中国网汽车6月2日讯 (记者 王忆东)在国内汽车市场中，“BBA”多年来一直占据着不可撼动的地位，而伴随着电气化时代的来临，面对造车新势力的不断涌现，以及新能源竞品的围剿，纵使是在国内汽车市场自傲多年的“BBA”，也不得不向消费者需求所妥协，然而在豪华品牌纷纷布局新能源领域后，其新能源汽车能否助力品牌向上呢？
近日中国网汽车质量投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html)接到一位北京奔驰E新能源车主投诉称，新车刚到手一个月，就接连发生两次在正常行驶中自动刹车的故障，同时还伴有车身剧烈抖动、无法启动等情况，存在严重的安全隐患。
提车1个月 多次故障未解决
记者第一时间联系了车主巩先生，他告诉记者，自己的车是今年4月份刚刚提车的，“我也很奇怪，车辆在正常行驶中，没有任何原因就突然自己刹车了，幸好后方没车，否则后果很难想象！”谈及车辆故障，巩先生唏嘘不已。他回忆称：“当时车辆一直剧烈抖动，油门及刹车均处于失效状态，仪表盘发动机等故障码弹出。”无奈之下，巩先生只得拖车至4S店检测。
对于提车刚1个月的新车，就多次出现故障令车主非常气愤，他强调：严格意义来说，车辆已经出现过三次故障了，第一次车辆因发动机故障灯亮起，车主将车开至4S店检修，4S店方面为车辆消除了故障码。然而当天晚上，该车就在正常行驶中，出现了上述自动刹车的故障，“我当时就感觉这车肯定有问题。”
然而，4S店方面对此称：“需要系统升级，升级后就没事了”。随即为车辆进行了相关的系统升级操作。
但仅过了一个多星期后，该车再次出现同样的故障，此次车主尝试着将车切换至了燃油模式，“当时车辆的电动模式根本无法使用，但我发现燃油模式还能使用！”随即，车主勉强将车开往4S店，希望能够得到解决。
然而令人遗憾的是，巩先生表示：截止目前，4S店方面还未找出故障原因，并称“要发邮件至德国总部，等待解决方案。”至此，时间已过两周，巩先生仍未得到任何回复：“发邮件又不是寄信，需要半个月吗？”车主对4S店方面一拖再拖的处理态度无法接受，认为奔驰就是在拖延时间，“他们是想把我的车拖出质保期就不用负责退换车了吗？”。
此外，巩先生自己也找过北京奔驰投诉，然而客服人员仅表示会联系4S店为车主解决问题。无奈之下，巩先生只得找到中国网汽车质量投诉平台，希望借助媒体力量，维护自己合法权益。
经我网记者调查发现，北京奔驰E级新能源车型在网络其他投诉平台也存在不少有关故障灯亮、车辆无法启动，被迫拖车至4S店检修的投诉，主要车型涉及北京奔驰2021款及2022款E 350 e L 插电式混合动力车型，然而大部分投诉均未得到妥善解决，值得注意的是，多数4S店反馈给车主的均为：“等厂家消息”，然而车主对北京奔驰品牌的信赖与耐心却在一等再等之下，消磨殆尽。
对此，记者也采访了北京奔驰厂家，对方称：会尽快联系车主解决车辆问题。次日，当记者回访车主询问投诉进展时，车主称并未有厂家或4S店的人员联系自己。并向记者透露：自己前往4S店取回行车记录仪后发现，车辆发生故障及修车时的记录均被4S店私自删除了。
此外，车主称，去4S店三次的维修记录，对方均未提供给车主。目前的解决方案是更换电池。当车主提出“需要北京奔驰出具检测报告证实车辆故障确为电池问题，且更换后，车辆故障能够得到彻底解决”的承诺，4S店表示不能保证。
与此同时，记者查阅了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，其中第二十条明确表示：家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。此外，第二十三条表示：家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。
截至发稿前，记者就巩先生的投诉进展多次联系北京奔驰，对方表示：已在积极和车主沟通中。
投诉不断，销量走低 奔驰品牌新能源屡遭诟病
作为豪华中大型车型的市场标杆，奔驰E级在国内汽车市场的知名度无需多言，在新能源大趋势下，奔驰品牌也逐步开始了“弯道超车”。旗下奔驰E级新能源，其称呼乍一听似乎较为陌生，但实则该车早于2019年就被推出市场，车型为2020款E300 L，当时售价高达50.98万元，而纯电续航里程仅有50公里，其市场表现也并未引起较大的波澜。随后奔驰品牌再次定向推出了奔驰E级的插电混合动力版本。
今年3月，2022款奔驰E级新能源改款车型正式上市，售价为51.76—51.83万元，也就是上述投诉车主巩先生购入的车型，然而仅入手一个月就接连发生了多次无法解决的故障。
实则奔驰品牌在新能源车型上栽跟头早有“前科”，旗下2019年下半年发布的电动车型EQC，就曾遭遇过车主们的集体维权，根据车主们的投诉，奔驰EQC车型在使用过程中，均出现一次或多次的电机故障，在4S店为其更换之后，故障问题仍会持续出现。我网投诉平台也曾对此做过长达半年的跟踪报道(事件回顾：)。
随后，在今年2月份，北京奔驰发布了召回计划，召回在2018年11月30日至2021年12月15日之间生产的部分EQC电动车，共计10104辆。可以说，这个数量相当于该车上市两年内所有的销量总和。从中不难看出，该车从上市之初或已存在问题，然而两年一直未解决。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭此前曾公开表示：“2022年，我们将向市场推出21款新车，其中包括全新EQE等在内，有8款是新能源车型。届时，奔驰在豪华细分市场中将拥有最广泛的新能源车型阵容。它们不仅会带来销量上的提升，也会进一步稳固我们在电动细分市场中的地位”。然而，记者从第三方数据统计获悉，2022年4月，奔驰E级新能源销量仅为432辆，旗下其他新能源车型的销量也不尽如人意，EQA在4月份的销量只有123辆，EQB销量191辆，EQC销量280辆。
除了投诉不断，销量走低外，今年2月10日，中国银保监会消费者权益保护局还发布了《关于梅赛德斯奔驰汽车金融有限公司侵害消费者合法权益的通报》，指出奔驰汽车金融存在侵害消费者知情权、自主选择权行为，并存在消费者信息安全风险隐患。
作为拥有深厚历史底蕴的德系品牌，奔驰旗下产品一直深受国内消费者追捧。然而在新能源趋势全面爆发下，奔驰品牌强势加入新能源赛道是否可称之为“好饭不怕晚”？目前不得而知。
去年7月，奔驰品牌发布了由“电动为先”向“全面电动”的战略升级转型，并称到2025年，旗下纯电动和插电混动车型销量占比要达到一半。然而，面对北京奔驰旗下新能源车型投诉频发、销量走低、负面连连的现状，国内消费者是否还会愿意为北京奔驰品牌买单？答案值得深思。
