近日，全新保时捷Panamera携共计7款车型亮相北京。其中最大的亮点在于全新推出了Panamera 4-E Hybrid插电式混合动力车型，以及Panamera 4/4-E Hybrid/S/Turbo这四款车型的行政加长版，加长版轴距增加了150mm，这些后排空间对于中国消费者的吸引力是显而易见的。
此次活动并没有试驾环节，不过吴佩频道早在去年已远赴德国参加了全球首试，对于车型层面，大家可以参考这篇文章：我不是针对你，而是指在座的四门轿跑，都是……
今天的干货来自于“对话”，吴佩频道新一期《对话》栏目，我们与来自保时捷的Gernot Döllner博士进行了深度的交流，Gernot Döllner博士曾任神车918 Spyder的项目及产品规划经理，现为保时捷Panamera车系副总裁兼负责人，换言之他就是全新保时捷Panamera的“老大”，“老大”眼中的全新Panamera有哪些值得说道的地方？我们一起来听听看。
Q：吴佩频道
A：Gernot Döllner博士
Q：Panamera 4-E Hybrid采用了PHEV技术，之前您介绍这与918 Spyder是一脉相承的，那么这款车具体哪些方面借鉴了918 Spyder的技术？发动机？电池？或操作系统？
A：从技术层面来看，全新Panamera车型没有配备任何918 Spyder的技术组件，是完全全新开发的。但是我们主要借鉴了其注重性能的混动系统策略。最重要的是在驾驶的体验上，你只要把油门踩下去，就能立刻获得来自电机的推力。而上一代Panamera中，你需要将油门踩到80%才能激发电机的全部潜力，同时全新保时捷Panamera采用了全驱四轮驱动，动力的分配更加合理。
Q：Panamera 4-E Hybrid拥有hybrid auto自动模式。同时也有E-Hold，E-Power以及E-Charge三种模式。有的厂商就只拥有一种自动模式，保时捷为什么要为用户提供另外三种可以自主选择的模式？
A：的确，对于驾驶者来讲需要稍作学习，但是并不难。因为这些模式可以最大化的发挥车辆的不同状态下的效能。举例来说，在电动模式下（E-Power），你可以实现城市内街道的巡航，自动模式（Auto）则适合长途出行，能提高燃油效率。另外就是运动模式，能让动力性能达到最大化。所以车主只需要简单地了解这四种模式，剩下的操作都是非常易于理解的。
Q: 您刚才说的E-Hold和E-Charge它其实不是驾驶体验模式的选择，而是车辆的工作状况，它更多需要车主像工程师一样非常详细清楚地了解各模式的工作状态，对用户来说是否会有一定的学习成本？
A：这两个模式虽然用了这两个术语，但是概念还是非常简单的，你可以站在用户的角度去理解它。先说E-Charge，当你在行驶中发现系统电量已经比较低了，需要充电时，例如你要从城郊向城内行驶，并准备在城内使用纯电动模式，那么就可以使用E-Charge给电池提前充电。等充电满了之后就可以切换到E-Hold模式，保持这个电量（也就是不使用混合动力系统），等到进入市区后便能使用了，以获得最大的燃油经济性。
Q: 和单一的Auto模式相比，如果用户能非常熟练地掌握E-Hold、E-Charge等模式切换，保时捷有没有相关数据，这样能省多少的燃油，提升多少燃油效率？
A：这个还没有具体的数据。事实上，我们在918 Spyder车型上应用了类似的理念，易于用户操作。而且，通过内部测试，发现这些不同的模式概念切换，即便是非工程师也是很容易理解和操作的。
有的用户有特别要求，而有的人则对E-Hold和E-Charge没有什么特别的想法，那就可以不选用那几个特别模式，可以一直放在Auto mode上就可以了。其实Auto模式还是用户用的比较多的。这个保时捷混合动力系统的多模式选择，其实就是为了给客户们更多的选择，以得到更好的驾驶体验。
Q: 保时捷对外公布了Mission-E这个纯电动车项目，在保时捷的未来规划中，纯电动和PHEV（插电式混动）哪个更为重要？
A：这两个方向对保时捷来说都是很重要的，纯电动跑车Mission-E计划是在也就是2020年左右实现量产。我们相信“混合动力”和“纯电动”这两个趋势都有各自的一席之地。对于性能和续航里程的结合，PHEV是很好的技术，它意味着你不需要受到充电设备的限制。对长途出行来讲，PHEV也是完美的选择，尤其在赛道，在追求极致的性能输出时，PHEV有着近乎完美的表现。而从长远来看，纯电动出行是未来的趋势。
Q：一个很现实的问题，Panamera 4-E Hybrid能否拿到国内的新能源牌照？
A：现在还没有定论，我们正在与相关部门进行沟通与协调。但是我个人认为，Panamera 4-E Hybrid我们的50公里纯电动里程这个指标对获得新能源牌照是一个重要优势。
Q：说完新能源，我们来聊聊“加长”，请问保时捷为什么会想要打造Panamera的长轴距款，这台新车是针对全球市场还是部分地区的？
A：行政加长版车型是面向全球市场推出的。但是坦率的讲，我们通过聆听全球客户的需求，发现其中对行政加长版的呼声最高、需求最大的是中国市场。所以尽管我们是面向全球发售，我相信中国市场将对全新Panamera行政加长版车型的销量做出很大的贡献。
Q: Panamera行政加长版是如何平衡跑车性能和豪华舒适性的。
A：全新Panamera将运动跑车和豪华轿车这两个相对立的特性进行了结合，但是最终的效果是有偏向性的，标准轴距版相较而言更趋于运动，而行政加长版则更倾向于豪华舒适性的提升。二者都有着很好的运动性体验，只不过侧重会有不同，对运动性和舒适性的实现程度也不同。
Q: 不仅限于Panamera车型，Turbo和4S车型配备的后轮主动转向技术，在混合动力车型以及往下的车型中，以往是没有的。保时捷把后轮转向技术当的主要目的是什么？是提升运动性能，还是出于提升便捷或舒适度的考虑？
A：首先，后桥转向（Rear Wheel Steering）在所有全新Panamera车型上都可以选配，包括这款Panamera 4 E-Hybrid车型。在运动方面，该功能使车在纽伦伯格赛道的圈速缩短了3-4秒。当在城市低速行驶中，转向直径可缩短了约1米。对于Panamera，尤其是加长版车型来说，能缩短1米的转向直径已经非常可观了。
关于它的原理，在车速提高到50-70公里时，后轮与前轮以相同方向转动，汽车的虚拟轴距会变长，所以使汽车转向更稳定，乘坐舒适性得到了提升。而车速低于50公里/小时，后轮与前轮以相反方向转动，从而产生虚拟轴距缩短效果。
轮到你说：
我们来做个假设，假如你有钱买panamera，你会考虑哪个排量？
本文为“吴佩频道”原创
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