最近宝马小改款3系再度减配，还不降价，一个车企能够如此减配得理所当然，还真的令人迷惑。照这个路数，华晨国产的宝马X5L的减配势在必然，加长肯定增加物料成本，不减配难道还能维持原有的利润吗？据悉，最贵合资车：华晨宝马X5L整车在国内市场实现国产化，只不过发动机特别是六缸B58 3.0T发动机和采埃孚8AT大概率依旧需要进口。
这也是有史以来国产化最贵的海外全球车型，去年长安林肯50.89万元起步价的飞行家首次实现国产合资化，已经是破天荒的价位。上汽奥迪第一款合资车: 奥迪A7L特供车预售价格高达70万元非常离谱，70万元预售价没有了溜背更没有进口A7高级品质，自然会导致有价无市。因为上汽奥迪A7L属于典型的中国特供车，因而算不上海外原版，因而无法和国产宝马X5相提并论。真正意义上最贵的合资国产车依旧是华晨宝马X5。
这一代的进口宝马X5堪称有史以来最成功的一代X5，因为宝马全系加大双肾进气格栅的设计策略非常成功，更因为宝马X5具备“公路王”的操控属性，削减越野能力和四驱功能，却没有减配最核心的3.0T B58六缸涡轮机和采埃孚最新一代8AT，更有加长轴距和加长车身，使得宝马X5进口版可以每个月在中国内地市场斩获3000辆＋的成绩，成功战胜两大“死敌”，一者奔驰GLE二者保时捷卡宴。如今，德国宝马总部预计在我国内地新增X5工厂和扩大生产线，2022年4月投标最新的国产版X5，设计年产销量12万＋，按照华晨宝马X3的市场策略和强势表现，2018年进口宝马X3改为国产之后，价格下降15%左右，年销量暴涨两倍多，2020年的X3总销量高达13.28万台，这是国产化的宝马车型最成功案例，X5L国产化之后势必也可以做到，只需要价格合理，减配不要太狠。
我们都清楚，现如今的进口宝马X5官方指导价: 70万-83万元，如今一旦X5国产化势必也会和X1以及5系一个样，进行加长，但宝马X5L的加长完全不是奥迪A7L那般破坏原版A7轿跑车的美感，丢失最大“溜背”卖点，全新国产宝马X5L入乡随俗，加长轴距和车身势在必然，还会加座位，达到7个座位降低售价势在必然，减配自然也是势在必然！
为什么国产宝马X5L不主打3.0T六缸版？因为很清晰的一点，国产化的3.0T六个缸体超大排量的宝马X5，新能源积分是负数且远高于2.0T，如果国产版X5L不主打2.0T四缸，一定会让华晨宝马车企在新能源积分上成本加大，不排除国产宝马X5L只保留2.0T四缸，进口版才有3..0T六缸，毕竟是新电气化时代，发动机缸数量越来越低是大趋势。
最近华晨宝马小改款3系不降价一分钱的前提下大肆减配: 360全景影像、安全带预警、倒车影像都不见了，加了电动尾门其实没什么实用性。国产宝马X5L自然以2.0T为主打动力配置，因为国产宝马X5L在国人心目中肯定质量比不上进口X5，自然减配才能唤醒市场，如同国产之后的奔驰GLCL极大压制了进口奔驰GLC的市场空间，国产宝马X5L不可能低于华晨宝马X3的指导价，自然起步价高于X3和进口X4，大胆预测2.0T的国产宝马X5L为48万元起步价，最贵为60万元，届时可以让长安林肯飞行家彻底没有市场！
