在某著名搜索引擎的百科中输入宝沃BORGWARD，显示寓意为“城堡守护者”，从名字就可以闻到浓重的西方味道，作为一个重新复兴的德系品牌，想在中国市场重出江湖的难度不亚于一支老牌劲旅推新换旧。不管它的过去经历几何，对于当下国内消费者来说都是遥远的西方情怀，现在重点是其产品能否打动人心？今天我们来一探究竟。（以下宝沃BX7称为BX7）
由于之前的实拍已经提到了宝沃的历史部分，本篇将对车内的功能性和驾驶感受做详细介绍，对宝沃品牌历史感兴趣的朋友可以点击
宝沃BX7将自己定位为中型SUV，但从现在市场上的主流中型产品来看，数据上BX7并不十分占据优势。BX7整车尺寸为4715/1911/1690mm，轴距为2760mm，如果与途观、翼虎等热销车型对比轴距的话，2760mm的轴距优势就显现无疑。
宝沃BX7基于宝沃全球BSP平台开发而来，定位偏运动，外观方面，新车外观设计融入了Wingline设计哲学，同时也趋近于运动化的设计风格，整体视觉效果十分饱满。
从BX7十几万的起价来看，宝沃并没有摆出回归豪门的姿态，所以站在审视BBA的角度来看BX7是不合适的。总体而言BX7的外观并没有给人惊艳的感觉，而在轴距上相比途观翼虎占优。12.3英寸大屏、全景天窗、B-Link互联系统都是加分项。全车空间表现也尚且不错，下面来看看车内功能。
苹果Carplay系统即插即用，蓝牙电话、导航、语音控制、天气显示以及WiFi共享等功能，车载液晶屏也会与手机屏幕简单联动，操作起来非常便捷。
B-Link APP可谓功能十分丰富，支持为车辆下发导航、远程控制、车辆诊断、车辆追踪、道路救援、违章查询、人工后台等等功能，基本上你可以通过手机查看车辆的所有状态。
BX7标配了LED尾灯、电动车窗、外后视镜电动调节/加热、车顶行李架、四向手动调节方向盘、车内氛围灯、12V车载电源、多功能方向盘、智能语音识别、蓝牙免提电话、B-Line安全防护系统、后雷达、前排双安全气囊、侧气囊、车身稳定控制系统、电子差速锁、自动驻车功能、上坡辅助等功能。
BX7的发动机集成了缸内直喷、进排气门正是连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等技术，成熟可靠是宝沃BX7所追求的。今天试驾的车型是为“28T”的高功率版本，后期宝沃还会推出命名为“26T”的2.0T低功版。
BX7采用多片离合器式限滑差速器为前后轴分配动力，iAWD四驱系统可以实现前后轮0-100%的动力分配。如果选装eLSD后桥电子限滑差速器后，便可以锁定三个车轮，将动力单独分配各一个后轮，有效提升了脱困能力。
BX7使用的这套iAWD智能全时四驱系统融合了博格华纳第五代四驱技术以及第五代天合智能电子稳定控制系统的特性和优势，让BX7有了一定的越野能力。
宝沃BX7在三组滑轮上进行了3秒钟左右的空转后，成功脱困，对于一台非硬派越野车的SUV而言，三个车轮失去动力仍旧脱困，这种表现已经很不错了。
BX7搭载一款2.0T涡轮增压发动机，分两种功率调校；低功版最大功率148kW，峰值扭矩300N·m；最大功率164kW，峰值扭矩300N·m，匹配六速手自一体变速器。另外，今天试驾的宝沃BX7还配备了iAWD智能四驱系统。
BX7的油门调教较轻盈，初段时有些敏捷，到了中后段的输出变得非常线性，有时甚至体会不到这是台涡轮车。如果在初段就将油门一脚深踩，你体会不到类似涡轮车的爆发力，节点在2500rpm左右你会明显感到车辆在前冲，用后知后觉四个字形容BX7的动力非常合适。另外，车辆在80km/h巡航时转速仅有1200rpm，想必燃油经济性也会有不错的表现。
在进行中段加速时，变速箱会连降两档提升转速，在这台爱信6速变速箱的反应做功速度上，毋庸置疑的平顺和敏捷，但驾驶舱就会传来发动机的噪音。
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