今天咱们文章所说的，并非参数配置，也非动力性能，更没有试驾环节，而是BMW运动轿车所一直坚持的“驾驶乐趣”，这里的“乐趣”也不仅仅体现在车辆过弯操控方面，而是一套完完整整的综合体系。
今天的主讲师，是我们很熟悉的BMW驾驶培训精英董威君老师，他从几个关键点，简述了关于BMW运动轿车，这么多年来的“倔强”。
首先，一款拥有“驾驶乐趣”的车，应该具备充沛的动力，极快的油门响应，良好的刹车系统和能够迅速响应并指向精准的转向系统，而BMW正式基于这四点，打造旗下运动轿车的。
对于驱动方式，BMW运动轿车坚持原始的前置后驱形式，并且为了更完美的达到前后配重，发动机的位置趋近中置，这样，极大的保证了整个车身的重心能在一个最平衡的状态。
在发动机的设计上，BMW采用电子气门技术，从而改变在不同转速下，车辆的气门开度，兼顾扭矩输出和燃油经济性。
功率=扭矩*转速，既然提高转速是一件既费成本又费油的事，那么涡轮增压发动机变得顺理成章。不过，与其他涡轮机有所不同，BMW采用双涡管增压技术，搭配缸内直喷以及一套水冷箱，有效地节省了进气时间，提高了油门的相应速度。
减重是目前所有运动轿车的必修课题，BMW也同样如此。在宝马i3和i8的成功之后，新一代宝马7系也采用了碳纤维和镁铝合金复合材料车身，相比传统车身，新车身更轻，更强，更稳定。
众所周知，BMW车型的变速箱为ZF提供，但我们必须要清楚一点，不是所有车配上ZF都是那么完美，只有宝马，没错，只有宝马才会与之配合的天衣无缝。
也曾听很多宝马车主说过，这款来自ZF的8速手自一体变速箱在停车时有闯挡的情况，今天董老师也向我们做出了解答：“其实这是BMW为了驾驶特意做的，变速箱里都会有液力耦合器，在低速的时候，一般的车都会较早打开耦合器来保证刹车平稳的舒适性，不过这样一来，便牺牲了车辆的二次加速能力，宝马为了车辆可以在极短的时间内从低速转为高速，因此在停车前，耦合器一直都在锁闭状态，停车那一刹那，耦合器打开，自然就会窜一下。”
再来说说轮胎，为了保证过弯稳定性，BMW采用了更大的轮胎倾角，这样一来，内侧的轮胎便造成了偏磨，鱼和熊掌不可兼得，宝马这么做其实挺倔强的。
关于座椅，不用多说，一套舒适的，包裹性强，支撑性强的座椅是不可或缺的。还有一个可以让转向变得从容的具有极佳握感的方向盘，宝马的电子转向系统对于转向的力度以及角度都会随时根据驾驶员的动作作出调整。
其实做一辆运动轿车就像布一个八卦，均衡才是王道，BMW的驾驶乐趣是动力，刹车，底盘，转向，以及车身座椅各个方面的均衡调校。也许你会说，BMW的个性太过强烈，需要太多人适应车的地方，可是，我们常常说的“人车合一”，不就是这个道理吗。
