7年前，豪华紧凑型SUV市场火爆程度尚不及当下，因而身形紧凑的一汽-大众奥迪Q3，自带跨界风格的北京奔驰GLA，以及头顶“SAV”光环的华晨宝马X1（下文称宝马X1），都处在试水细分市场这一阶段，各有所长掩盖住了三大品牌间激烈的战火。时过境迁，就像孩童逐渐成人，如何满足市场需求才是扬名关键，换代后的宝马X1选择扩大车身尺寸，以弥补空间短板，而采用前驱平台却让人疑虑重重，至于是向市场妥协还是向成熟迈进，不如在下文一探究竟。
外观：线条锐利 造型“中庸”
华晨宝马新款X1上市近五个月，在路上已可见它的身影，不过每次都犹豫不决、难下定论，因为前脸与宝马X3、X5颇为相似，加之尺寸比老款大有提升，所以辨识度相比老款有所降低。
虽然与自家兄弟难分你我，但是换代后的宝马X1却显得更加阳刚也更像SUV，给人的第一印象就是这家伙长高了。引擎盖上两条高耸的棱线，搭配面积进一步扩大的双肾进气格栅，不过并非全部镂空，上三分之一处内部带有烤漆面板，视觉感受相比老款更添霸气。保险杠上的“大嘴”造型一改此前含蓄内敛之风，如果一定要说哪部分传承以往，可能只有雾灯的位置没有发生变化。
想必不少女性消费者，对老款宝马X1呆萌且略显阴柔的凤眼大灯情有独钟，不过新款可就让她们有些“失望”了。狭长锐利的灯组没有丝毫臃肿感，可以说摇身一变成了肌肉型男，而在这个“拼灯”的时代，LED光源的引入令人喜出望外。上方条状的示宽灯，外侧远近光一体式灯头以及天使眼日间行车灯，保留了宝马的传统设计。
本次试驾车前部带有雷达探头，在豪华品牌车型中比较常见，前轮拱内设计有导流孔用于优化高速行车时的气流。
车身侧面的改变显而易见，高挑的车顶虽带有几分溜背造型，但借助1624mm的车身高度扩充车内空间之余，也使宝马X1回归正统SUV身材，加之凌厉且带有俯冲感的腰线，让该车动感十足。轴距增长至2780mm较之前款提升不大，不过采用ULK前驱平台后车头长度进一步缩短，也改善了侧面线条比例。
车身确实大了不少，不过后视镜尺寸有所削减，或许是设计师希望在不影响驾驶员视野的情况下，进一步优化车内NVH而做出的改变。值得注意的是，前门板下方“sDrive18Li”名牌暴露了它的身份，Li便是引入国产后为迎合市场进行了轴距加长，而前面的英文和数字则直观反映出1.5T和前置前驱两个关键点。
尾部造型更加饱满且富有层次感，上方导流板镶嵌有烤漆装饰，后示宽灯和倒车灯采用LED光源，其余部分则为传统卤素光源，好处在于能够缓解拥堵时后车司机的炫目感。新款宝马X1的双色下护板面积更大突显阳刚气息，想必会受到男性消费者欢迎，不过“18Li”均为单侧排气布局，没有2.0T车型抢眼。
18英寸五辐Y字型车轮毂样式十分动感，且采用双色搭配提升了视觉冲击，与之配套的是马牌ContiSportContact 5SSR，前半部分简称CSC5，是该品牌旗下主打高性能的SUV轮胎，且干湿路面制动效果表现出色，与实际感受吻合，“SSR”则是其中的防爆版本，更硬的胎壁在气压不足时也能维持车辆行驶，不过滤震效果会打些折扣，只好将扁平比选定50进行折中。
内饰：用料出众 搭配简洁
诚然从内饰布局角度来看，宝马算是BBA中比较保守的一员，简洁的中控台布局，并采用狭长的中控显示屏，搭配规整且条理清晰的多媒体及空调控制面板，与之前试驾过的2系旅行车如出一辙。然而宝马车内最让人赞赏的则是用料方面，大量软性材质提升了触感，而贯穿中部的实木饰板可谓是点睛之笔，真材实料加上过硬的做工尽显低调与豪华。
真皮方向盘两侧带有明显凹陷，其余部分仅使用少量金属装饰点缀，看上去并不激进甚至有些“平淡”，不过宝马更加看重实际感受，3、9点位置与弧口间的贴合表现毋庸置疑，而且圈辐大小适中无论激烈驾驶，亦或闲庭信步都能乐在其中。两侧按键包含了蓝牙电话及音量调节等功能，值得一提的是，面板边缘带有适度突起，不影响使用还能避免误操作，细节拿捏可圈可点。
六边形仪表盘尺寸的确够大，虽然双圆造型不及想象中惊艳，至少白底黑字显示足够清晰，况且该车还带有抬头显示装置，车速及安全带未及提示等信息一应俱全，依小编看来日常驾驶可以取代传统仪表盘。
8.8英寸液晶显示屏画质相当细腻，且反应速度非常快，如果对于内嵌的iDrive系统逻辑烂熟于心，通过旋钮完全可以盲操，不用考虑会有延迟。借助细长的造型设计，不仅更符合肉眼视野范围还能支持分屏显示，相比某些豪华品牌的“一分为二”不会显得凌乱。iDrive系统操作旋钮转动“挡位”感较为清晰，提升了车内质感并支持手写输入，对于潦草字体的识别能力相当出色。其周围提供了电话、地图及菜单等常用快捷键。
时常有人问小编哪款在售车型音响效果好，正巧这台宝马X1上的扬声器均来自知名厂商哈曼卡顿，定位和宝马很搭而且实际声效也非常通透，热爱音乐的消费者值得考虑。进入车载系统的多媒体界面，还能显示相应的专辑封面和歌曲名称。
空调控制面板属于典型的宝马风格，好在全系均为分区独立自动空调，可喜的是考虑到国内空气质量，相比海外版本国产后新加入了PM2.5过滤功能，下方提供了前排座椅加热，应对北方的寒冬事半功倍。不过风量与风向信息则通过上方的单色屏显示，节约空间但对于营造科技感没有积极作用。
宝马X1的驾驶模式选择系统中，除了常规的运动和舒适模式外，ECO PRO模式能够优化空调及座椅加热等电子装置工作状态，从而达到降低油耗，通过车载系统可进行单独设置，且支持滑行功能。换代之后全系车型均采用电子手刹，降低了机械感也提升了空间利用率，虽然没有自动驻车功能，但轻点油门起步也可以自行解锁，使用比较便利。
延伸至C柱的全景天窗集换气、采光功能于一身，改善后排乘客视野同时也更显档次，然而对于提升车内乘坐舒适性而言，仅扩大空间还远远不够，增添后排空调出风口必不可少，而且下方带有12V电源接口，便于乘客为移动设备充电。后排中间位置的安全带可通过磁力固定，避免在行驶过程中晃动产生异响。
性能：动力充沛前驱又何妨
论动力，宝马何时让消费者们失望过？与海外版本相同，国产后同样分为1.5T和2.0T两种，本次试驾的是1.5T版本，这台发动机代号为B38，衍生自宝马最新的模块化平台，当然可以将它视为减少一个气缸的N20，虽然没有使用双涡管涡轮增压器，但全铝合金缸体、缸内直喷以及Valvetronic可变气门正时等技术，也足以让这台三缸引擎跻身世界前列。此外，轻量化的优势非常明显，不仅有助于降低油耗，对于改善操控性同样功不可没。当然数据党们或许对100kW最大功率和220N·m峰值扭矩嗤之以鼻，那实际究竟如何呢？
与此前试驾过的2系旅行车相同，出自ULK横置前驱平台的宝马X1，为1.5T车型匹配爱信6挡手自一体变速箱，在众多合资车型中早已屡见不鲜。且先不说“硬件”实力几何，要做到与发动机并肩前行，重点则落在厂家的后期调校方面。
诚然，新一代宝马X1加大车身尺寸并使用前轮驱动，那股熟知的宝马味被冲淡了不少，舒适模式下它的表现有些平淡，虽然峰值扭矩从1250rpm便可悉数爆发，但是220N·m对于一台SUV车型而言难称热血，不过动力输出与油门踩踏深度呈现出的线性关系，给人留下了轻快活泼的良好印象，由于扭矩爆发点低且变速箱在2000rpm换挡，因而动力衔接非常紧密，涡轮延迟现象被一扫而光，如果选择降挡拉高转速，这台1.5T的发动机也不会让人失望，只是相比印象中“涡轮”的突兀，它则更像是2.5L排量的自然吸气发动机，加之此时换挡速度谈不上快，温和的秉性更适合长时间巡航。而在运动模式下却判若两然，发动机转速骤升至4000rpm左右，此时如果继续深踩油门踏板，变速箱则会“木讷”的维持挡位，要知道此时不仅扭矩处在峰值输出，且在不断逼近功率爆发点，推背感瞬时颠覆小编对其的初印象，“慌乱”之后才发觉该模式下变速箱反应更加迅捷，转速干脆的起落间没有丝毫顿挫感，其效率甚至堪比双离合变速箱。宝马身为一名匹配大师，已将最美的一面呈现给我们，只是介于有限的挡位数，低速收油时依然会伴随拖曳感，但整体表现瑕不掩瑜。
舒适和运动之余，推出1.5T更重要的原因终归会落在燃油经济性，切换至ECO PRO模式下，发动机仿佛被抽离了灵魂，慵懒的提速表现和小编预期相差无几，尤其是低转速时会让人错以为是2.0L自吸发动机。至于真正的亮点，则是其中的滑行功能，时速45km/h以上松开油门，转速表滑落至800rpm进入怠速状态，为了安全起见轻点油门踏板，变速箱便能精确衔接对应挡位，多次尝试才会隐约察觉震动感，令人眼前一亮。
宝马X1的转向表现堪称万众期待，是否延续了一贯的犀利感？这个问题要辩证思考，试驾过程中并线及过弯时，方向盘指向精确但不至于激发驾驶者的肾上腺素，简单地说切弯可以但不适合它。反倒是倾向于常规SUV亲民的驾驶感受，在小编看来是个进步，毕竟轻松愉悦的出行体验，才是SUV车型的初衷。在热血与闲逸之间取得最佳折中，可见7年之后，无论是X1亦或宝马都向成熟迈进一步。
说到宝马X1的制动感受，粘脚就有自然不在话下，且初段力度已经赋予驾驶员足够的信心，伴随刹车踏板不断深入制动力提升比较线性，非常适合城市路段频繁启停的驾驶节奏。迅速踩踏时，充盈的刹车力度虽然略显突兀，但紧急情况时避免碰撞发生才是当务之急。俗话中的“踩刹车”便是指驾驶员如何拿捏制动力，从这点上说，宝马X1易于掌控的特性，令人印象深刻。
假如选择入手宝马X1，请先将“前轮驱动”抛之脑后。试驾过程中驶过盘桥弯且不减速的情况下，推头感或者说转向不足的倾向微乎其微，相比略带后驱特性的xDrive四驱系统，这台前驱宝马则更偏向中性，从骨子里希望驾乘人员波澜不惊的滑过弯道。此时悬挂的支撑可以用坚韧形容，重心偏移所带来的侧倾虽然在所难免，但座椅包裹性能够助驾驶员一臂之力，因而身体姿态和正常行驶时区别不大，换言之只要不总盯着sDrive标识看，“前驱”二字无须在意。对于路面颠簸的过滤，宝马X1则俨然一副正宗德系风味，即便是坑洼路面悬挂系统工作没有一丝拖泥带水，高频振动也能逐一化解。
说到噪音部分最明显的，便是防爆轮胎在隔绝静音方面确是短板，尤其是碾压井盖或是过减速带，震动有限但声响却难以忽视。除此之外，舒适和ECO PRO模式下，发动机运行十分安静，只有在运动模式下才会奏响嘹亮的乐章。
空间：实打实的提升
老款宝马X1的驾乘空间在竞品中不占优势，因而换代车型在这方面可谓做足了功课，增加车身高度后身高185cm的体验者，在前排头部拥有三指余量，如果开启天窗遮阳帘，表现则更加可观。
对于豪华品牌产品而言，电动座椅和记忆功能算不上亮点，反倒是腿部支撑调节装置令人喜出望外，向前延伸后对提升驾乘舒适性立竿见影。
得益于采用横置前驱平台缩短少了发动机舱，且轴距较此前也有不小提升，对于车内人员而言无疑是条喜讯，尤其是后排可为体验者营造近三拳腿部余量，而且正襟危坐时头部距车顶还有两指距离，甚至可以和中型轿车媲美。和同平台的2系旅行车相同，该车也带有后座前后移动及靠背角度调节功能。由于高配车型带有四驱系统，中间预留传动轴通道也在情理之中。
除了驾乘空间进行扩充，宝马X1的储物能力同样可圈可点，将饮料瓶横向放入车门储物槽后，仍有一定余量，而且门把手与物品间不会产生“冲突”。驾驶席左侧的储物槽深度与iphone6手机相近，下方还带有防滑胶垫，实际表现足以摘下“零钱格”的帽子。
中控台下方杯架采用两段式卷帘门设计，不仅造型美观放入550ml饮料瓶后，也不会影响其它部分操作。中央扶手则为分层布局，开启盖板后可以盛放手机、钱包等物品，而下层沿对角线可放置一个水瓶，且其中带有USB、AUX甚至12V电源接口，加之采用开放式设计，不会折损手机数据线。
手套箱内部比较平坦，和其他储物槽相同底部也带有胶垫，能够缓解行车过程中物品晃动产生噪音。此外，座椅下方的储物槽可谓是贴心之举，不仅可用于盛放小型贵重物品，用做“雨伞槽”也是不错的选择。
后排扶手为乘客提供了两个杯架，以及用来盛放杂物的储物槽，在这些常规的置物空间之外，宝马X1的后备箱可谓海纳百川，后排座椅可进行4:2:4比例放倒，进一步提升其装载能力，内部平坦规整之余两侧还带有网兜和绷带，不仅如此，取消备胎后隔板下方增添了方形储物槽，相比老款车型其深度有所增加。
安全：配置全面 满足日常出行
本期试驾的宝马X1sDrive18Li豪华型，为车内人员提供了包含头部气帘在内的6个安全气囊，标配的车身稳定控制系统，足以将车辆发生失控的概率降至最低，搭配上坡辅助装置，尽可能避免溜车现象发生。
针对不同年龄乘员，宝马X1也能够提供全面保障，后排安装有两组儿童安全座椅固定接口。此外该车配备的前后共10个雷达探头，能够帮助驾驶员了解周围路面状况。带有随动辅助线的倒车影像系统，驾驶者可借助该功能“规划”车辆行进方向，并直观获取后方信息。
总结：
早在新一代宝马X1问市之前，采用ULK前驱平台的消息就已引发轩然大波，各方评论更是贬多于褒。经过一番实际体验以小编个人之见，外观回归正统SUV造型且尺寸加码，从而得到宽敞的驾乘空间，这点让人欣喜，毕竟热血一时舒适一世。当然，争议最大的当属“宝马元素”遗失多少，从发动机和变速箱出众的匹配程度而言，宝马的细腻与一丝不苟可谓有过之而无不及，尤其是后者还是不同价位车型中都能见到的“通用货”。坚韧的悬挂能够兼顾舒适和运动，同时给人轻松愉悦的驾乘体验，这点难能可贵。
将该车定性为向舒适妥协未免太过偏激，无论驾驶亦或乘坐其表现更与SUV车型的定位相吻合，学会迎合市场应该说是进步。回想起三种驾驶模式下，宝马X1迥异的脾气秉性，没“忘本”还能照顾到油耗表现，并且满足不同消费者的需求。不忘初心之余做到兼容并包，足可见7年来宝马X1的成长。
