很明显,BBA是国内无可撼动的一线豪华品牌,而在BBA之上呢?保时捷肯定有一席之地,作为豪华、尊贵的代名词,保时捷近些年在国内异常火爆。2020年,保时捷全球销量为272162辆,而中国市场贡献了88969辆,占保时捷全球销量的32.68%,是保时捷最大的海外单一市场。
国外某研究机构曾经调查过保时捷的单车平均成交价,保时捷以77.54万元登顶,而作为一线豪华品牌的奔驰单车平均成交价也不过才42.86万元,宝马则更低仅为41.67万元,最后就是奥迪,单车平均成交价为32.5万元。
由此也进一步证明了,保时捷与BBA完全不是一个级别的豪华品牌。这里指的是家用车,如果硬要将法拉利、布加迪、劳斯莱斯这样的品牌拿来说事,实在是没必要。
最便宜的保时捷只要54.5万元起?
对于常人来说,能凭借着自己的奋斗买辆BBA已经算是成功了,但保时捷才是大多数人的终极梦想。这时就有人会说了,保时捷其实也不是那么的高不可攀,最便宜的保时捷也就50多万元,比BBA的中大型SUV还要便宜不少。
从官方指导价上看的确如此,目前保时捷最便宜的两款车型就是718和Macan,官方指导价均为54.5万元,其中保时捷718属于跑车范畴,这里就不做过多赘述,我们主要来说说保时捷Macan。
严格上来说,保时捷Macan就是官方向市场妥协的产物,由于保时捷给自身的定位太过高端,导致绝大多数人都高攀不起,由此才推出了售价最便宜的保时捷Macan。从表面上看,Macan的确相对便宜,起售价只要54.5万元,但真想用54.5万元开走一辆丐版Macan几乎是不可能的事情。
高贵的保时捷必须选装
上文说到,想用官方指导价买丐版保时捷是几乎不可能的事情,因为没有现车可提,就得等,至于要等多久只有天知道。另外,如果想用官方指导价买高配车型,也是不可能的,因为保时捷很多配置都必须选装,裸车的配置简直不要太过寒酸,敢于这么做的车企,也就是保时捷了。
保时捷的选择到底有多贵?以保时捷Macan为例,一辆50多万元的车,不仅原厂轮毂仅有18英寸,在配置方面连一个倒车影像、天窗、手机互联等一些最基本的配置都没有,而这些都是要通过选装来完成。
而在Macan的选装可一点也不便宜,选装一个稍微好看点的20英寸轮毂47000元,再来一个全景天窗19800元;360度全景影像得要吧,需要15400元;手机互联得要吧,加个CarPlay要3700元;最后就是原厂Macan只有黑白两种车漆,再选装个好看点的颜色,需要11800元,如果是定制化的车漆就更贵了,要10万元出头。
这还简单得不能再简单的选了一些配件,累计算下来就花了97700元了,落地价怎么也得70多万元了。如果是敞开了选装的话,随随便便就上百万元了。所以说,想要官方指导价买辆丐版保时捷Macan是基本不可能的事情。
选装配件是保时捷超高保值率的关键
前段时间,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》,该报告一出,保时捷直接封神,以三年95.6%的超高保值率傲视群雄,比第二位的雷克萨斯还要高出近10个百分点,奔驰的三年保值率更是“低至”75.8%。
也就是说,你花100万元买辆保时捷,三年后卖掉还能卖出95.6万元。绝大多数车型一年的保值率也未达到如此地步,令人惊奇。但在超高保值率的背后,其实也是保时捷大量的选装在作祟,因为开了三年的保值率还能卖到95.6万元,在当初买车时经过选装后的实际裸车价远不止100万元。
可即便如此,保时捷在国内依旧是处于供不应求的状态,同时保时捷也是非常“懂”中国人的购车心理,那就是明知道产能不足就是不在国内生产,宁愿在东南亚建厂也不会选择在国内建厂,目的就是为了持续给国人营造出自身高贵的形象。
写在最后:
总而言之,如果用以往的购车经验买保时捷的话,势必会大幅超过购车预算,保时捷Macan也并没有表面上那么便宜,想要以官方指导价开走保时捷基本不可能,能做到如此的,也就保时捷了。