本文章是原创文章，也是AutoV汽车生活网的第728篇分享文章。
脸孔是我们想要熟悉一位陌生人进行记忆的部位，那么假如有一位是不需要刻意记住，便能清晰知道其身份的呢？
【AUTOV 静态评测】在当今的汽车造型设计里，渐渐是流行起了家族脸谱。拿捏得好，一个品牌就会因为一个车系甚至是一个车型而被世人传唱。褒义来说是沿袭，贬义来说却是套娃。但今天来到AUTOV的这只“蛙”是褒贬都有，严格来说正因为这么两极分化的评论，才会造就了这个车系的传奇。
车辆提供：广州保时捷中心
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代号为991 II，与2012年推出的991（代号）车型真的是很难第一时间去分清，这并非套娃，而是不同时段的“孪生”兄弟了。
全新设计的前包围更加干练，改成了涡轮机器后两侧进气口在尺寸上也加大了。
蛙眼大灯的造型依旧没变，透镜被四颗时下保时捷家族流行的LED小灯包围。
991.1和991.2，这数字是乱，但样子更让人混乱。
2015年下旬推出的911 Carrera被称为991 II（代号），说到这里熟悉保时捷的粉儿应该知道大AV君接下来的内容。其实在外观上新车与2012年推出的991（代号）车型真的是很难第一时间去分清，而且这个使用同一数字代号只在后面加个标识，明显就是“孪生兄弟”的意思了，不过是不同年龄罢了。
不过如果要找茬的话，还是有的。全新设计的前包围更加干练，改成了涡轮机器后两侧进气口在尺寸上也加大了（大AV君在拍照时是真心感受到它的热力四射），随着改动的还有集合了转向灯功能的LED日间行车灯。蛙眼大灯的造型依旧没变，就连清洗柱的位置也依旧一样，不过大灯透镜却被四颗时下保时捷家族流行的LED小灯包围。
其实保时捷911 Carrera车系对经典的传承是做得比较足，这也就产生了文章开头说的，全世界对此是分成了两大极端评价。
对于后置后驱的车型来说，其布局就和传统的来了个180度对调，油箱盖自然就出现在车头了。
这套新增款式的轮毂，不过小伙伴们也看到了图标是没有颜色的（你懂的）。
不管说这是991或者991 II都会有人相信的侧面。
说到“不同年龄的孪生兄弟”，貌似大AV君又为业界新增了一个形容词，而拿来说991和991 II两者的车型是最好不过的。别误会，这并非是贬义，也不是褒义。其实对待一款经典车，或者说是一个品牌的精神支柱，对于传承是很重要。这一点其实保时捷911 Carrera车系是做得比较足，这也就产生了文章开头说的，全世界对此是分成了两大极端评价，要么就是保留经典基因，要么就是50年不变。其实还好吧，还真不是50年不变的，只是没有大刀阔斧而已。
找茬时间又到了，其实991 II的车身还真有和991不同的地方，至少在后包围的两侧上多了个小黑孔，用来进一步对发动机的冷却，还有这套新增款式的轮毂，不过小伙伴们也看到了图标是没有颜色的（你懂的）。
环顾一圈后，车尾算得上是991 II最“原创”的部位了，虽然那个青蛙脊背的影子依旧。
排气管改为了双边单出，但是采用了更大的管径，外部还有矩形的金属装饰排气嘴。
棱角分明的尾灯时尚多了，带有Macan的相似设计感，刹车灯和前大灯上LED灯来了个呼应。
车尾是991 II的身份标识。
环顾一圈后，车尾算得上是991 II最“原创”的部位了。虽然那个青蛙脊背的影子依旧，但是棱角分明的全新设计尾灯比起991是精神和时尚多了，细看低下其还带有了中间内凹的设计，这样的小改动使得更加动感的手法，在Macan的屁股上是早就领教过，在夜间点亮时，示宽灯细长而且穿透力强，而刹车灯的效果更是和环绕前大灯四小LED灯来 了个呼应。
需要知道的是，只有911 Carrera才是后置发动机的布局，Cayman、Boxster都是中置发动机的。
991 II车尾盖采用类似烧烤炉的纵向排列大饰条内加“十字”细纹的形式。据厂家的解析是为了能获得更好的散热效果。
排气管有原来的双边双出，改为了双边单出，但是采用了更大的管径，而且外部还有矩形的金属装饰排气嘴。对了，大AV君差点忘了车尾盖（911发动机的是在屁股的），虽然这通常情况下都我会更愿意管它叫行李舱盖，但今天这个真的要称为车尾盖。一改以往的作风，991 II并没有坚持传统的宽大百叶窗式后盖扇热造型，而是另起炉灶地采用类似烧烤炉的纵向排列大饰条内加“十字”细纹的形式。据厂家的解析是在涡轮化后为了能获得更好的散热效果，大AV君觉得嘛，好不好看就真的是见仁见智了。
其实很多小伙伴或许都会存在这几种误解中的一个，要么认为911 Carrera、Cayman、Boxster这仨都是后置后驱，或者都是中置后驱，更甚至有人误会中置发动机和后置发动机的布局是一样的，不过这还是留在下一篇试驾评测再讲。
保时捷一向都很喜欢用红色来渲染车厢，毕竟除了更加驾驶欲外，更可以增添一份性感，整个内饰部分软的地方全用真皮包裹。
方向盘来自保时捷里程碑式车型918 Spyder。
991 II的内饰布局和按键摆放，基本上维持了991的设定。
选装了Sport Chrono组件后，方向盘四点钟位置会出现一个旋钮键包含：标准、运动、运动增强、个性化。
新方向盘是重点。
保时捷一向都很喜欢用红色来渲染车厢，毕竟除了更加驾驶欲外，更可以增添一份性感。整个内饰部分软的地方全用真皮包裹，而A、B、C柱和车顶则是绒料覆盖，一切都那么熟悉（根本就是991的设定）。如果不是来自918 Spyder提醒了大AV君，还真有点云里雾里。
说回这个标志性或者是里程碑式的方向盘，其身份是让人喜闻乐见（握住这方向盘是不是有种握住了918 Spyder的喜悦呢），三幅式镂空的设计，把所谓的多功能按键全赶走，驾驶着911，你真的有心思听歌？发动机的咆哮声不是更好听吗？当然，如果选装了Sport Chrono组件后，在四点钟位置还会出现一个旋钮键包含：标准、运动、运动增强、个性化。
仪表样式没有任何变化，但是转速表底数字由原来自然吸气时的“9”改成了现在涡轮增压的“8”了。
这个时钟是让小伙伴们平常Track Day用来计时的，好吧，实话是装13用的。
记住了，保时捷的全系车型的点火开关都在大灯开关旁。事关面子，不能犯傻。
需要知道的一件事。
需要知道的是，保时捷在天朝销售的车型都是像某宝的购物车一样。意思嘛，总不能让购物车空着的，那就选选选！买买买！至于有什么宝贝儿可以让土豪们怒砸千金呢，大AV君看着那一页又一页的A4纸发傻了。各位有幸成为准车主的小伙伴，不妨到SSSS店资讯一下。
前排座椅造型简单略显单薄，但乘坐感受不错，保证了一定的舒适性，而且四周空间紧凑，可以充当护翼的角色。
后排的话，放个包包就算了吧。
只有不到1.3米的车高，为了保证头部空间，只能把内衬挡板连同天窗粘一起了。
车头的行李舱要兼顾到油箱的位置，所以实际开口不大，但胜在深度足够。
空间表现不要强求，这不是911需要注重的地方。
其实对于911而然，仅有4499/1808/1294mm的三围数值真的非常紧凑，2450的轴距只能保证弯中的灵活性，而没有办法让其后排有意义。不过前排座椅还真的有点意思，造型简单而且还略显单薄，在乘坐感受却不错，没有很夸张的护翼使得其保证了一定的舒适性，而因为驾驶舱比较紧凑的缘故，座椅四周也起到了支撑身体的空能。
总结：
其实可以这样看，991 II属于991的最终版本。外观基本上没有太大的变化，在细节上更加完善和加入了时尚感；而内饰相对比来说，991 II加入了918 Spyder方向盘后整个格调提升了不少，而驾驶模式选择按钮的加入也为这一代的911彰显出一直以来重视驾驶的享受感。虽然这只991 II蛙套得是毫不掩饰，但往往经典就是这样被传承了下去。当然，全新的3.0升涡轮增压发动机开起来的感受是怎样，相信小伙伴们和大AV君一样都非常心急想知道，咱们在下一篇的试驾评测再聊。
优点：
1，保时捷在豪车界中地位一直都非常稳固。
2，这一代的991 II虽然在外观内饰上并没有太大的变化，但很好地传承了经典。
缺点：
1，空间一向不是911的强项。
（拜托拜托，想知道更多详情，请继续关注AV君，如果能“阅读原文”给我们增加些流量也是不错滴！）
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