眼前的这台11款宝马X5在跑了一圈金港赛道之后，发动机再也无法启动了，虽然宝马有着优秀的操控基因，但是不知道没有经过改装的它，发动机可不可以经受住高达七千转的转速可以跑完半个小时，驾驶员用事实证明了貌似还不可以。
无法启动的原因有很多，经过激烈驾驶之后，一般都是发动机的故障，用棘轮扳手转动曲轴就可以基本判断出来发动机的好坏，但是奈何我用棘轮扳手怎么发力，它都没法转动，一点都不出意外的是，这台发动机的曲轴应该是抱死了，看来只有对发动机大修了，你没看错，整个动力总成都是需要拆卸下来才能进行维修的，因为N55发动机真的是太大了。
这就是11款宝马X5的整个动力总成了，3.0升直列六缸涡轮增压发动机和来自ZF的八档自动变速箱，不过这款N55发动机早已经被淘汰掉了，被B58系列发动机全面的取代掉成为新一代的3.0升动力单元。
眼前你看到的这些就是将发动机进行拆解之后的图片，当然不是全部只是大部分而已，接下来我会详细的讲解这辆N55发动机发生了什么导致了发动机直接报废掉的原因，以及如何避免这种情况的发生，发动机由几大部分组成，分别是油底壳、缸盖、气门室罩盖、中缸，旁边的是活塞和凸轮轴，属于发动机内部配件，下文中会讲到。
在分解发动机的过程之中我看到了我之前预测的东西，发动机的曲轴颈已经发生了非常严重的磨损，整个曲轴瓦已经直接的融化掉了，导致了曲轴和瓦盖之间黏连没法再继续转动，这也是为什么发动机无法启动的原因，起动机是没有能力能够转动这么大阻力的曲轴的，对于这么大的阻力，起动机没有烧掉就算是不错了。
即使是在其他轴颈处，也依然能够看到明显的划痕，整个轴瓦已经彻底的融化掉了~
为了一探究竟我必须将曲轴彻底的拿出来，在位于发动机机的一缸和六缸曲轴瓦已经彻底的融化，曲轴颈被磨出了找过一毫米以上的划痕，这么严重的划痕是不能修复的，必须要更换曲轴。
既然已经拆卸了发动机肯定是所有的部件都是需要进行检查的，发动机的中缸是重中之重。
曲轴都已经抱死了，说明机油润滑一定不够了 ，我敢断定活塞一定也是非常的糟糕，直列六缸发动机是宝马一直引以为豪的动力单元，在此刻也显得那么的苍白无力了。
在发动机的中缸我看到了已经拉缸了，留下了深深的印记，虽然用肉眼只能是看到一个轻微的痕迹，但是我用手都能摸到至少一根头发丝深度以上的凹凸面，更别说用千分尺进行测量了，因为没这个必要了。
N55的发动机中缸采用的是压铸铝合金材质进行加工制造的，缸套采用的是注入式的铸铁缸套，虽然是铸铁缸套，但是这个中缸也没法进行搪缸了，因为开放式的水道导致了它的缸桶是没法经受后期搪缸的加工的，因为这会导致缸桶直接报废掉，这个中缸也废掉了，原因是拉缸~
外表看似没有任何故障的中缸其实现在已经不能使用了，有人可能反过来问为什么会出现开放式水道而不是采用关闭是水道，水道的设计布局直接影响到发动机的散热效率，宝马之所以这么做的一个原因就是希望能够实现更高的散热效率，进而达到发动机的功率最大化，因为温度直接影响到燃烧速度，燃烧速度直接影响到输出扭矩，为了进一步压榨发动机的极限输出，不得不采用更好的散热方法，开放式水道就是其中之一，但是发动机明确的标注了红线区间为高温区间，说明此刻就是发动机所能承受的极限，只是能够到达并不是代表能够长期的保持，在发动机达到7千转左右的时候，机油的油膜早已经被高温的发动机顺坏，如果不是机油压力足够强大，用不了几秒钟发动机的润滑系统就会失去作用，所以说曲轴抱死拉缸都是瞬间就发生的事，连还手的机会都没有。
这是发动机活塞上的连杆，是由连杆、小瓦盖、连杆瓦组成，发动机的混合气燃烧推动活塞通过连杆直接传递到曲轴上面，所以连杆的状态也是需要检验的。
非常糟糕的是，连杆瓦也开始融化了，只不过是没有曲轴那样的迅速，我觉得很有可能是机油的飞溅润滑帮了大忙，毕竟曲轴瓦只能通过油道机油进行润滑。
即使是瓦盖也已经是损坏掉了，这根连杆不能再继续使用了~
这是两根凸轮轴，是发动机配气系统的重要组成部件，气门的开闭时机都是经过它直接的控制的，所谓的可变正时也是通过调整凸轮轴的转动角度来实现控制，这两根凸轮轴的长度达到了50厘米左右，直径在3厘米左右，但是两根凸轮轴加在一起的重量也不会超过500克，能够做到这样的原因就是它是空心的~
一空到底，凸轮轴的管壁只有一毫米左右的厚度，但是却异常的坚硬，之所以做成轻量化，目的就是尽可能的减少发动机的质量来提升安全性和操控性。
N55发动机的缸盖，缸盖的成色还不错，目前为止，不可修复的配件已经达到发动机本身比重的60%以上，远远超出了发动机的维修价值，中缸、活塞、连杆、曲轴；
对于一台将近10年的老发动机来说维修不如更换一台发动机来的更加的实在，因为宝马发动机最大的特点就是只要拆卸下来密封系统都不能够再继续使用了，发动机的所有密封件都需要换掉，这样算下来维护成本真的是太大了，换一台新的发动机就显得尤其的实在了。
新的发动机，在汽车维修行业里面叫秃机，也就是说所有附属的配件都不带，只有发动机的中缸缸盖这里，左右两侧的进排气和涡轮增压器都是不具备的。
新的发动机确实是够闪亮的。
换装发动机就比较简单了，因为不涉及到严谨的装配工艺所以一天就可以换完，讲一讲关于大修的那些事，发动机大修在汽车后市场是经常出现的维修项目了，但是很多人都不会注意到一个问题就是装配工艺的最基本要求，就是环境温度，现在汽车的发动机都是在零下的温度空间内进行装配的，无论是奔驰宝马还是丰田本田哪怕是国产的面包车，都是为了让发动机能够顺利的完成过盈配合，达到更好的密封性和静音性，提高发动机寿命也不是不可能。
换装了发动机的它是不是精神了很多，新的发动机不需要磨合直接正常开就行，但是千万不要一直红线转速了，我都差点忘记说这台发动机到底是怎么挂掉的。
金港赛道是一条比较专业的赛道，当然并不意味着民用车型不能跑，驾驶员是狂热分子，手握住方向盘的瞬间基本都是一直在地板油，这跟在城市里面开快车是完全两个概念，发动机转速一度逼近红线，此刻就是发动机就会采用功率空燃比的喷油模式，混合气的燃烧速度最快温度也最高，对于缸内800度的高温来说，短时间内还可以承受，虽然有防冻液来辅助进行散热，但是堆积的热量会越来越大，油膜会在短短几分钟之内被破坏，当油膜被破坏掉之后，发动机的机械部件就真的是在干磨了，温度上升之快会直接将轴瓦融化掉，这也是为什么赛车都是用粘度特别高的机油，就是为了增加油膜的挂壁能力，防止抱瓦。
想玩可以，但是要合理的玩啊，不经过改装的民用车型（原厂性能车除外），是没法下赛道的~
