自从2003年卡宴（Cayenne）首次面世以来，人们对它的态度由褒贬不一到逐步热捧发生了不小的变化。如今，卡宴和马坎（Macan）已占到了保时捷在澳大利亚总销量的70%，可见消费者对快速SUV车型有多么的热衷。为了回应人们对快速实用型SUV的高度关注，保时捷特意选择了黄金海岸（GoldCoast）蜿蜒曲折的公路作为新款卡宴的首发地。我也如约向北飞到了那里去一探究竟。
整个卡宴车系目前在澳大利亚市场共拥有两款柴油、两款汽油和一款混合动力车型。其中售价最便宜的为柴油版卡宴（CayenneDiesel），入门价为$104,700；而最贵的车型是卡宴Turbo，入门价为$230,800。
我们这次有幸试驾了多个车型，包括搭载了峰值功率为309kW的涡轮增压V6汽油引擎的卡宴S；搭载了峰值功率283kW的涡轮增压V8柴油引擎的卡宴S和搭载了峰值功率达382kW的涡轮增压V8汽油引擎的卡宴Turbo。这些车型所配备了都是八速自动变速箱。
从外观上，小改款后的卡宴并没有那么大不同。一些资深车迷或许会注意到新设计的LED尾灯、前大灯和格栅这几处最显著的变化。同时全车系还都使用了新的轮毂和刹车钳。其实，卡宴最酷的一个部分当属它的钥匙。其独特的汽车形状是我见过的最具创意的汽车钥匙，这个造型已被逐渐运用在保时捷旗下的各个车系之中。
进入车内，中间位置上承继保时捷家族血统的仰冲式中控台依然是前排重要的看点。虽说那些貌似复杂的按键起初难免令人眼花缭乱，一旦你稳下心神了解完每个按钮对应的功能后，也就不会觉的那么无所适从了。卡宴充裕的内部空间是我中意这款车的另一个原因——无论前后排的腿部和头部空间都是如此。此外它还拥有一个容积达670升的巨大行李舱（超出了宝马X6和英菲尼迪FX）。如此充分的内部空间作为一辆家庭用车真是再合适不过了。
虽然卡宴的内饰与外型都不乏看点，然而只有坐进驾驶座那一刻起，重头戏才会真正的开始。
我一上来试驾的就是卡宴Turbo，这款车诠释了运动型多功能车（SUV）的真正含义。它所搭载的4.8升双涡轮增压V8引擎能产生382kW的最高功率，在两个涡轮增压器的助推下，0-100km/h加速仅有区区4.4秒。尽管重达2.19吨，它的操控感受却犹如一辆全轮驱动的运动型轿车。车上的液压转向系统能够把路面的每一个细节直接传达给驾驶员，而坚固的底盘和宽大的265毫米轮胎更有助于加强你的直觉感受。驾驶员还能使用方向盘上的换挡拨片及时进行换挡操作。
此外，卡宴Turbo还拥有V8轿跑车般令人振奋的排气杂讯。那种声浪响亮而浑厚，仿佛在炫耀它固有的高性能特质。
随后我们测试的是柴油版的卡宴S，它的表现依然可圈可点。4.2升的涡轮增压柴油V8引擎不仅能产生高达850nm的扭矩，而且反应迅捷，几乎没有涡轮增压迟滞的感觉。（柴油版涡轮增压车型上常常会出现你踩下了油门，动力却不能立即增强而出现的短时延迟现象）它也同样拥有巨大的发动机和排气声浪，这个柴油车常为诟病的缺点在这里俨然变身成为了一大亮点。柴油版卡宴S的油耗仅为8.0升/100km，相对于它出色的加速能力和强劲的动力输出，这个数值的确不高。
那些注重环保的消费者也可以选择混合动力版的卡宴SE-Hybrid，该车使用了一款V6汽油发动机和一个插电式混合动力系统，从而将油耗降低到了不可思议的3.4升/100km，这可比丰田普锐斯（ToyotaPrius）还省油。
新款保时捷卡宴不仅速度和性能值得夸耀，在低速驾驶时也毫不费力，非常适合在城市路况下使用。该车配置的倒车摄像头和众多停车感测器还能帮助驾驶员轻松地把车停进拥挤的车位中。
撇开具体的车型配置不提，只凭藉动力强劲、操控灵活和美观实用等特点，再加上十万多一点的入门价，新款卡宴都足以令人心动，堪称保时捷史上最好的SUV车系。
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