在将近100年的BMW摩托车历史中，没有什么比Boxer（拳击手）发动机更重要了。从一开始，这种有点笨拙的双缸设计就源于工业根源，成为便携式动力装置，几乎是每一代重要的BMW摩托车的基础。
255型Kompressor宝马发动机是1930年代Boxer的增压版，曾为Georg Meier提供动力，于1939年在马恩岛TT取得了胜利。虽然宝马现在竞赛用的是四缸发动机，但Boxer才是最典型的BMW发动机，对于某些人来说，这是“唯一的”宝马摩托引擎！
随着发动机设计与时俱进，在90年代的“油头”时代中使用了四气门，在2004年推出了“平衡头”平衡式迭代。 2009年，伴随着令人赞叹的128马力HP2 Sport出现了最后一个油冷。 2012年，新一代1170cc水冷发动机首次亮相，而今年又推出了可变气门正时形式'ShiftCam'。缸径和冲程都有所增加，现在Boxer的排量为1254 cc。
当然，经过不断严格的排放法规，宝马已经有效地适应了这样的改变，最新一代的Boxer已经为Euro5及以后的产品做好了准备。有些人谴责这些限制，但实际上欧5标准，迫使摩托车制造商增加了发动机开发周期的频率，而我们消费者才是赢家。由此获得更大的动力，更大的排量。更大的扭矩，更平稳的运行以及更好的燃油经济性。
通常，宝马系列的摩托车外观方面比较引人注意，容易让人忘记的是发动机，其实Boxer也可以使用在更多车型上，例如豪华的R 1250 RT，R 1250 RS和R 1250R。
ShiftCam系统听起来确实很复杂，但实际上非常简单。发动机只需将进气凸轮轴一个用于低端扭矩，平稳的低速运行并减少排放的凸角，沿滑到另一个斜率较高，气门升程和持续时间更长的凸角即可两全其美。
宝马在这项工作上做得比想像的要好，在7750 rpm时达到136马力，在6250 rpm时达到143 Nm。这比1262cc排量的杜卡迪Testastretta推杆的扭曲度高10％，该推杆也具有可变的气门正时。
但是宝马发动机比较具有欺骗性，从来没有真正感觉到那种“强大”的感觉。在如今的电传操纵油门中，这很常见，这似乎是因为动力传递的平稳性，将一些马力藏在某个地方。
拳击手历来都有相当大体积，但底部有些蓬松。ShiftCam动力装置不仅具有更好的性能，而且从第一次冲程开始就具有更大的紧迫性，然后才越过7750 rpm的转速，并进入9000 rpm的红色区域，则推力更大，持续时间更长。
附测功机图（下图），似乎显示出它在5000 rpm左右时的变化波动，但这并不是道路上的静态预定过渡点。 ShiftCam过渡发生在4500至5600 rpm之间，具体取决于油门开度，档位选择和其他一些参数。
真正令人印象深刻的高转动力确实表现不错，当它在快速攻弯时表现出色。新的引擎如此漂亮地动力感受给人留下了深刻的印象。在过去的十年左右的时间里，蓬松的油门响应不再了，发动机感觉更强大，并且对低转速下的油门开度做出了响应。
老实说在现实世界中，如果您的摩托行车具有选装的Gear Shift Assist Pro。如果您想把所有的时间都花在更高的转速范围上，那么使用Motorrad的S 1000 R或S 1000 XR四缸机器而不是Boxer twin会更好。
宝马R 1250 R和1250 RS均配备了令人印象深刻的6.5英寸全彩TFT仪表，并具有蓝牙功能，此种仪表将很快装备到其他车型上。
通过与手机进行蓝牙配对，可以在屏幕上显示简单的导航提示以及当前的音乐选择，然后可以通过左手把上的BMW Multi-Controller轮进行操作。这是一个很棒的系统，但是还不能完全发挥Apple Car Play功能的全部。
来自手机的音乐播放信息可以显示在TFT屏幕上，并且可以从左手把上进行控制。音乐从手机发送到BMW，然后通过Shoei GT-Air II内置的集成Sena耳机进行中继。
R车型有可选的Riding Mode Pro，除了更传统的转速表显示外，它还显示倾斜角测量值，牵引力控制干预的水平以及该特定行驶的最大制动压力。条形图的内部区域在骑车时实时显示读数，外部值是整个骑行期间的最大值。47度比在S 1000 RR赛道上所记录的要少10度，但是确实在泥土上试过，并设法最大程度地发挥了牵引力控制台的作用。
配备米其林Pilot Road 4橡胶胎，制动器是径向安装的Brembo四活塞卡钳，可将320mm的制动盘牢牢卡住。后部则是双活塞卡钳配合276 mm刹车盘。宝马在刹车方面确实做到了很好的制动，这没有什么可抱怨的，并且对倾斜角敏感的ABS进行了很好的调整。
BMW App具有很多功能，并且是同行当中最好的车机互联应用程序，这些是手机上的屏幕截图，甚至可以将预先计划的GPX文件输入到应用程序中。
尽管R和RS车型在发动机Paralever轴驱动系统方面遵循Boxer的传统， 但他们没有选用BMW Duolever或Telelever前叉，转而采用了一套常规的倒置式前叉，可调节预载和回弹阻尼。
最新一代的动态电子悬架调节（ESA）系统，可以作为选配礼包的一部分使用，并且如包装盒上所述，该系统只需按一下按钮即可自动进行调节。 它可在几毫秒内响完成调整，当您想要最大的舒适度时，只需将其软化即可享受神奇的地毯之旅。当机器感应到过载并自动调整时，骑行高度也会自动调整，而无需骑手干预。
两辆摩托车的转向头角度相同，但R 1250 R的行驶轨迹增加了15m，轴距缩短了15mm。在路上发现R车型的转弯非好并保持良好的直线，而RS的转向则比较慢。
不同的座位和骑行姿态也发挥了作用，进入弯道时在RS上变得更加向前。 如果是有配备ESA装备的RS，那将是一个有趣的骑行感受，虽然无法想象配备ESA的车型……但是，这两款摩托车都具有很大的稳定性，并且还配备了转向减震器。
由于舒适的骑行姿势，以及在常规骑行场景中几乎不存在振动这一事实，舒适性在两台车型上都得到了很好的兼顾。 R1250 R和1250 RS上的座椅都经过精心设计，并提供强大的支撑。标准座高为820mm，但可以选择将其降低到非常低的760mm。
根据宝马方面的说法，两辆摩托车的重量都为240公斤左右，但由于Boxer的布局，感觉整车重量都降低了，实际上的骑行体验确实感觉好像比实际重量轻30公斤左右。
正如我们对BMW所期望的那样，选配清单无穷无尽…宝马近年来试图通过仅引入规格较高的基本车型，然后用单独选件包来满足不同的用户需求。值得一提的好消息是，两款车型都配备了“舒适包”，包括胎压监控和镀铬排气管等等。
可选的“旅行包”增加了动态ESA，无钥匙驾驶，巡航控制、行李架和中央支架。还包括Garmin提供的BMW Navigator的导航，但是仪表盘的蓝牙功能又提供了导航提示，以及最新一代Navigator的问题。如果没有将可选的Navigator单元安装在通讯座中，则看到安装架空空如也的出现在骑手的视线范围内，有些影响美观。
“动态套件”添加了Gear Shift Assist Pro，Riding Mode Pro，以及日间行车灯和白色LED指示器。骑行专业版（Riding Mode Pro）使骑手可以更具体地调整摩托车的设置以适合自己习惯，Gear-Shfit Assist Pro意味着您可以无需离合器进行换档，并且比旧的宝马变速箱顺滑得多。
宝马Integral ABS和牵引力控制系统是两款车的标准配置，即使在入门级规格中也是如此，坡道起步控制是标准版本所没有的，它会自动为坡道起步施加制动，特别是满载或两人骑乘时，在坡道熄火可能会派上大用场。
宝马R 1250R比起RS要便宜些，入门价格为21,265美元，而RS的起价为22,565美元，如果要进行选装那么费用还要往上涨。
对于长途骑行，特别是RS更为擅长，这要归功于其额外的防风能力，两车都具有轴驱动和多种辅助骑行装置，同时保持了足够轻的手感和敏捷性，但是RS显然要比R车型更加适合长途奔波。
两者都能够舒适轻松的载上一位乘客，许多声称具有旅行功能的摩托车承载能力很差，有时官方称其有效载荷在实际使用当中完全不是那回事。宝马R1250和R1250 RS额定载荷为220公斤，可以轻松完成后座载人的任务。
宝马的另一个王牌手段是他们现在提供三年的标准保修，如果您担心维护成本，那么还有预付费服务包，可以覆盖三年和30,000公里，或者五年和50,000公里，使消费者更加省心。更长的标准保修期对客户而言是巨大的福音。但是，维修套餐的公里数限制有些小气。
若是日常骑行那么R的操控会让你为之兴奋，如果需要越野或者长途骑行，那么流线型的RS将为您带来更多便捷，虽然两者都具有相同的动力系统。
他们中的任何一个都会使每天的通勤变得异快乐，同时又能提供足够的性能和多功能性。
对许多人来说，除非是Boxer，否则它不是“真正的”宝马……这是迄今为止Boxer最好的迭代。
