常听到有些宝马车迷说，“开过宝马之后，能看上的大概就只剩保时捷了吧”。
没错，从品牌理念上，宝马与保时捷都同样崇尚操控，志在创造驾驶乐趣。虽然品牌定位上保时捷要比宝马高些许级别，但是在宝马100周年庆典时，保时捷也向宝马道贺，敬重地祝福彼此之间的竞争，视对方为对手，也强调两者都是志同道合的朋友。
那么，在细节上，宝马和保时捷究竟有什么不同呢？今天就来说说宝马与保时捷的四大区别：
产品丰富程度：五花八门 vs 略显单一
提到宝马，大家脑海中会浮现一串数字和两个字母——1234567、“i”、“M”。但是如果提到保时捷，大家第一个反应大概就是911，以及其万年不变的经典圆润造型。由此可见，宝马在产品丰富程度上，尤其是在市场占有率上面，是远远优越于保时捷的。
宝马的车系可以说是五花八门，几乎你只要是你能想到的民用车型，宝马都能满足你的需求。一系之玲珑，二系之敏捷，三系之运动，四系之优雅，五系之岸然，六系之高贵，七系之舒适，X系之实用。全部车型都有其独特的定位和精准的客户群体。宝马产品目前已经覆盖了跑车，轿车，SUV，未来预计在2020年前还将生产全新的MPV，以及卡车。
反观之，保时捷这个车厂，在不久之前，还是个一心一意只生产跑车的公司。旗下只有911这样的后置引擎赛道杀器，和Cayman这种中置引擎的运动跑车。直到进入21世纪后，保时捷才陆续拓展其产品多样性，推出了卡宴、Macan这样的SUV，以及Panamera这样的四门轿车。这三个车型的推出，更像是保时捷的一次跨界实验。欣慰的是，虽然其冒着背弃信仰的风险，但是这些跨界产物得到了市场的快速认可。让近年来的保时捷品牌，成功的从一个跑车厂，晋升为高级民用汽车厂，在品牌实用性上接近绝大部分车厂了。
外观：硬朗刚毅 vs 圆润流线
绝大部分宝马车的造型都偏硬朗刚毅，但是变化多端，每隔两个车系有一次跨度性的造型变化。不过最核心的外观家族特色是它炯炯有神的天使眼，和提醒我们开宝马要“走肾”的双肾格栅。因为它们，宝马有着极高的路面辨识度。迎面开来，只要见到那对肾、那双眼，就可以断定是辆宝马。
至于保时捷，这个车厂可以说是把套娃理念在其外型上发挥到了极致，如果随便抽个非保时捷粉丝来辨识各种不同的保时捷，结果一定会出错，因为几乎所有保时捷都长一样。保时捷的外型家族特色就是其圆润流线的车身。车型与车型之间的相似度极高，全部都以911为蓝本。卡宴是抬高放大的911；Cayman是缩小砍掉后座的911；Panamera是拉长，安了四个门的911；Macan则是名副其实的小卡宴……不仅车型间变化不大，保时捷在车代上的外型变化也都缩到了最小。用保时捷的话说，这叫造型永远不会过时，“既是经典，则秉持经典”。
售价和门槛：亲民 vs 门槛高
宝马的门槛与价格，可以说是整个德国豪华车厂里面最良心、最亲民的。任何人买宝马，宝马都一视同仁，不仅会根据客户的需求，任由客户选择心仪的车型，还常常推出各种折扣，帮助客户以优惠的价格得到自己心仪的车型。在定价方面，宝马相较保时捷有绝对的优势，以美国标价为例，同级别的车，比如宝马M2和保时捷718S，两车性能相当，价格却相差15000美金以上。目前宝马最贵的M760Li也比保时捷的Panamera Turbo LWB要便宜5000美金以上。
在定价方面，保时捷各个车型虽然比宝马贵，但是情有可原，毕竟这是一家媲美兰博基尼和法拉利等超跑的车厂。从品牌定位上，保时捷要比整个奔驰、宝马、奥迪都要高一个级别，所以有一部分的钱是为保时捷的的品牌价值买单，也是应该的。保时捷的裸车贵，选配更贵，保时捷应该算是世界上最能客制化的车厂之一了，选配范围细致到从内而外都可以选，有时候选配价格甚至可以高出车本身价格一倍以上，可谓癫狂。况且预定绝大部分的性能版车型，都要面临长久的等待，还要加价。
保时捷真正水深的地方其实是门槛。很多人不知道的是，保时捷有一个不为人知的潜规则叫做“金字塔原则”。也就是说，保时捷里面很多车型，并不是你拎着现金往4S销售面前一甩，就可以立马买到的。只有忠实客户，才配拥有顶配保时捷。
举个最直接的例子。一个人走进店里，对销售说，“我要买一辆911R”，销售只会说“不好意思，这车不卖，除非你是保时捷918车主”。没错，全世界范围内保时捷只生产了918辆918超跑，然后宣布生产991辆被称之为“最纯净保时捷”的911R跑车，这991辆当中，有918辆是预留给已经拥有保时捷918Spyder的忠实客户，只有剩下的73辆留给全世界来抢。因此，在去年，保时捷911R才出现了最高130万美金的天价。
918超跑也同理。根据不完全统计，每一辆保时捷918Spyder的买家，都起码拥有过近十辆或者更多的保时捷，然后保时捷才会给你资格购买918。其他像保时捷的GT系列赛车比如GT3、GT2等，也几乎是必须要拥有过保时捷的车主，才会收到保时捷的推销邀请函。普通买家的话，要么就是在保时捷4S店吃闭门羹，要么就是面临极高的加价和漫长的等待，才能拥有保时捷顶尖车型。
这“金字塔潜规则”之门槛简直就像传销一样有着魔性，也因此，保时捷才有了现在这种极其尊贵的身份，和世界上最高的品牌忠诚度。就像宝马，都说开过宝马后，开其他车都没劲。而保时捷则是，一旦拥有，未来的车库，几乎都是保时捷了。
操控：都力求完美
重头戏来了，说到操控这两个车厂的可比性其实不高。毕竟保时捷是一家跑车厂，而宝马是轿车厂。不过一样的是，他们都将操控视为己任，力求让操控登峰造极。
宝马的车，推崇50:50的车身配重，而且宝马除了M1外，几乎是清一色的前置引擎，后轮驱动的模型，这让宝马的任何车型，都可以在任何路面上保持极好的平衡性。宝马的绝大部分悬挂也偏硬朗，对驾驶当中的司机来说，可以提供很好的路面回馈，但是这样的悬挂设定对舒适性就要稍作牺牲了，也算是为了操控，付出的一点代价。
宝马另外一项看家本领就是它的直列引擎。宝马直列引擎上的技术非常卓越，最诱人的莫过于其强大的扭力输出。如果说马力代表一个车能开多快，那么扭力就代表一个车能反应多快。宝马的直列引擎基本上都可以做到在引擎转速1250转左右就能产生全部扭力，这让宝马的动力感觉说来就来，推背感强烈。即使直线加速可能没有竞争对手快，但是论动力的流畅性，宝马绝不逊色。
目前为止宝马最具有操控代表性的车型是M2，上面搭载的就是一具N55的直列六缸引擎。看上去是个动力400都不到的小跑车，但是自从上市就受到了一致好评。说来就来的动力，媲美保时捷的高极限底盘，让车主可以自信满满的驰骋于任何“秋名山”。
保时捷在其他方面可能不会花太多精力设计，但是只要跟操控有关的部分，简直是痴迷到“丧心病狂”的地步。从结构上来讲，911是个非常不科学的模板。后置引擎、后轮驱动，绝大部分又是自然吸气式引擎。这样的设计让911有两个致命的缺点。一、车身比重上，911的绝大部分重量都跑到了后面。如果司机驾驶不慎，很容易就造成被车屁股拖着走，形成钟摆式甩尾而失控。二、引擎进气和散热，后置引擎的吸气口并不像前置那般大，而且行驶中自然而然就可以吹进引擎散热，其必须依靠很强大的空气力学套件才能解决其进气和散热的问题。
即使如此，保时捷在几十年的苦心研究中，还是成功的克服了这两大难题走上了巅峰。保时捷有非常强大的底盘和车身稳定系统，而且近年来保时捷911除了RS系列，都是四轮驱动，因此保时捷可以以极快的速度过弯而不至于失控。另外一个保时捷的看家本领就是大名鼎鼎的PDK变速箱，虽然都说开手动挡才是热血，但是保时捷的PDK真的堪称完美。它就像会读心术一样在瞬息之间选择当下最恰当的挡位，而且PDK这个变速箱经得起上千次弹射起步也真的是让人叹为观止。
宝马的DCT变速箱如果弹射个十几次，估计就要出问题了，而保时捷的PDK还可以再战无数回。大家都能看出保时捷的造型是圆润流线的，它之所以坚持这个造型也是为了解决第二大难题，保时捷的风阻系数普遍很低，而且流线的车身可以很好的让空气集中流入后面的引擎。就是这个设计让保时捷可以拥有优越的下压力，稳定的高速性，同时还解决散热问题，让保时捷的操控无懈可击。
总结：鱼和熊掌可以兼得
宝马与保时捷要说最大区别，莫过于宝马志在让任何车型都好开；而保时捷志在让自己的旗舰车型最好开。宝马已经在操控上拥有卓越的成就了，它可以让旗下的所有车型都开得像小一个型号的车一般灵活。保时捷则是当之无愧的操控之王，几十年兢兢业业精益求精，旨在操控上登峰造极。
最幸福的人生也许是开着宝马过日子，开着保时捷下赛道。你们认为呢？
宝马和保时捷还有哪些相同与不同点？
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