燥热的初秋，心也燥热，渴望来一场清冽的雨，本早已计划好的周末却得知有其他“约会”安排让我不得另做调整，让我有点提不起劲，而当得知“约会”对象是许久未见的老朋友后，顿时心随意转，周末我欣然赴约。
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场地试驾和驾驶感受
（场地试驾为20i车型、普通道路试驾为18i车型）
2014款宝马X1的最大变化在与动力上，旧款车型上曾配备的2.0L自然吸气发动机被取消了，替换成了2.0T涡轮增压N20发动机，共有三种不同功率调校。传动方面搭载8速手自一体变速器。底盘悬挂依旧是双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆式独立悬架，后悬架下摆臂采用铝合金构造。
X1有着跨界车的紧凑身形，但没有传统轿车的俗气、也没有传统SUV的傻气，让人跃跃欲试。在路面试驾我选择的是18i车型，这也是改款X1变化最大的车型，虽然动力参数的差距并不明显，从实际的驾驶来看普通的城市道路根本感觉不到，但当在做急加速时，它一下就露馅了，对于急性子来说可能有些难以接受。
悬架调校硬的“问题”依旧存在，在路面试驾过一些减速带或者井盖时，路感回馈直接；而有些人会抱怨的方向盘“重”这也是宝马的“顽疾”，不过它依旧做到转向灵活，而且在几个弯道刻意都表现出了很小的侧倾，其实转向这不算问题，因为有不少消费者喜欢这样的宝马。
宝马的N20发动机和8速手自一体变速器是一对十分默契的搭档，发动机扭矩在1250rpm就可以大量释放，持续到4800rpm，这也是日常驾驶最常用的阶段。不过启停系统依旧得吐槽一番。
场地试驾共有4个项目组成，分别是侧坡、三轮组、交叉轴以及大驼峰，这也是检验X1四驱系统的小测试，配合自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置，让X1对这些小难题都说：No problem啦。
A：短暂的“约会”下来，小改款X1的综合能力值得肯定，依旧保持了宝马特有的驾驶特质，这也是本次改款最大的亮点。
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外观有哪些新变化？
2014款宝马X1整体与老款保持一致，只是在外观做了一些细节调整，下保险杠经过了重新调整设计，镀铬装饰件向两侧延长，让前脸更加醒目。
前大灯依然保留了天使眼，内部灯组进行了些微调整。灯眉造型有所变化，样式更加犀利，更加突出了宝马X1的时尚与个性。
车身尺寸方面X1在长度做了一些变化（比老款车身长度增加7mm），长宽高分别为4484mm/1798mm/1577mm，轴距则依旧为2760mm。
尾部整体保持一致，旧款18i sDrive车尾采用单边单出排气尾管，而新车型的18i sDrive采用单边双出排气管，细节上变化集中在后护板上，采用了银色或亮黑色钢琴烤漆的材质。
车身颜色在现有的基础上做了调整，增加了朱砂红颜色，而取消了“闪晶棕”色。多种选装套件一直是宝马吸引客户的“妙招”，轮胎和轮毂配置也不例外，根据车型和套装的不同有相应的配搭。
A：2014款宝马X1在外形方面并没有给我们惊喜，更多的是在细节方面的调整，对于小改款车型来说，这样做也无可厚非。
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内饰空间有哪些新变化？
内饰布局无变化，全系标配了带镀铬装饰的运动型方向盘，而换挡拨片则有20i、28i的车型才配备。
配置上，2014款宝马X1可以说做的很到位，发动机节能自动启停和ECO PRO节能驾驶模式、互联驾驶系统都是全系标配，而诸如xDrive20i设计套装及xDfive28i X设计套装则增加倒车影像，sDrive20i设计套装还增加BMW专业导航及带USB的蓝牙功能。
由于轴距方面没有变化，乘坐空间还是跟老款X1一致，值得一提的是全系增加了皮质座椅。
扩展性很不错，后排可以按40:20:40比例折叠，形成1350L的最大储物空间。同时，行李箱盖板下还设有单独的储物隔断能够帮助你收纳物品，这在我们之前体验X5和3系GT都能见到。
A：内饰空间也基本保持一致，配置提升则是对于消费者非常好的一项举措，例如很多配置如今也下探到了18i车型上，让X1的性价比提升。
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适合哪些消费者？
宝马X1的竞争对手主要是来自奥迪的Q3，两者目前都已国产，在车型、配置以及价格方面较为接近。而此次新款车型的推出，在保持产品新鲜度的同时，通过改款也弥补原先车型的短板，这样的做法的确是对市场的一剂兴奋剂。对于喜爱宝马品牌，同时又看重SUV驾乘感受的消费者来说，宝马X1确实是一个不错的选择。
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