当我们拿到这台新款Q5L以后，本来打算喊上X3跟GLC L，来一场三车对比的较量。因为比起新款Q5L自身的变化，我想那些准备入手豪华中型SUV的朋友更关心的是如何从BBA之间作出选择的问题。但最终考虑到GLC L的终端定价跟前两者的存在一定的差距，因此这回的主角仅留下Q5L与X3。鉴于这两台车大家并不陌生，那些常规的问题咱们就略过了，只挑重点来聊。
开得舒服与坐得舒服
坦白说，这两台车都能归属到好开的类型中。但X3的好开是容易感知到的，包括点火瞬间的排气声浪、更加跟脚的油门响应、更加利索的降挡动作，细腻的转向手感，这些甚至不需要Sport模式的推波助澜，光是Comfort模式便能让人回味半天。在意SUV的功能性，又不想舍弃驾驶感受的人，X3便是你的菜。
值得一提的是，虽然X3没有跟随轴距加长的潮流，导致后排的纵向空间确实不太拿得出手。但座椅的贴合度比Q5L做得好一些，且后排座椅的靠背支持角度调节，这些细节的处理让X3坐起来反而比Q5L更容易找到舒服的坐姿。
从X3下来，再开上Q5L，明显能察觉到它的转向是轻盈的，动力的发放也是柔顺的，明明45 TFSI的2.0T高功率发动机比隔壁的X3 28i更亮眼一些，但Q5L的性格显然更加平和，两台车的性格差异却抹平了这点差距。因此开着Q5L通勤是一件很舒服的事情，它完全不会给驾驶者丁点的压力，哪怕家里的女主人也能轻松上手。
噢对了，Q5L这次微整形挺成功的，起码在车身轮廓没大改动的前提下，新车的油腻感减轻了不少。如果你愿意把预算再拔高些，还能选装帅气的前后红色刹车卡钳以及20英寸Audi Sport轮毂，骗骗不知内情的路人说这台是SQ5，说不定真有成功的可能性。
另外，老款Q5L入门版的配置实在太丐了，幸好奥迪也意识到这点。因此改款以后，Q5L不仅把运动套装下方给入门版，同时虚拟座舱、电动尾门、前后驻车雷达、LED大灯这些配置均悉数奉上，让40 TFSI时尚动感型一跃成为Q5L家族中性价比最突出的一员。
它们存在的不足
现在汽车更新换代的节奏实在太快，当大家已经习惯了层出不穷的视觉冲击后，再来看Q5L和X3，难免会嫌弃它们的车厢不够前卫，智能化程度也不够高，语音识别功能也仅仅停留在机械的语音指令上。
其中Q5L前排储物空间不太够的问题依然存在，即使车机升级为MIB 3以后，原本挡把前方的触控板被储物格所取代，但随身的手机、钱包还是没法找到比较合适的放置地方。而且Q5L后排座椅不支持靠背角度调节，舒适性难免打了折扣，长时间乘坐挺累的。
再说回X3，除了后排纵向空间相对逼仄以外，低速松开油门时还会有顿挫的情况出现。此外，近期缺芯问题导致了它的配置有所调整，包括25i/28i不提供增强型驾驶辅助和ACC自适应巡航选装，30i取消标配增强型驾驶辅助。此前的前排座椅的靠背宽度调节、腰部支撑调节均改为主驾侧调节。其实宝马的主动安全辅助系统挺好用的，如今因芯片原因被取消，或多或少都有点遗憾。
怎么买最划算？
新款Q5L上市后，优惠力度相对老款有所减少，目前大多在15个点上下浮动。以最入门的40 TFSI 时尚动感型为例，算上购置税、保险等费用，39万左右能落地开走，这也是性价比最高的版本。但因缺芯导致的产能受限，Q5L往后的优惠力度也会慢慢回缩，打算入手的朋友得留意了。
X3的优惠力度没有Q5L那么大，但X3入门价更低一些，因此X3 25i的落地价跟Q5L 40 TFSI时尚型持平。其实25i的动力不算肉，只是25i的配置水平低于同价位的Q5L，因此不妨把预算稍微提高些，直接入手28i会更加划算些。
