众所周知，前轮转向，后轮驱动，这是汽车最科学的运转模式，分工明确，各司其职。但是随着汽车科技的发展，越来越多的传统随之被打破。当四轮驱动慢慢的已经被大家所熟知，四轮转向又成为了时下一个新鲜词。
什么是四轮转向？所谓四轮转向(four wheel Steering , 4WS)是指汽车转向过程中，4个车轮可根据前轮或行车速度等信号同时相对车身偏转。四轮转向汽车的后轮可以与前轮同向偏转，可以反向偏转。
四轮转向最大的优点在于两个方面：首先，缩小车辆低速转向时的转弯半径。在低速转向时，车辆因前后轮的反向转向能够缩小转弯半径达20%。四轮转向技术使大型车辆具有如同小型车辆的操纵及泊车敏捷性。其次，提高了车辆的挂车能力。通过转向后轴对挂车的转向牵引，四轮转向系统极大地提高了转向操作随动性和正确性，改善了车辆挂车行驶的操纵性、稳定性及安全性。
在去年年底刚刚上市的宝马全新7系上，小编惊奇的在配置单上发现了“整体主动转向系统”，也就是前文中所提到的的四轮转向。对于宝马来说，操控是宝马血液中不可分离的一部分。而作为旗舰级行政轿车的7系，仅管车身长度已经超过了5米，轴距也超过了3米，却依旧保持着良好的一个操控性，四轮转向技术的运用就是最大的功臣。
除了宝马7系，近段时间备受关注的奥迪全新Q7和全新换代的保时捷911，也都融入了这项技术。毕竟，像7系和Q7这类庞然大物，四轮转向技术的运用的确给他们带来了操控上质的提升。至于911，这台披着民用车外衣的赛车，操空界的怪兽，为了更好地保证在高速攻弯时车辆的稳定性，用上四轮转向也就不足为奇了。
看到这里，我想大家可能就要问了，这么牛逼的技术，是不是只有这些顶级座驾上才有呢？别着急，让小编慢慢来给大家扒一扒。追根溯源，小编发现，如今我们所说的四轮转向技术还有着相当悠久的历史。其演变过程大致分为三个阶段：后轮随动转向技术——后轮循迹系统——四轮转向系统。其中，后轮随动转技术能最早出现在哪辆车上呢？说出来都吓你一跳！
1998年，当时的神龙汽车公司推出了旗下最为经典的车型之一——神龙富康，当时的富康车上就已经开始采用了后轮随动转向技术。这套系统由神龙汽车自行研发，并申请专利，后轮随动转向的加入，让富康在操控性能上得到了不小的提升。转向更加灵活，车身更加稳定，雪铁龙“弯道王”的地位就此奠定。
随后，在2013年，日产推出全新天籁，在新天籁上首次搭载了ATC（四轮精准循迹）系统。对于有着“移动沙发”的天籁来说，大部分人的印象都还只是停留在舒适性上。由于过长的悬架行程和偏软的调教，因此，人们几乎就从来没有把天籁和操控着两者联系到一起。不过，随着四轮精准循迹系统的加入，这样陈旧的观念也就此被打破。当时日产用新天籁和同级竞争的几台车辆一起做了一个小测试——在规定范围内画圆，这项挑战主要考验的就是车辆在过弯时候的稳定性和精准性。在整个测试过程中，随着车速慢慢的提高，其他车辆在画圆时车身的侧倾角越来越大，行车路线也很不稳定，慢慢的就逐渐跑出了规定的圆圈。而配备了四轮精准循迹系统的新天籁始终保持着一个精准的行车轨迹，毫无疑问成为了最后的赢家。看着天籁如此出色的弯道表现，你还会说它没操控吗！
总的来说，四轮转向听起来很高大上，但实则这玩意儿并不新鲜了。要不是当年神龙“埋头苦干”，忘了推广宣传，这项技术也不至于沉寂这么多年之后才重回舞台。好在这项技术在这十几年的时间里在不同的厂家手中得到优化和改进，并逐步开始应用。下至几万十几万的经济型车，上到几百万的旗舰座驾和跑车，我们都能看到它的身影。在配合强大的电子系统的协同工作下，给我们的日常驾驶也带来了更好的舒适稳定性和操控乐趣。
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