保时捷Panamera是保时捷继卡宴之后，投市场所好研发的一款四门轿车。其实我在此之前对这些向市场妥协的产品都不太感冒，毕竟911才是保时捷的精髓。但是Panamera的销量也证明了：信仰在消费者面前不值一提，因为消费者才是上帝。它与卡宴和Macan一同成为保时捷的吸金利器，好让保时捷无后顾之忧，静下心来继续研发跑车。不过，你以为这三款车就只是个妥协的产物吗？今天，这款全新Panamera 4S将会告诉你答案。
外观：
全新Panamera颠覆性的外观内饰设计，让很多保时捷粉丝不解：911都30多年了还是那个样子，为什么Panamera两代之间区别这么大？其实这就是保时捷，任性的坚持，又任性的颠覆。
我在去还车的时候，保时捷的工作人员和我聊起了新款和老款外观的大变化。哥们十分自豪的说：“老车主看到全新Panamera不要太眼馋啊！”可见从保时捷自己的员工看来这款车就是一款可以征服消费者的产品，而不是为了妥协而凑合出来的。总体来说，全新Panamera的外观变得更加硬朗，放弃了为了大空间而设计的臃肿的车尾，显得更像一辆保时捷了。
内饰的变化也是颠覆性的，终于摆脱了卡宴的模子，做出了自己的风格。进入车内，科技感扑面而来。做工、用料方面也就不用鸡蛋里挑骨头了，保时捷把能用的材料都用上了。同时，保时捷也不再坚持大量的实体键操作，而是集成在多媒体系统中，中控台只保留了空调控制键和一些快捷键按钮。
车身高度从最低到最高实测可升高75mm，来看看升高底盘的过程吧：
作为一款偏商务行政的车型，充裕的前后排头、腿部空间和灵活丰富的储物空间是必不可少的。全新Panamera表现不错，后排腿部空间超出两拳，而且别忘了，行政加长版车型会更加出色。
后备厢空间在同级别车型中属于较大的，这类车的后备厢，车主一般会放高尔夫球包、滑雪装备等物品，Panamera掀背式的设计有先天优势。
在一个全世界都玩涡轮的时代，保时捷也不例外，而且基本上完成了旗下发动机的涡轮化，从4缸到8缸，从水平对置到V型发动机都有。最终的动力表现也是非常抢眼，即使是一台V6发动机，也可以让这台自重接近1.9吨的车变成猛兽。
再来听听不同驾驶模式下的排气声浪吧，次序为：1.普通模式；2.运动模式；3.运动+模式；4.弹射起步模式。
测试环节，我就不多说废话了，先来看看使用机车小子测试的加速、刹车视频，后边还有用Pbox测试的加速刹车曲线图分析。
总结：
要总结这款车需要费点心思，因为我自认为平常测试车是一个锱铢必较的人，不好的地方不会含糊其辞。但是这款车除了在我看来有点贵以外，似乎也很难找出什么致命的缺点吧。外观颜值提升的不止一点两点，内饰科技感浓厚，动力完全出乎意料，这些话我自己看了都觉得软。但这就是全新Panamera，我能怎么办？我也很无奈啊。
