E90上面的真空助力泵是一个比较不安分的小东西，今天就来聊一聊这个东西！ 宝马不像其他大多数车子，而是很讲究制动效果，那么刹车助力的效果也要立竿见影，不能拖泥带水哦。 图：真空助力泵位于发动机后侧，靠近防火墙
箭头所指的位置，注意检查，这里如果挂着油滴，那就要修理了。想我这样不怕烫的主，打开机盖，直接伸手进去摸一摸这个小突起，就知道了。
这是从一个车上拆下来的真空泵，它通过凸轮轴带动泵体旋转，排挤空气，制造真空度，在你踩下制动踏板时为大力鼓提供助力能量。我们也叫主动式真空泵，或者机械式真空泵。 言外之意就还有一种懒惰的真空泵咯？哈哈，对的！ 工程师的点子总是很奇葩，在很多车子上根本找不到制动真空泵，制动系统的真空度是靠发动机的进气歧管提供的。 因为节气门在开度很小的时候，会给流道里的空气带来一定的阻碍效果，因此节气门之后就会产生一定的负压区域，这个负压正好可以“借用”给制动系统作为能量来源。 不要忘记大前提，节气门必须在接近关闭时，才有负压哦！也就是说，节气门开度大时，刹车助力系统则是基本“失灵”的。恐怖吧！当你油门刹车一起踩的时候（或油门卡住），如果程序上不主动干预节气门的动作（即油门、刹车的优先度设定），那么车子根本刹不住的。 回到BMW，这种机械真空泵的好处就是，时时刻刻都有真空度，而且真空度很足，刹车助力效果有保障。 宝马在几款豪车品牌中，刹车成绩向来是很好的。
继续聊我们的宝马，这个泵体用久了会发生啥状况呢？
首先这是一个比巴掌略大的盒子，除了周围的区区几颗螺丝，中间就没有任何螺丝固定了。时间久了，壳体中部会发生变形，加上密封圈老化变硬，就封不住里面的机油了，则出现泵体渗漏。
现象就是有油滴挂在刚才箭头指的地方上。最坑爹的是，这个最低点的正下方就是炙热的三元催化器，油滴频繁低落下去，就频繁的清烟四起，焦糊味穿入车厢，严重时会发生什么，就不用多说了。别怕，只要每次保养时，都检查这个泵体的渗漏情况，及时采取措施，就不会有事。
在发生这些渗漏时，多数情况下，助力还是正常的，一直拖下去，再遇到单向阀不靠谱的话，就可能导致机油进入大力鼓（真空助力器），当你的大力鼓里面全是机油的时候，还有刹车么？我看是难了。
（事实上，维修中遇到过真空管子里面可以流出机油的案例）当然，还有第二种情况，就是这个客户遇到的，过度磨损导致助力减弱，制动踏板变硬！分解给大家看仔细。看到了什么？侧壁上是不是很多划痕？
侧壁是密封面，得很光洁才对，否则高低压腔就会“短路”，真空度就无法建立，或者建立得很不给力，刹车踏板就会很硬，制动距离加长。
我们再来看看盖板。。。上面的划痕比泵体厉害得多啊。
给一个特写图，大家看得更清楚。
密封面已经伤了，就如同先天性心脏病，瓣膜关闭不严，导致动静脉血某种程度混合，必须治疗的！
怎么会有这样的事情呢？因为甭体是靠机油润滑的，机油中携带的杂质就是元凶哦。
这些高硬度的杂质来自于：1）密封不严的机滤或破损机滤2）新加入的机油中存在异物（假机油、翻新油是高度嫌疑）3）气门室内的硬质杂物，如积碳（真空泵使用气门室的主油管润滑的）4）机油盖子打开时，落入的沙砾（高强度砂纸材料哦！）
按理说，机滤是可以滤除杂质的，但也只是在一切正常的情况下哦
呵呵，人生有时就是这么diao，防不胜防。我们遇到机滤破掉的客户，不止一个了。有买到伪劣零件的，也有换了好几次机油没有换过机滤的。我还记得，拆出来的机滤像饼干薄片一样脆弱，一拆就碎，得一点一点抠出来。
还有，不巧当沙砾从气门室盖进入润滑系统的话，或者本身就是气门室盖内产生的积碳的话，一旦被塑料的泵板“镶”住，开始打磨泵体内腔时，可能就再也冲不走了，永远到不了机滤。就好比人在面部出血点发生感染，血液有可能带着污染物，直接进入大脑，直接造成损失，而不是先流回心脏，所以鼻子啊，鼻子周围啊，出现粉刺，不要去挑破，不要去挤，感染的话，血液直接去脑部了，白血球还来不及吃掉病菌的。其实关心车，和关心自己的身体差不多，你也许不需要懂医，但是每年的例行体检可以帮上大忙，问问大家，哪些人每年有参加定期的健康检查？如果没有的话，是不是该重视起来？
车子可以换嘛，自己身上的东西可不好换哦，如果自己的身体还没开始重视，就先别忙乎车子了。
