“3•15”国际消费者权益日临近，有关产品质量和安全的话题再次受到了很多车主的关注。哪款汽车产品将登上2022年“3•15”榜单成了消费者最关心的话题。在过去的2021年，汽车产品的质量和安全问题层出不穷，有些问题更是困扰车主良久。上期，我们盘点了宝马X1。本期，我们还来聊一聊同是宝马的3系。
从2021年宝马3系投诉指数走势来看，全年宝马3系有几次比较明显的起伏，分别是在本年的3月-4月以及6月份。查看投诉信息，3-4月宝马3系因烧机油问题遭到了车主的集中投诉。一波未平一波又起，同年6月份宝马3系又因制动系统异常磨损遭遇了车主的集中投诉。
据车主在3月份反馈，自己的宝马3系发动机气门室盖都漏油，不仅自己的车有这个问题周边的朋友也反映了同样的问题。4S店修理价格高昂,并且不能解决根本问题,建议厂家召回,对气门室盖漏油问题全面解决,或进行更换。
还有车主反映，车辆仅行驶了3000公里左右，行车电脑就开始提示机油不足，对自己的出行造成了非常大的影响。
宝马面对这些质疑声并没有拿出让人信服的解决方案。据车主反映，宝马这边每次都是先经4S店维修，之后再漏油就会以过保为由拒保。
因此在业界有这样一句话:“遇到一台稍有年份的宝马汽车,如果发动机不漏机油,没准儿是台假宝马!”这句话说得颇有些嘲讽的意味，但不得不承认漏机油是宝马普遍存在的问题，并且该问题一直未能得到根治。
接下来我们聊一聊制动系统异常磨损问题，该问题可谓给众多宝马3系的车主磨出了心病。
据宝马3系车主反馈，自己的爱车在行驶一万五千公里以后就会出现刹车片保养报警，远远大于正常磨损速度。因刹车片已经严重磨损，自己找到4S店，4S店建议我更换新的刹车片，但是问题根本没有得到解决，不久就会出现同样的问题。
更有车主抱怨道，自己没开多久就要换刹车片，每次更换费用为1850元人民币，2万公里就要更换一次刹车片，用车成本也太高了，自己根本无法承担。
宝马方面也站出来对该问题进行了解释并给出了解决方案。据宝马通告称，该问题为活塞环密封件表面质量制造偏差造成的后轮制动器上的拖拽力增加所致。
但是在解决方案中却加注了一条，该通告的措施写明：在行驶里程小于（低于）25，000公里时，如果后桥上的制动摩擦片磨损（组合仪表中的指示灯必须亮起），则必须更换以下部件。1、更换后轮制动摩擦片。2、更换左侧和右侧制动钳壳体。但宝马也提示，制动钳只能更换一次。
此措施一经公布就惹来了众怒，既然宝马方面已经承认宝马3系的刹车系统确实存在一定缺陷，却单独设置了条件“行驶里程小于25000公里”和“只更换一次制动钳壳体”这两个限制条件。意思就是仅限免费更换一次，之后再有磨损，还是由车主自己承担后果和费用。明显，宝马方面并不打算为自己的产品质量负责到底，这种态度属实有点不负责任了。
这些年宝马3系的销量一度上涨，说明宝马3系的忠实粉丝非常多。但是一而再再而三地投诉，并没有引起宝马官方的重视，并且宝马方面解决事情的态度，着实让广大消费者吃了一个惊，这样下去宝马恐将失去民心。如果厂家不好好处理发动机烧机油以及制动系统异常磨损的事情，那真是是有望登上今年“3•15”的舞台。
