误区 01 起步
起步：踩刹车，打火，从P挡挂入D挡，松手刹，抬脚刹，踩油门
正确方法：接通电源但不着车（部分车型轻按“一键启动”即可），踩刹车，挂入N挡，点火，然后挂入D挡，松手刹，放刹车，踩油门，起步。
原理：自动变速箱之所以能够根据转速自动换挡，得益于其采用的液力变矩器，即动力输出轴通过搅动液力变矩器内的液体带动动力输入轴，因此，自动变速箱的动力传输不存在硬性链接，不再依赖于机械离合器。但由于精度高，液力变矩器实际上很脆弱；同时，由于机械设计的需要，自动变速箱的R挡始终在D挡之前，着车后直接挂入D挡，液力变矩器将经历一次短暂的反向冲击，造成一定的磨损。
浦东一家变速箱专业维修厂的负责人告诉笔者：虽然厂家在设计车辆时会考虑到液力变矩器经历反向冲击的耐用性，但多数厂家并未将挂挡起步时的这次磨损计算在内，加之自动变速箱比较精贵，难以保证不出问题。
误区 02 等红灯
等红灯A：踩刹车，绿灯亮，松刹车，踩油门
等红灯B：踩刹车，从D挡挂入P挡，绿灯亮，挂入D挡，抬脚刹，踩刹车
正确方法：短暂停车正确的做法是挂入N挡然后拉起手刹，松开脚刹。
原理：等红灯时如果车辆始终保持在D挡，尽管踩住刹车，但液力变矩器内一直处于压力较高的状态，夏天易造成变速箱过热，车辆停摆。而挂入P挡不拉手刹同样错误，P挡顾名思义带有“parking”即停泊的意思，其原理即靠内部锁止装置锁定变速箱内相应的齿轮，以限制车辆移动。如果在有坡度的道路上直接挂入P挡，松开脚刹停车，尽管车辆不出现溜坡或者下坠，但车身重力会全部转化至变速箱内锁止的齿轮上，如果车重过大，坡度过陡，很有可能造成齿轮破裂等不可挽回的变速箱伤害。上文中浦东变速箱专业修理厂的负责人告诉笔者，由于精度过高，变速箱一旦出现问题基本上只能整体更换，即只能换不能修，届时花费至少为五位数。
不过，目前某些带有Autohold自动驻车配置的车型可以不考虑以上问题，例如较早引入Autohold功能的宝马汽车，能够省去以上繁琐的步骤，同时不伤车。随着车辆配置逐步升级，上海大众帕萨特、别克君越等中高级车也已配置Autohold。
误区 03 加速
加速：深踩油门或者“地板油”加速，接近前车时，深踩刹车
正确方法：匀速踩下油门，接近前车时提前判断，尽早松开油门，切勿频繁急踩、深踩刹车。如需超车，可先松开油门，待变速箱降挡后，再加速超车。
原理：暂且不论“地板油”等激烈的驾驶方式带来高油耗，仅从自动变速箱的保护而言，急加速将带来自动变速箱的应激反应，自动变速箱需要在短时间内完成降挡然后连续升挡的动作，由于液力变矩器瞬间承受高压，可能会造成变速箱内磨损不均匀等问题。长此以往，将破坏变速箱的工作稳定性。
同时，由于自动挡车型不像手动挡车型一样使用N挡滑行功能，急刹车同样会导致自动变速箱内压力陡然增大，造成变速箱过度磨损等问题。这一点在双离合等设计精度要求更高的变速箱上表现更为明显。不过，目前厂家生产的双离合变速器多数考虑到中国路况复杂、堵车严重的问题，已经做了相应的优化。例如上海通用近来引入国内的DCG变速箱，在装备前已经历了数十万公里的实际路测。归根结底，过于激烈的驾驶是不被提倡的。
误区 04 超车
超车：深踩油门并在此过程中挂入Ds挡或M手动模式强制降挡
正确方法：车辆静止时直接挂入Ds挡或M挡，尽量避免在行驶过程中频繁切换换挡模式
原理：目前市场上走运动路线的车型越来越多，Ds挡已经不是新鲜事，例如凯迪拉克ATS-L等主打运动的车型已直接装备了手动换挡拨片，支持手动换挡模式。不过，由于Ds挡追求运动，往往采取更为积极的换挡逻辑，升挡更晚，降挡更早，如果在加速过程中突然改变换挡模式，将导致当前的换挡逻辑与运动换挡逻辑相违背，变速箱突然改变预定动作会带来车辆强烈的顿挫感，内外力的合作下，对变速箱的损伤在所难免。
行驶途中突然更换至手动换挡模式，亦是如此。值得注意的是，不少刚刚上手带手动换挡模式车型的驾驶者为了体验驾驶乐趣，长期使用手动换挡模式，但由于使用不熟练，忘记降挡，延迟升挡，造成箱内压力过大，最终变速箱自动更换至D挡模式，这些都将损害自动变速箱。
误区05 行驶中
行驶中：任何路况中均使用D挡，从不使用限制挡
正确方法：根据路况的不同，合理使用L挡或D1、D2挡，如遇上下坡，视情况挂入D1或D2挡，上坡加速，下坡适当采取制动措施
原理：不少车主对自动挡车型的认知仅限于D挡，而忽略了限制挡位。笔者随机采访了五位自动挡车型车主，无人表示使用过D1挡、D2或 L挡等限制档位。在实际驾驶过程中，限制档位实际上大有用处，以D1挡为例，其工作状态基本相当于手动变速箱的1挡，在爬坡或者坡道起步时，其会自动将挡位限制在3挡以下，以获得最佳扭矩。如果强行使用D挡上坡，自动变速箱按照逻辑需要升挡，而变速箱承受的重力大于平地，轻者无法上坡，重者可能造成变速箱内部齿轮破碎，变速机制损毁。
下坡与上坡一样，限制挡位不仅能提升车辆性能，也能有效保护变速箱。不过，目前不少SUV车型和轿车已配备坡道缓降等电子辅助设备，例如路虎揽胜、丰田RAV4、宝马X5等车型已经取消D1等限制挡位，仅靠电子系统即可发挥同样功效，也不会造成变速箱的损坏。
误区06停车
停车：车停稳，挂入P挡，松刹车，熄火，提手刹
正确方法：车停稳，拉手刹，挂入P挡，再熄火
原理：由于自动变速箱P挡带有锁止功能，因此，如果在有坡道的地方停车，挂入P挡且放开脚刹拉起手刹的时间间隙，车辆会出现轻微的滑动，然后静止，这代表P挡的锁止功能已经启动，两块相应的齿轮将因此强力咬合，等到再次发动车辆时，齿轮间的相互咬合并未因为锁止功能取消而减缓，这就造成一方齿轮难以“脱身”，这也正是不少车主经常遇到的着车后挂挡困难的原因。针对这一错误的操作方法造成的变速箱长期卡死，目前尚无车型搭载的辅助设备可以完美解决，因此改变习惯仍旧是第一位的。（来源：东方早报）
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