豪华车是汽车行业内永恒的热门话题，而德系三强更是个中焦点。举凡猜想未来豪车桂冠归宿，不是押宝B，就是看好A，总之不脱一个BBA范畴。在这三家品牌面前，其他豪车默默站到二线队伍中，只能将第四名作为远大理想。那么在BBA内部，在可见的将来座次又会怎样洗牌呢？
于是，公社君将视线转至奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰的大本营——欧洲，这里不仅以“大后方”的身份成为BBA的必守之土，同时也集中了三家豪车最齐全、最新锐的产品阵容。通过欧洲市场推测全球，根据现状表现猜想未来，对于判断德系三大豪华车未来走势，未尝不是一种可靠的途径。
名次洗牌，始于欧洲？
谈起奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰的销量PK赛，很容易联想起一系列重要节点：1992年宝马全球销量首次超过奔驰；2005年宝马再度战胜奔驰后连续11年霸占王座；2011年奥迪跃居奔驰之前；2015年奔驰反超奥迪……而当下豪车粉丝最津津乐道的话题，莫过于奔驰势头突出，今年或有望收复龙头地位。
虽然欧洲市场和全球市场有别，但三强在欧洲的销量位次变化，却也和全球保持了相似的步调——奔驰开始在某些月份夺冠了，原先的领跑者优势正在削弱。
欧洲汽车制造商协会ACEA（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）发布的最新数据延续了“欧罗巴复苏”的兴奋：8月份，欧盟28国（实际上为不含马耳他的27国）乘用车新车销量同比增长10.0%至819,126辆，前8月累计销量同比攀升8.1%至9,787,760辆。而BBA为代表的豪华车则保持了“增速高于整体市场”的一贯势头。
ACEA数据显示，奥迪仍然是欧洲大陆上豪华车品牌的“一把手”，前8个月销量同比提高8.7%，达到53.97万辆。看来，喜爱“四环”标志的消费者不仅仅是在华夏神州，欧洲本土也对奥迪青睐有加。奔驰以52.32万辆排在第二，并且14.6%的增幅为三者之最。宝马也实现了两位数同比增幅，提升11.9%至50.80万辆。
不过，单就8月份销量而言，奔驰以20.0%的同比增幅达成单月5万辆销量，盖过了奥迪和宝马。再对照全球销量表现，奔驰今年已有多个月份击败宝马，成为全球销量最高的豪华汽车品牌。在欧洲超过冠军奥迪，在全球压倒领头羊宝马，奔驰可谓风头正健。
从市场份额看，奥迪和宝马8月市占率分别缩水了0.1和0.3个百分点，倒是奔驰提升了0.5个百分点。而1至8月累计销量方面，奥迪市占率和去年同期持平，宝马与奔驰各自提升了0.2和0.3个百分点。
根据JATO Dynamics公司的排位，欧洲市场中，8月份奔驰在各大汽车品牌里销量排第4位，仅次于大众、福特和欧宝/沃克斯豪尔，甚至高于雷诺。奥迪和宝马则分别排第6和第7位。
除了欧洲销量，JATO还统计“五大单一市场”（德国、英国、意大利、法国及西班牙）的销量，原因是这五个国家地位重要，贡献了欧洲区域68%的新车注册量。在五大市场的销量排名里，奔驰于8月挺进前三甲，距离亚军福特也未去甚远。
可以说，欧洲市场的变化不仅是全球演变的重要组成，也是一个风向标。如果下一轮奥迪和宝马在势头上反超奔驰，则很可能也会第一时间在欧洲市场反映出来。
细分市场，鹿死谁手？
关于奔驰的上升势头，SUV扮演了关键角色。而另外两家也是凭借SUV实现同比增长，未来若要遏制奔驰势头，也需要依靠SUV。在8月份，奔驰品牌SUV全球销量同比大涨39.9%，尤其是GLA和GLC热度突出。与此同时，奔驰SUV迄今累计销售超过400万辆。此外，新E级也对奔驰的销量增长贡献良多。
宝马和奥迪的SUV增速虽不及奔驰表现突出，但也可圈可点。譬如宝马新X1在8月销量同比翻倍，X3增长近三成；除了欧洲市场的新一代A4，奥迪主要依靠A3、Q3和Q5实现增长，后两款SUV在中国、美国和欧洲等最重要市场同时走热。
从JATO Dynamics发布的2016年上半年欧洲各细分市场新车销量数据看，BBA在欧洲的各级别表现存在较大差异。以下是汽车公社整理的11个细分市场具体表现：
入门级豪华车
奥迪A1第2。（奥迪1款，奔驰0款，宝马0款）
总销量顺序：奥迪、奔驰、宝马。
紧凑级豪华车
奥迪A3第1。奔驰A级第2。宝马1系第3。奔驰B级第4。宝马2系第6。奔驰CLA第7。宝马2系Gran Tourer第9。（奥迪1款，奔驰3款，宝马3款）
总销量顺序：奔驰、宝马、奥迪。
中级豪华车
奥迪A4第1。宝马3系第2。奔驰C级第3。宝马4系第5。（奥迪1款，奔驰1款，宝马2款）
总销量顺序：宝马、奥迪、奔驰。
大型豪华车
奥迪A6第1。奔驰E级第2。宝马5系第3。奥迪A5第4。奔驰CLS第7。（奥迪2款，奔驰2款，宝马1款）
总销量顺序：奥迪、奔驰、宝马。
旗舰豪华车
奔驰S级第1。宝马7系第2。奥迪A7第3。奥迪A8第4。宝马6系第5。（奥迪2款，奔驰1款，宝马2款）
总销量顺序：宝马、奥迪、奔驰。
豪华轿跑
奔驰C级轿跑第1。宝马4系第2。奥迪TT第3。宝马2系第4。奥迪A5第6。奔驰E级轿跑第7。梅赛德斯-AMG GT第9。（奥迪2款，奔驰3款，宝马2款）
总销量顺序：宝马、奔驰、奥迪。
豪华敞篷跑车
宝马2系第1。宝马4系第2。奥迪A5第3。奥迪A3第4。奔驰E级跑车第5。奥迪TT第6。奔驰SLK第9，宝马Z4第10。（奥迪3款，奔驰2款，宝马3款）
总销量顺序：宝马、奥迪、奔驰。
紧凑豪华SUV/跨界车
奥迪Q3第1。宝马X1第2。奔驰GLA第3。（奥迪1款，奔驰1款，宝马1款）
总销量顺序：奥迪、奔驰、宝马。
中级豪华SUV/跨界车
奔驰GLC第2。奥迪Q5第3。宝马X3第5。宝马X4第6。奔驰GLK第10。（奥迪1款，奔驰2款，宝马2款）
总销量顺序：宝马、奔驰、奥迪。
大型豪华SUV/跨界车
宝马X5第1。奥迪Q7第2。奔驰GLE第5。宝马X6第10。（奥迪1款，奔驰1款，宝马2款）
总销量顺序：宝马、奥迪、奔驰。
小众车型
奥迪R8第2。（奥迪1款，奔驰0款，宝马0款）
总销量顺序：奥迪、奔驰/宝马。
整体而言，奥迪覆盖细分市场最全面，包括A0级轿车和小众超跑，这些都是宝马和奔驰没有涉足的地带。但在某些细分市场，奥迪产品数量较为单一，即便个别产品拿下细分市场头名，但整个品牌在该细分市场却因为车型数量较少而弱于宝马和奔驰；例如紧凑豪华车，尽管奥迪A3夺冠，但前十名车型中只有这一款奥迪产品，宝马和奔驰各有3款车进入十强，因此比拼旗下紧凑车销量，奥迪输给了宝马奔驰。
虽然奔驰现在SUV增长势头较快，但在SUV销量绝对值上，宝马表现较好。这与其率先采用“轿跑版+传统版”SUV双轨制存在一定关联。像中型SUV中，虽然奔驰GLC第2，是BBA在该细分市场中最畅销的产品，但宝马有X3和X4两款中型SUV，从而在该领域总销量胜过奔驰。
因此，在各细分市场的产品布局，对销量走势影响异常突出。有观点认为，尽管奔驰目前增势在BBA中最迅猛，然而这与竞争对手产品更迭空挡有关；后续发力方面宝马和奥迪都在“憋大招”，例如宝马打算在中国和北美投放三厢版1系轿车，有助于冲量。
战特斯拉，“触电”鏖斗
在围绕传统内燃机车展开搏杀的同时，奥迪宝马奔驰并没有忽略未来汽车发展方向——新能源车；而在德系豪车“三国杀”内战的背景下，BBA也不忘在外头还有一个竞争对手——特斯拉。
如何在新能源车领域击败其他德系豪车？如何从特斯拉手中夺回暂时失去的电动车市场先机？这是三家公司正在思考的问题。即将开幕的巴黎车展，将成为BBA展示在电动车技术领域实力的舞台，也充分显示了豪华车企未来的发展路径。
宝马作为德系车企中最早发布电动车专用子品牌的先行者，凭借i系列的i3纯电动车和i8插电式混合动力车，在全球新能源车市场占得一席之地，但是并没有如期“腾飞”，从电动车销量规模看明显落后于特斯拉。本次巴黎车展上，宝马带来的新品中，就有首发i8 Spyder插电式混合动力车的量产版，新车将采用比现款i8容量更大的电池，以及动力更强的驱动马达，获得更长的电动续航里程。该车型意味着宝马正在思考如何在维持高利润的前提下打造昂贵的高端电动汽车。
奔驰则可能有更大的动作，将展示首款对标特斯拉的电动车型，据悉为跨界SUV，目标锁定特斯拉Model X。奔驰此前注册了大量电动车商标专利，这些商标甚至构成了一个完善的体系，业界据此推测奔驰将打造类似宝马i的电动车子品牌，或定名EQ；也有观点认为即便不是成立独立子品牌，也将缔造较为完备的电动车产品架构。而前面提到的电动跨界SUV则是奔驰EQ系列的第一款概念车。有消息称，概念车很可能是以奔驰GLC为蓝本打造，采用纯电动驱动，续航里程达到500公里。
奥迪品牌的e-tron定位将类似奔驰EQ，形成完整的电动车产品矩阵，甚至可能仿鉴宝马i成为独立子品牌。不过此次巴黎车展上，奥迪并没有展示重磅电动车，倒是未来奥迪e-tron Quattro概念SUV将演化为奥迪Q6，定位和奔驰EQ首款SUV类似，都是奔着特斯拉Model X而去。
回到欧洲市场的话题上，目前全球有几块市场属于电动车的“领跑区”，例如美国加利福尼亚州、欧洲挪威等国。在2020-2025年排放法规上，欧洲比美国和中国更为严苛，因此对电动车的需求更大，车企的电动车浪潮更可能在欧洲找到出路，这也已经成为业界共识。
也许这一轮激战，谁赢了SUV市场，谁将称雄；下一轮比拼，谁拿下电动车高地，谁就能登顶。在加入新能源元素和特斯拉这样的新对手之后，奔驰奥迪宝马之间的“豪车之王”大战有望更加充满悬念，而欧洲本土战场，则可能是战况最为精彩纷呈的地带。
文/石劼
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