1999年，BMW在美国亚特兰大发布了首款X5车型，近20年后的今天，我们迎来这款车的第四代产品，并且全球媒体试驾活动同样选择在亚特兰大举办。这好似一个轮回，这期间BMW X5可谓取得了巨大成功，前三代车型累计销量超过210万辆，开创了SAV（高性能运动型多功能车）的先河。
视频正在加载中...
但现如今市场变得更细分，竞争对手的队伍越来越壮大，消费者也更加挑剔，再回头看看这些关键词，又该如何将它们在新一代X5上作出诠释呢？
首次提供了越野包，对SUV市场或许只是一小步，但对于BMW确是一大步
BMW所提出的SAV的概念至少在20年前是超前的，同时X5车型对于整个BMW的历史而言也是一个十分重要的转折点。现在看来BMW当时的概念依旧不俗套，因为X5永远在为大家展现它具有活力的一面。
所以为了对话同样越来越具有活力的竞争对手们，BMW为全新一代X5提供了两种不同选装包，分别为X Line和M Sport，直观区别在于外观细节，与国产BMW X3的处理方式类似，在这里不做过多赘述。不过由于我们本次试驾的车型属海外版本，有关于中国市场X Line和M Sport车型的具体配置目前尚不明确 ，所以在这里我只能把我所掌握的信息尽量全面地给大家做介绍。
X Line和M Sport选装包不仅限于外观不同，BMW提供的选择还有空气悬挂、越野模式选项以及针对越野或公路所进行的不同设定的后桥差速器。这其中X Line选装包提供空气悬挂和越野模式选项，它们是一个组合套装，将越野模式在沙地、碎石、雪地和岩石之间切换，空气悬挂可将车身高度相比基础状态最高升高40mm，同时根据驾驶模式选项的不同最低降低20mm。
除此之外，倘若你选择了越野组合包，此时你的BMW X5所配备的电子后桥差速器在逻辑设定上更偏重后差速锁功能（M Sport模式下后桥逻辑则偏向限滑差速器功能，但本次并未体验到M Sport车型，所以不做过多描述）。
这是BMW X5车型乃至整个X车型中首次配备这样的配置，厂家也贴心地为我们安排了时长近半个小时的中高强度越野穿越环节，雨后的亚特兰大无形中为这段路程增加了难度，但并不影响我们前行。
即便使用原厂轮胎，BMW X5也可以很好地完成任务，虽然在一些泥泞道路上明显感觉轮胎很滑，且有的时候即便空气悬挂已升至最高，但也会出现车轮悬空等情况，不过通过合理且快速的动力分配，外加后桥电子差速锁的工作，BMW X5应对这些路面依旧得心应手。
此外，空气悬挂还会配合道路信息监测功能使用，当分布在车辆周围的传感器监测到可能会有无法通过的障碍时会自动升高相应的高度，如遇到涉水路面空气悬挂也会自动抬升，使得驾驶BMW X5到野外变得更为轻松。
预计国内版本的车型可针对不同的外观或性能套件进行选装，也就是说我可以选装M Sport的外观配合X Line的越野套件，但具体车型配置还是需要等待中国市场的最终确认。
如果是我个人选择的话，我也一定会选择X Line选装包。双车桥空气悬挂系统带有自动水平高度调节，四根悬挂可单独控制，并可根据车辆状态及模式自动调节车身高度，无论对公路操控还是越野都有一定的帮助作用，当单侧轮胎负压出现问题时，它还也可以对车身两边的高度进行调节，智能化程度非常高。
当然最重要的是，空气悬挂所带来的舒适性体验更佳，BMW现有车型除了X5之外应该只有旗舰车型7系配备了这样的装置，虽然在遇到较频的细碎颠簸时初段震动感稍微有些明显，但坐在车内大部分时间的舒适度都非常高，这是一辆豪华中大型SUV所必须具备的素质。
而说到素质，BMW X5本身就是一款公路性能表现足够出色的车型，此基础上如若我选择X Line套件便可偶尔去享受越野驾驶的乐趣，BMW X5又为他的准车主们提供了活力和多功能的一面。
3.0T+8AT看似无新意，但惊喜不小
当然，对通过性有直接影响的方面还是在于动力，海外市场的BMW X5拥有四种动力选择，抛开两款柴油发动机车型，汽油版本共拥有两个版本。这其中xDrive 40i车型搭载了一台直列6缸3.0升单涡轮双涡管增压发动机，匹配8挡自动变速箱，发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛·米；而xDrive 50i车型则搭载的是一台4.4升V8双涡轮增压发动机，同样匹配8挡自动变速箱，发动机最大功率462马力，最大扭矩650牛·米。
引进到国内的BMW X5很有可能还会提供2.0T车型，但既然是海外试驾，我们本次体验的重点还是xDrive 40i车型，它等同于现款的xDrive 35i版本，3.0T和8AT的组合看似没有太多新意，但实际体验过后，却带给了我不小的惊喜。
不仅是最大功率和扭矩数值都有所提高，同时最大功率转速区间更宽泛，可以从5500 rpm一直持续到6500 rpm，全力加速时极限转速更是可以逼近7000 rpm，所以官方给出了5.5秒的0-100 km/h加速成绩比现款35i版本快了整1秒。
日常驾驶如选择Comfort模式，油门非常平顺且听话，脚下的每一个动作都会被车辆100%反馈，有些像自然吸气发动机车型的驾驶体验，不仅好开，还会为车内乘客带来舒适的乘坐体验，因为你只需要稍加善待油门踏板，车辆也会温柔地做出回应。
但这种温柔并不意味着乏力，当你需要全力加速时，油门及变速箱都可以在最短的时间做出反应，且即便车速超过100公里每小时也能再给你一个较为强烈的推背感受。除此之外，这台6缸发动机在高转速区间的声浪太动听了，高亢且浑厚，如铜管乐器般令人享受。
全新一代的xDrive智能四驱系统不仅在非铺装道路上工作出色，同时它更偏向后轮驱动的调校同样赋予了BMW X5出色的操控性能，为了提高效率，在无需四驱工况的时候动力可完全分配至后轮。
除此之外，BMW X5还提供四轮转向系统供消费者选配，这样一来这款体型偏庞大的SUV在驾驶起来会变得更加得心应手，你会明显感觉车辆在崎岖蜿蜒的山路中变得更轻，更容易掌控，车辆自身的极限也变得更高，这是为X5出色的公路性能做出锦上添花的选项。
20年前是引领者，20年后更要为未来着想
BMW X5进一步强化了自身产品力，这点毋庸置疑。但现如今的消费者目光都不仅限于传统，他们对未来的关注才是厂家最需要涉足的。
就这方面，BMW拿出的应对措施首先包括一套完善和丰富的驾驶辅助系统，包括带制动功能的巡航控制系统以及带市区制动功能的碰撞警告和行人警告系统。而海外版车型选配的主动巡航控制系统能够对车辆进行制动直至车辆停止，同时还可以识别道路限速信息，并将此发送于巡航系统，从而在15km/h的范围内对车速进行调整。
除此之外，增强版辅助控制系统可在时速60km/h以下完全接管车辆，驾驶员只需要将注意力集中在前方，就可以不用再触碰方向盘和踏板。而转向及车道控制辅助系统则会结合侧面碰撞保护功能，当驾驶员需要变换车道，只需开启转向灯，在车辆确认并线安全之后，便会主动进行车道变换。
我觉得最有意思的配置是倒车辅助系统，车辆可记录最后一次倒车的轨迹，当一天之后你再次来到同样的车位，启动该功能后BMW X5便可遵循记录自动再次倒入车位。综合以上描述，可以说BMW X5的驾驶辅助系统像自动驾驶又迈出了重大一步。
有关于未来科技的另一个环节在于完全数字化的驾驶舱，BMW称其为显示和控制概念，由12.3英寸组合高清液晶仪表和带有7.0最新版本iDrive人机交互系统的12.3英寸中控屏幕组成。
7.0操作系统的iDrive越来越注重人性化操作，个性化屏幕可以在恰当的时机为驾驶者提供最需要的信息，同时液晶仪表现在也可以显示地图视图了，除此之外它还包括带20G内存和两个USB接口的硬盘多媒体系统以及蓝牙和Wifi接口，它还可以结合在BMW X5上全新配备的数字钥匙，来识别驾驶者并启用个人设置。如果有需要，仪表和中控两块液晶屏还可以组合在一起使用，科技感和精致感都有了明显提升。
不仅仅是新的造型，还预示着未来BMW的设计方向
BMW X5可以说是一款十分成熟的产品，但它的每一次换代似乎都不太能带给人们新鲜感，作为BMW集团中最为重要的车型之一，我很理解设计师们的苦衷，他们既要保留属于BMW X5产品自身的独特个性，同时又要满足消费者 “换新车”的心理诉求。
所以BMW X5必须以不变应万变，可以看到全新一代车型在车身轮廓和比例上依旧是一辆不折不扣的X5，然而在细节上运用了许多未来BMW家族，或者更确切的说是X家族的全新设计方向。在重新勾勒过线条之后，BMW X5现在变得更具肌肉感，也更加粗犷了。
更大尺寸的双肾型进气格栅设计让BMW X5更具进攻性，并且格栅有连接起来的趋势，这很有可能是未来BMW X车型的趋势。而到了侧面和尾部，X5明显有一种被塑形过的感觉，它的两条腰线棱角分明，顺着这里往车后方看，修身过的尾灯现在也变得干净利落，犹如长跑运动员的身材，没有任何赘肉。
而相比于动感的外观设计，BMW X5在内饰方面则走的是豪华氛围路线。与此同时，BMW X5也是首款运用未来BMW车型全新内饰设计的车型，这一切的重任都将从X5身上开始，可见这款车对于BMW的重要性。
除了全数字化的驾驶舱，BMW X5的整个内饰布局都有了全新的改变，水晶换挡杆造型十分科幻，但唯一不足的是其周边按键过于繁多，盲操作会受到一定影响。
在本文的最后，我们才来聊一聊全新一代BMW X5的尺寸，为什么？尽管车型轴距相比于现款长42mm达到2975mm，长宽高分别增加36mm（达到4922mm）、66mm（达到2004mm）和19mm（达到1745mm），但其实经我们实际测量内部空间变化不大，只有宽度增幅明显，所以我们在这里对此一笔带过就好。不过说真的，BMW X5的尺寸已经很大了，如果还有更苛刻的要求，不妨等一等BMW X7，它将提供6座和7座两个版本。
总结：
经过短暂的试驾，BMW X5依旧是一款不折不扣的X5车型，有自己独特的风格个性，依旧引领着SAV车型的潮流，同时越野套件以及丰富的科技和安全配置也让它更适应时代，适应市场变化，X5现在变得更多功能、更全面、也更加动感。
只不过我们所试驾的海外版车型拥有太多选装配置，我个人十分希望被引入中国的BMW X5可以在标准配置上进行更进一步的丰富，特别是在由于关税所导致的价格问题上，标准配置越高才会越具有性价比，毕竟这个市场竞争太强烈了。
