我想,是个爷们的,都不会拒绝SUV,尤其是豪华品牌的大型SUV,例如宝马X系列,奔驰的ML系列,奥迪的Q系列,保时捷的卡宴系列……往往是这种大型的豪华SUV,其动力配置都是该品牌旗下最强劲的发动机,不然就无法让其伟岸而雄壮的身躯到处飞驰,对于这些发动机,其技术含量高,新技术采用率高,在维护和保养得时候讲究特别多,如果你碰到的是一个专业的技师给你做的保养维护,那是你的幸运;如果你碰到一个二把刀,那后果就是今天这台X5的命运。
好在灾难之后总有救星,经过细心的维修和呵护,这台X5终于浴火重生,再次雄起,且看今日的大片,宝马X5拯救记。
先来个前脸,做个自我介绍。E70的X5,属于老派风格,外观低调沉稳,但是内在有一个躁动有力的心脏。
直列六缸自然吸气曾经是宝马的传统,不过为了适应市场,宝马也开始加入涡轮增压的大军,这台就是直列六缸+涡轮增压的杰作。
相对于X6夸张的车尾线条,X5显得低调沉稳,这个符合我的审美观。
铭牌身份证,X5是纯进口的,X3有国产的,X1基本都是国产的。
实表公里数,车主说没刷过,我信他的。
这个就是被烤焦的喷油嘴,大家肯定会觉得奇怪,到底是什么梗,能搞成这个样子,别急,听哥缓缓道来。
我们先开始拆了,先搬走长长的排气管,貌似坊间都说,排气管长的,都是豪车[呲牙]
开始分离管路和线路,就是让发动机的线路和管路和车身分离。
举升机举起车身,发动机和变速箱总成就落下来了,老老实实的躺在手术台上,任哥宰割。
两个小哥分离附件,拍照的人是哥。
毕竟是豪车,所以发动机结构比较复杂,所以分解起来比较麻烦,当然了,对于我们来说,不是什么难事
外围线束剥离,拿掉进气歧管
大概分解到只剩下一个秃机
拿掉气门室盖之后,发现内部挺干净的,说明车主平时保养得不错。这个车轻微烧机油,不过比之前的N46和N52是好多了。
这里说明一下喷油嘴为什么烧焦的问题。箭头指向是五六刚缸的喷油嘴洞口。因为是直喷发动机,所以喷油嘴头部直接插入缸内。喷油嘴插入的孔的孔壁和喷油嘴之间的密封性是非常好的。之前一个修理厂的某个修理工,不知道什么原因,用起子去捅了喷油嘴孔里的涂层(可能因为涂层是黑的,他以为是积碳,出于好意去想把积碳刮掉),结果刮伤了孔壁,造成不密封。直喷发动机燃烧后高温高压的气体和火焰就从洞里喷射而出,烧焦喷油嘴,造成缺缸。其实我认为缺缸还是小事情,喷油嘴属于油路,万一引起自燃咋整呢?开宝马的都是人生赢家,万一发生自燃,那岂不是大大的划不来………
然后我们端下缸体,分解缸体。其实这款车烧机油,大部分问题在气门油封上,但是车主说,既然你都拆了,下面也拆了吧,到时候测量一下气缸磨损量,活塞环好不好。
拆下来六个活塞,活塞没有拉伤,肯定是不换的,换起来成本也很大,据说原厂的全新活塞,3000多一个,一组就要近2万,谁吃得消?
宝马后期的车型,活塞环都是改进的,油环都是波浪环,现在奥迪的也开始摒弃原有的一体式活塞环设计,也改用这种波浪环了,看来宝马还是很有先见之明的。
好了,分解的差不多了,准备去清洗。
因为缸盖必须要换掉,备件商的效率很高,搞过来一个缸盖备用。
其他的附件都拆下来,这些是不换的。
活塞环剥掉,活塞拿去清洗。
让本地镗缸磨轴的阿波师傅,一整车配件拉走。
然后所有配件都放进这个超声波池子里做清洗,洗完之后就洗白白了。
可能是在运输过程中,缸体平面上有一道划痕,没关系,我们到时候平一刀就可以了。
洗完之后捞出来的,看上去就很新了,可以看到铝合金的本色
缸盖呢,在专用镗床上平一刀,划痕也没了,平面度更好,以后更加不容易冲汽缸床。
业内都知道宝马的气门油封不靠谱,加上宝马发动机工作问题偏高,虽然热效率好,但是对油封的考验很苛刻,所以我特地去弄了双封口的加强版油封,希望能多顶几年。
颜色不同代表进排气门油封不同,开始安装气门油封
气门弹簧排排坐,有序放好不会乱。
整完洗完之后,我们就开始安装了,先从缸体开始。
放好大瓦,抬上曲轴,开始打胶。宝马的胶水分两种,一种是黑胶,一种是红色的厌氧胶。经过哥哥我的总结,打胶遵循有以下原则。铝和铝之间,用红色厌氧胶;铁和铁或者铁和铝之间,用黑胶。一般的修理厂都是全部打黑胶,我们遵循原厂打胶原则,严格打胶。
原厂就有沟壑指引你胶水打哪里。
盖上瓦盖,宝马用的是一体式的大瓦架,这种结构的瓦架,整体性好,适合大排量发动机。
按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝
用的是哈塞特的专用扭力扳手,貌似BBA的服务站里都是御用哈塞特的工具。
这个是活塞环,一个缸一个缸的。不过哥放一起了,排个照
检查活塞环开口间隙,把环推进气缸,然后用塞尺检查开口间隙是否合理。这里测量出来是0.25MM的开口间隙,说明环没问题,气缸尺寸也没问题。
装上活塞环
使用专用夹具安装活塞。N55B30发动机的缸径是84MM,基本各个尺寸的夹子我家都有。
小瓦螺丝一样要按规定力矩和角度拧紧
每一个都要按规定拧紧。
然后就碰到了一个问题。因为宝马的螺丝都是铝的,很脆,容易断,看,这个就是断在里面的螺丝。
耐心点,慢慢的敲,慢慢的旋出来。
好了,断头螺丝取出来了。
我们安装机油泵和防溅油板。
看到这个纹理了吗,宝马的油底壳和中缸之间有一张密封垫,这个是密封垫留下的印子,我就纳闷了,为什么宝马就喜欢用密封垫呢,像奥迪和奔驰,油底壳和中缸之间,直接就是有沟壑打胶的,永远不会漏,而宝马的垫子,基本熬不过五年,必漏。
然后我们安装曲轴前油封
曲轴后油封用专用工具导入,不然油封唇口很容易翻掉,引起漏油。
这个是宝马的油底壳,平平的,没有沟壑,需要加密封垫。
这个是奥迪的油底壳,看到上面的沟壑了吗,直接打胶,打死都不会漏油。
再看宝马的 油底壳,上面有垫子留下的 印子,其实直接按这个印子的形状,用铣床铣出一条沟壑,然后打黑胶,妥妥的不会漏油。真不知道宝马的设计师是怎么想的,难道是为了给售后留点发财的路子??
这张金黄色的垫子,就是宝马的良心密封垫,希望能多顶几年,不要漏油。
金属底料,橡胶唇边的设计,我觉得不是很科学,但是没办法,他既然这么设计,我们维修也只能遵从。
合上油底壳。
缸体翻过来,装好飞轮盘
缸体部分基本搞定了。
趁现在发动机还没上去,一个压塌的发动机液压支架赶紧换掉,现在换方便,车上换要要修理工半条命。
液压支架到位,原厂的哦
缸体抬上去,和变速箱对接
铺上汽缸垫,装好马达
顺带着有新发现,变速箱支架垫碎裂了,趁现在位置空旷方便,一起换了。
装好变速箱支架垫
更换掉刹车真空密封垫,安装刹车真空泵
另一边安装链条轨道
抬上气缸盖
按固定力矩和角度拧紧缸盖螺栓
装好偏心轴和驱动齿轮,宝马的可变气门的精髓都在这根轴和电机上。
装上凸轮轴
同时装好偏心轴
然后用扎带绑好偏心轴上的弹簧。等中间摇臂到位之后,剪断扎带,弹簧弹出,刚好卡住中间摇臂。
装好另一个凸轮轴
使用专用工具,对好正时。
这套工具通过对凸轮轴的固定、对信号盘和链轮的固定、对曲轴的固定,从三个角度确保正时准确无误。
好了,正时搞定了
把点火线圈和喷油嘴的支架装上去
换掉气门室盖。这里提一下,宝马的曲轴箱通风的精髓都在这个气门室盖上,盖子内部有迷宫式分离机构,控制曲轴箱压力的废气阀也在盖子顶部,一般出问题都是整个盖子换。但是我要吐槽的是,宝马的气门室盖容易漏油,如果设计师把盖子设计成铝合金的,然后顶部的废气阀可以单独换,那就非常人性化了,也可以避免车友老是花冤枉钱换盖子。
装好气门室盖。
在安装涡轮的时候发现,居然有一个螺丝孔滑牙了。不怕,自己动手丰衣足食,先用丝攻扩孔。
然后镶入一个螺纹丝套
好了,螺纹孔完美修复,呵呵。
装上涡轮增压器
布置好线束和管路附件
有密集恐惧症的人看了肯定觉得头皮发麻,怎么这么多的线路啊。
不急不急,快了,快完成了。
进气歧管这一端也搞定
发动机进入机舱,只要连接好管路和线路,就可以发车了。
小哥正在插接发动机线束和电脑板。
基本上该连接上的都连接上了,一切都完美了。
看看宝马的机油盖上,为什么会有嘉实多的字码呢,因为宝马和奥迪厂家都是推荐使用嘉实多的。
好吧,既然他推荐,那我们就用嘉实多吧,加嘉实多极护机油。
助力油也是,原厂代工的助力油。可不能加普通红色的油哦。
加专用防冻液。
准备启动,小哥进去发车,我拍照。
怠速几分钟之后,排气管就开始出水了,好现象,说明燃烧的好,燃烧的充分啊。
就这样,怠速两个小时磨合发动机。
磨合之后的第二天早上,车子开过去做四轮定位,虽然搞的是发动机,但是底盘也要舒服。
搞完之后,车子开出去试车,先是地面道路开一段,没啥问题,但是感觉总有点动力迟滞。
然后上高速,没有经过高速洗礼的车子,都不敢交出去,高速开起来,总体感觉还行,但是没有达到我的期望值。
电脑检测一下,果然!存在问题,是涡轮系统上的问题。
经过检查,发现是涡轮电磁上的管路插错位置了。平时哥怎么教导你们的,要仔细仔细再仔细,小心小心再小心,怎么会犯这种低级错误呢。
好了,把错误的管子插回去,再去试车。我的天,感觉要起飞的节奏啊。
技术问题一切都完美之后,车子开到洗车店做个精洗,洗完之后,整个车身熠熠生辉,闪闪发亮。
内饰也是,被洗的整洁干净有光泽,仿佛时光倒流,回到了新车出厂的状态。
经过精心精心的呵护和专业的维修,宝马X5终于满血复活了。他的主人将驾驶着他,重新踏上人生的巅峰!
之前总有读者和车友反应,说我的文章奥迪和大众的居多,为了响应大家的要求,这次就直接上了宝马的,虽然宝马修的没有奥迪和大众这么多,但是我想,万变不离其中,只要用心去修,无论是什么品牌的车子,都是可以修到完美的。
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