如果说用什么车型能将“运动”这个词阐述清楚，大多数人应该会第一时间想到宝马3系，作为中型运动轿车的标杆，自然会受到各界的质疑和挑战，而宝马3系一一予以还击，甚至还推出长轴版和标轴版丰富消费者选择。对手奥迪A4L已经完成更新换代，实力进一步加强，虽然宝马3系在2017年进行小改款增加竞争力，但换代升级已是板上钉钉的事。
前几天，有海外媒体曝光了全新一代宝马3系，代号为G20的伪装路试谍照。虽然伪装重重，但隐约还是可以在中网、头灯、保险杠等轮廓上看出端倪。新一代3系将采用5系、7系外观设计，谍装车采用M运动套装，预计新车或将参照5系以及7系，推出豪华套装以及M运动套装两种外观版本。虽然这种做法很套路，但没什么毛病，毕竟新款5系给人的感觉还是挺运动豪华的，微缩版的5系自然不会差到哪里去。
但是重点来了，看到内饰部分令我有点懵逼，随后有点崩溃，说好的坚持拉线手刹，为驾驶而生，为驾驶者提供更极致的运动体验呢？过弯的时候拉拉手刹潇洒通过，说好的海枯石烂呢？怎么在G20上就变成了电子手刹？BIMMER们瞬间哭出来了有没有，感觉被世界抛弃。有多少人选择或者喜欢宝马3系是因为它的前置后驱布局、50:50前后配重、拉线手刹？现在宝马3系轴距越改越长，即便驱动布局以及配重依旧是那种配方，但是已经没有原来的那种味道。然而还要把拉线手刹给剥削掉，宝马似乎有点膨胀了。
但是冷静下来分析一下，宝马3系改用电子手刹也是大势所趋，一来节省中控地台空间可以布置储物格，二来高端大气上档次，何乐而不为。况且在日趋拥堵的路况，你有什么时候能拉拉手刹过弯的？是进出小区吓吓小猫小狗还是在高速上车毁人亡？
好像说得有点夸张，但是回到现实，同级别以运动操控著称的车型的好像也没拉线手刹了，捷豹XEL、阿尔法·罗密欧-Giulia都采用电子手刹，雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50L都采用脚刹，凯迪拉克ATS-L除顶配电子手刹其它车型都是脚刹。既然没了拉线手刹，在电子手刹与脚刹之间，退而求其次还是选电子手刹好了，毕竟驻车的动作更优雅。
电子手刹取缔拉线手刹已经是不能阻止的洪流，拉线手刹配置在高端车型上终究会成为历史，就像以前化油器、卡带机、旋钮调频收音机等等，迟早电子手刹也将会在更多车型上铺开来，不再是高端车型的专属配置。
据了解，全新一代宝马3系将在10月巴黎车展亮相，2019年上市，有望同步国产。假如你还想体验一下宝马3系拉手刹的感觉，还是有较为充裕的时间留给大家考虑的，预计现款3系停产在售阶段也不会像丰田GT86和斯巴鲁BRZ那样，停售前还来波非官方的加价销售行为。如果过后，你还想享受这种后驱手刹的感觉，不是买二手3系就只有进口1系（当然要不停产情况下）马自达MX-5这种车上才能找到你要的乐趣。
