人的外表给人带来的第一印象十分重要，汽车也是一样。一辆车的体积尺寸和外形如同人的高矮胖瘦一样让人十分敏感，但是在这些数据中，轴距往往并不属于消费者优先关注的范畴。不过随着近年来各类汽车评测的崛起，一些技术层面的东西开始越来越多的受到关注。
很多新车在上市之初，宣传中都会强调一些技术数据，比如第七代宝马3系不管是标轴版还是长轴版，都拥有史上最长轴距。于是不少有些基础技术知识的车主开始批判这种“放弃操控性，转而讨好舒适性”的做法，其实这是很多人对“汽车轴距”的理解偏差所造成的。
轴距只是一个参数，试驾的感受才真实
首先必须要明确一个概念：一辆车的综合性能决定了轴距长短，而不是轴距长短决定了综合性能。其实理解起来也很简单，在一款车型漫长的开发测试周期内，第一件要做的事情就是商讨决定市场定位、受众的人群、空间需求，偏重舒适还是偏重运动等等产品特点，接下来才是按照每一个敲定的细节来开展关键参数的设计，并量化所有的长宽高、轴距、轮距等具体数据。
不少车主在买车之前会过分依赖网络评测和参数上的对比，加之很多车评人没有注意避开个人主观感受等因素，车主在买车前就很容易受到各方的误导。非常多的人喜欢问身边已经买了这款车的朋友有什么感受，却完全忽略了最重要的一点——人与人的不同。
不通过充分的试驾就告诉自己这款车该不该买，这种行为实在是对自己和家人不负责任（土豪除外）。你会发现通过以上道听途说的方式精挑细选来的“完美”车型也许开起来完全达不到期待中的完美。长轴距的车开起来也许并不平稳，短轴距的车型开起来运动感也就那么回事，数据是假的吗？当然不是，实际上轴距的参数只是一个很浅表的参考罢了。
买车的目的自然是希望这辆车称心如意，大家要的是最终的驾驶感受，而不是拿出停留在表面的参数表到处比较，因此购车前的试驾才是能达到目的的最佳方式。不仅要试驾还要充分的试驾，不仅试驾目标车型还要试驾竞争车型，试驾越充分，你就越明白自己到底更青睐什么。也许停留在逻辑分析的时候你考虑的外观、空间、运动等等要素，在最终的试驾环境中它们可能被完全推翻，而之前十分在意的“轴距”在主观感受面前，则根本不值一提。
“管它黑猫白猫，能抓住耗子的就是好猫。”这句话用在买车这件事上十分合适，而那些参数啊对比啊什么的只能拿来在表面上做文章，对实际选车起到的作用实在有限。
轴距的认知过于标签化
不了解一个陌生事物的时候，如今的人们会第一时间依赖网络搜索。在搜索框中输入“汽车轴距”，铺天盖地的评测对比和专家言论如潮水一般向你涌来，搞得你晕头转向。为了节约自己的脑细胞，人们很容易就给“轴距”打上一些并不准确的标签，譬如“长轴距可以增加车内空间”，“长轴距能够提成驾驶平稳性”等等。对于普通家用轿车来说，消费者对空间和舒适性又是最最令人在意的因素，所以一辆车的轴距长不长越来越受到了车主和准车主的广泛关注。
正是因为这样，很多追求操控性的车主对这种轴距越来越长的车型更加不买账。大家的理由十分清晰明了——长轴距车的操控性不如短轴距。对于主打运动性能的宝马3系而言，丧失了操控性显然是没有灵魂的，因此受到了年轻车主们的广泛诟病。
如果我们打破砂锅问到底，把这个问题再深入一下：为什么认为长轴距的车运动性能就不好呢？一部分人表示：不清楚，网上就是这么写的。另一部分稍有研究的人会告诉你：长轴距的最小转弯半径偏大，转向不够灵活等等。这种说法理论上并没有问题，但是在一辆汽车的驾驶表现仅仅用轴距来衡量，未免显得太过肤浅。轴距对一辆车的影响并没有那么简单粗暴，更有意思的是在工程师精妙的调教之下，轴距和驾驶特性甚至已经没有那么明显的关联了。
轴距到底如何影响操控性
网上很多喜欢汽车的人热烈讨论轴距到底如何如何影响操控性，所以今天我要把这个点单独拎出来划重点。
汽车的操控性是一个非常宽泛且模糊的概念，在汽车设计理论中没有对于“操控性”具象化的解释。人们口中的“操控性”其实更多是在泛指悬架系统、转向系统和制动系统三者的综合表现。而如果用到赛车场上，操控性则是更偏重于讨论车轮的抓地极限在哪里。当然，不管我们如何去定义“操控性”，能够直接影响它的因素是什么呢？
答案是调教！各种调教，对悬架几何的调教、对转向机构敏感度的调教、对四轮制动力的调教等等。
对于普通的家用汽车来说轴距是固定的，因此根本就不在调教的范围里，所以就不会直接影响操控。不过虽然它不直接影响操控，但是它是会间接影响调教极限，也就是调教的天花板。这句话理解起来有点困难，还是拿我经常用来解释的例子打比方：
很多男生喜欢打篮球，想象一下你面前有两个面积一样的室内场馆，一个层高10米，一个层高6米，里面的篮球场大小都和标准的一样，地面状态和设施别无二致。请问这两个篮球场哪个打起球来更舒适？相信大部分人给出的答案都是：没区别！事实上真正影响打球感受的只是篮球场，而并非这个场馆多高多大，换言之只要篮球场的尺寸合规，篮筐高度是标准的3.05米，大家在场上打球时的感受就不会有多少差别。如果非要说有区别，也只是更高更大的场馆给你心理上的舒适感，真正打起球来，该投不进的三分还是投不进啊。
这个例子中：篮球场就是汽车的调教，而体育馆就是留给调教的范围，也就是我说的调教极限。
对于民用车，调教比轴距更重要
上文中我们提到轴距决定的就是调教极限，汽车工程师在调教悬架、转向机构和制动系统的时候都是在这个极限内进行的。事实上，所有民用车的底盘调教值都是远远小于调教极限的，就像所有篮球场的篮筐都要远远矮与场馆的天花板，就是这个道理。总之一句话，调教极限对于民用车来说根本用不完，好的调教才是决定性因素。下面我举几个具体的案例。
长轴距的汽车转弯半径一定大吗？并不是。汽车工程师可以在后轮也加上转向角度，还可以同时增大前轮的转向角度极限，这样一来长轴距的车一样可以获得很小的转弯半径，宝马7系的后轮转向了解一下。
长轴距就一定平稳吗？通过增加避震阻尼系数，减小轮胎胎壁高度，路感秒秒钟硬起来。
短轴距的车子操控好？看了上面的文章你应该已经不会这么简单的下结论了吧。前后桥悬架形式是什么，前束角、主销后倾角、转向机极限位置在哪里，避震、防倾杆等等一系列的参数如何设定，这些都直接影响一辆车的操控。SMART轴距够短吧，你可以问问它的车主们，到底好不好开?
其实说了那么多，归根结底就是一句话：不要过分的迷信轴距，无论是长轴距还是短轴距，都没有必要去过分的神化。一辆车最终呈现出来的状态大多源自于工程师的调教，所以亲身的试驾比车评和参考系数要靠谱的多。作为消费者，车评和广告都是用来给予你参考。贴标签这事其实往往损人不利己，希望大家都能带着更宽阔的心态去选车，也带着更宽阔的心态去面对生活。
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