小众的标准版的上市，对销量的提振作用不会太大，如果5系不加把劲，恐怕今年要被E级、A6L超过了。
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加长，一直是国内消费者买豪车的着重点之一，从而使得不少品牌厂商特意在中国市场推出了各种长轴版车型。但不是所有人都喜欢长轴距的车型，长轴距会使得车辆的操控性能大大降低，原汁原味的标准轴距才是他们的菜。
全新宝马5系长轴版于6月28日上市，在8月25日开幕的成都车展上，5系标轴版将正式上市。新车外观将与长轴版基本保持一致，长宽高分别为4936/1868/1479mm，轴距为2975mm。相较长轴距版，新车车身长度和轴距分别缩短了151mm和133mm。
外观方面，全新宝马5系标轴版与长轴版车型基本一致，采用了家族最新设计语言，双肾进气格栅尺寸进行了加大，全新的六边形天使眼动态LED大灯成为前脸最有辨识度的标志。活脱脱就是一个小7系。标轴版车尾缺少了“华晨宝马”四个字，以及“L”的加长标示字母，表明其进口身份。
标轴版车身长度和轴距分别缩短了151mm和133mm，在后排乘坐空间方面会比长轴距版本车型稍差。但从侧面看，相比长轴版的前短后长比例，标轴版的车身比例看上去协调多了。驾驶座位置接近车身的正中间，5：5的车身比例是保证运动性能的重要因素之一。
5系标轴版将提供和长轴版相同的2.0T和3.0T两种发动机，其中2.0T发动机还有高低两种不同功率调教。
其中低功率版发动机最大马力为224匹，峰值扭矩为310牛米；高功率版最大马力251匹，峰值扭矩为350牛米；3.0T发动机最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米。全部车型匹配的都是8速自动变速箱，高配车还将配备四驱系统。
基于全新平台打造的原因，5系长轴版在整重上减轻近100kg，在驾驶感官上，比上一代5系更轻盈和灵活；5系标轴版同样相比上一代车型减轻了约65kg，加上比长轴版更加协调的车身比例，驾驶性能会有更好的表现。
宝马5系项目负责人汉斯·蒂茨斯蒂尔对历代5系了如指掌，他曾表示“长轴版具备更好的舒适性，而标轴版则具备相对更强的运动性”，他本人更喜欢开长轴版，“满足了绝大多数人的运动性诉求之外，还兼顾了更多的日常舒适性”。
但对于更追求驾驶乐趣的车主来说，标轴版更具吸引力。目前标轴版是以进口的方式引进，但官方也并不否认未来有可能将标轴距实现国产这一设想。先进口再国产，这与当年在宝马3系上施行的策略基本一致。
在之前的上海车展上，标轴版和长轴版就一同亮相了，但相比人气满满的长轴版540Li，旁边的标轴版540i显得有些凄凉。虽然标轴版的上市可以丰富消费者的选择，但是能买得起5系的人应该也不会差这上长轴版的几万吧，毕竟国内比较偏向更长车型，标轴版无疑将是少数人的选择。
今年前7个月，宝马5系销量为65504辆，略高于奔驰E级的64608辆，与奥迪A6L的79096辆相距较远。去年宝马5系则是以14.36万辆超过了奥迪A6L的13.57万辆拿下了C级车销冠。
在度过了和经销商的撕逼之后，奥迪开始走上正轨，老神车A6L雄风犹在，奔驰E级凭借品牌号召力稳坐钓鱼台。虽然全新5系6月28日上市了，但宝马5系7月销量为6309辆，低于奔驰E级的9817辆和奥迪A6L的12213辆。小众的标准版的上市，对销量的提振作用不会太大，如果5系不加把劲，恐怕今年要被E级、A6L超过了。
