拜了，比如戴姆勒的自动驾驶卡车配备的智能公路巡航系统，是通过GPS、路况拥堵监控系统、车身上下多个立体摄像头以及短波雷达探头，对车辆进行自动驾驶控制；沃尔沃、奔驰和宝马等厂商都在研发的让下一代汽车能够发现潜在的危害和障碍物的车辆沟通技术，则是通过NFC芯片和内置SIM卡进行交流。
戴姆勒自动驾驶卡车
即便是有人驾驶的条件下驾驶员疲劳提醒这样的功能，也需要专门的骁龙820A平台来实现；相比智能机的SoC，它提供连接计算位置感知能力，强大的图形渲染功能足够提供中控台4K大屏、仪表盘屏幕、后座娱乐双屏幕共四个屏幕的显示。（汽车通过传感器与高通汽车SOC结合，可以实时检测路况和周边情况，通过深度学习算法，实现自动驾驶。在安全方面，内部的摄像头可以监视驾驶员注意力情况，如果察觉到疲劳，会提醒驾驶员。）
驾驶员疲劳提示
毫无疑问实现这些还得通过汽车本身的硬件实现，这也是为什么NVIDIA这样的芯片厂商早早就进入汽车行业开发专有平台而非依靠从智能手机移植功能和计算能力的原因。
除此之外这还需要更快速率和更低时延的5G网络，而它的商用也需要等待几年之后。
