911可以说是汽车历史上最具传奇色彩的车型之一了，保时捷的设计初心就是要打造一款可以用来日常代步的性能车。不过呢，并不是每款911都拥有惊人的动力和极致的操控。今天我们就从尾标讲起，给大家系统地梳理一下保时捷911车系。
911 Carrera
发动机：3.0T水平对置6缸
变速箱：7MT / 7PDK
最大马力：370匹
峰值扭矩：450牛·米
破百成绩（PDK）：4.4秒
极速（PDK）：296km/h
驱动形式：后驱
911 Carrera是911家族中的入门车型，车名中的Carrera源自于墨西哥传奇赛事Carrera Panamericana（后面这个单词是不是还有点儿像帕拉梅拉）。
911 Carrera Cabriolet
发动机：3.0T水平对置6缸
变速箱：7MT / 7PDK
最大马力：370匹
峰值扭矩：450牛·米
破百成绩（PDK）：4.6秒
极速（PDK）：290km/h
驱动形式：后驱
911 Carrera Cabriolet其实就是敞篷版的911 Carrera。虽然二者的动力参数完全相同，但由于敞篷车型的风阻更大，所以加速和极速方面都稍逊于普通Carrera。
911 Carrera 4
发动机：3.0T水平对置6缸
变速箱：7MT / 7PDK
最大马力：370匹
峰值扭矩：450牛·米
破百成绩（PDK）：4.3秒
极速（PDK）：290km/h
驱动形式：四驱
911 Carrera 4的外观与911 Carrera十分近似，但该车却搭载了一套四驱系统。正因如此，911 Carrera 4除了加速比普通Carrera稍快以外，在湿滑路面也更容易操控。
911 Carrera S
发动机：3.0T水平对置6缸
变速箱：7MT / 7PDK
最大马力：420匹
峰值扭矩：500牛·米
破百成绩（PDK）：4.1秒
极速（PDK）：306km/h
驱动形式：后驱
虽然搭载了同款3.0T引擎，但911 Carrera S在性能上要比普通Carrera大50匹和50牛·米。此外，911 Carrera S还可以选配后轮随动转向系统，让它的操控性能得到进一步提升。
911 Carrera T
发动机：3.0T水平对置6缸
变速箱：7MT / 7PDK
最大马力：370匹
峰值扭矩：450牛·米
破百成绩（PDK）：4.2秒
极速（PDK）：291km/h
驱动形式：后驱
911 Carrera T的定位介于Carrera和Carrera S之间。虽然该车动力方面和Carrera相同，不过得益于轻量化设计的帮助，让Carrera T的性能更接近Carrera S。值得一提的是，Carrera T当中的字母T是英文Touring的缩写，寓意是向1968年911 T车型致敬。
911 Carrera GTS
发动机：3.0T水平对置6缸
变速箱：7MT / 7PDK
最大马力：450匹
峰值扭矩：550牛·米
破百成绩（PDK）：4.1秒
极速（PDK）：309km/h
驱动形式：后驱
除了Carrera RS和Carrera RSR这两款保时捷专为赛事打造的车型以外， Carrera GTS凭借高功率引擎和轻量化设计，绝对算得上整个911 Carrera系列当中性能数一数二的选手了。
至于Carrera系列中谁比它还快呢？只剩下911 Carrera 4 GTS了。
911 Targa 4
发动机：3.0T水平对置6缸
变速箱：7MT / 7PDK
最大马力：370匹
峰值扭矩：450牛·米
破百成绩（PDK）：4.5秒
极速（PDK）：287km/h
驱动形式：四驱
Targa是911车系当中一个非常有意思的分支，由于采用了可拆式车顶设计，Targa的造型别具一格，车身上铝合金的防滚架也成为了它最具辨识的特点。值得一提的是，如今保时捷为Targa全系都标配了四驱系统，间接拉高了它的车型定位。
911 Turbo
发动机：3.8T水平对置6缸
变速箱：7PDK
最大马力：540匹
峰值扭矩：660牛·米
破百成绩（PDK）：3秒
极速（PDK）：320km/h
驱动形式：四驱
911 Turbo诞生于1974年，它是首款搭载涡轮增压发动机的911车型。在超增压模式下，现款911 Turbo的峰值扭矩能够达到710牛·米，破百成绩达到了3秒。当然除了动力方面的提升以外，911 Turbo车身上的空气动力学套件，也将它与入门的Carrera系列区分开来。
911 Turbo S
发动机：3.8T水平对置6缸
变速箱：7PDK
最大马力：580匹
峰值扭矩：700牛·米
破百成绩（PDK）：2.9秒
极速（PDK）：330km/h
驱动形式：四驱
Turbo S的定位比Turbo要高，破百成绩也提升到了2.9秒，这点不用过多解释了，不然单凭一个字母S怎么能多卖26万呢！可你千万不要认为Turbo S就是911 Turbo系列最强车型了，在它上面还有911 Turbo S Exclusive Series。
911 Turbo S Exclusive Series的最大马力为607匹，峰值扭矩750牛·米，该车在911 Turbo S的基础上进行了手工专属打造，全球限量500台，国内售价达到了335.8万，比普通911 Turbo S贵了将近100万！
911 GT3
发动机：4.0自吸水平对置6缸
变速箱：6MT / 7PDK
最大马力：500匹
峰值扭矩：460牛·米
破百成绩（PDK）：3.4秒
极速（PDK）：318km/h
驱动形式：后驱
为了参加GT3组别赛事，保时捷发布了能够合法上路的911 GT3，该车定位于一款竞技取向的街车，后座椅被移除并加装了防滚架，车重从Carrera的1525kg减轻到了1470kg，减重55kg。虽然911 GT3的直线性能不如911 Turbo，但赛道性能方面，尽管911 Turbo也很强，但依然无法在赛道上与GT3媲美。
911 R
发动机：4.0自吸水平对置6缸
变速箱：6MT
最大马力：500匹
峰值扭矩：460牛·米
破百成绩：3.8秒
极速：323km/h
驱动形式：后驱
为了定义什么是最纯粹的911车型，保时捷发布了911 R，该车基于手动版本的911 GT3打造而来，并取消了GT3标志性的大尾翼。911 R新车的上市价格为18.49万美元，由于限量991台发布，售价曾一度被炒到了70万美元，你受得了吗？
911 GT3 RS
发动机：4.0自吸水平对置6缸
变速箱：7PDK
最大马力：520匹
峰值扭矩：470牛·米
破百成绩（PDK）：3.2秒
极速（PDK）：312km/h
驱动形式：后驱
911 GT3 RS车名中RS是德文Rennsport的缩写，翻译归来是竞技的意思，这意味着911 GT3 RS完全是为了赛道而生。与GT3相比，GT3 RS除了拥有更强的动力和更极致的空气动力学设计之外，也没有向舒适性做出任何妥协。
911 GT3 R
值得一提的是，保时捷还推出过基于911 GT3 RS打造的911 GT3 R赛车，虽然车名当中少了个字母S，但动力却提升到了550匹，而且7速PDK变速箱也被6速序列式变速箱所取代。
911 GT3 Cup
911 RSR
在赛车领域，还有911 GT3 Cup和911 RSR，他们虽然外观都和911 GT3 RS很像，但内部结构却与民用车完全不同，大家看看样子就行了。
911 GT2 RS
发动机：3.8T水平对置6缸
变速箱：7PDK
最大马力：700匹
峰值扭矩：750牛·米
破百成绩（PDK）：2.8秒
极速（PDK）：340km/h
驱动形式：后驱
终于说到911 GT2 RS了！作为究极BOSS，GT2 RS把911的理念推到了极致，保时捷也是毫无保留地将赛用技术都沿用到了该车身上。6分47.25秒的纽北圈速，也让GT2 RS成为了911车系当中能够合法上路的最强车型。
萝卜开会
如果保时捷推出混动或电动911，你觉得尾标应该写什么？
