说到BMW宝马1系的起源，
那故事还是要回归到3系身上……
当初宝马3系研发的初衷就是一台定位为紧凑的，前置引擎后轮驱动的，富有驾驶乐趣的家用车。此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，却也在逐渐的迷失自己。从E21开始，到E30，E36 ，E46，E90，几乎每次换代，都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华。E90的身形已经比初代的5系还要庞大。3系背离了车系的初衷，车迷心中的经典渐行渐远。
这样一来，原本3系所占领的紧凑型车市场上就出现了空白。于是宝马在3厢的E36基础上，打造了一款接近于两厢车的短尾版3系来填充这个空白。
上图红色为E36 M3 Compact（短尾版）车型
欧洲人一向对小型车情有独钟，因此E36这一代3系的短尾版车型在欧洲大获成功。这也导致当下一代3系（E46)问世后，宝马再次推出了衍生版短尾车型。无论官方还是民间，都将天才设计师班戈设计的这一代3系（E46）奉为最经典的一代，但谁也没想到短尾版的E46却在全球市场销售惨淡，甚至除了德国，几乎见不到这款车。这是为什么呢？
E46 Compact 这一代短尾不是只修改了尾部的设计，连头部造型都车底颠覆了，而且造型极为怪异，导致了几乎没有人愿意接受它。（图源于：易车网）
惨淡的销量并没有让宝马对入门级豪华小车丧失信心，而是转而积极地思考未来。就这样，在下一代3系(E90）的目录册里，我们再也找不到一款短尾款车型，而总目录里却多出了一个代号E87的1系。
第一代宝马1系E81/E82/E87/E88（2004-2011）
BMW宝马E87在底盘结构上沿用了上一代3系（E46）的底盘并加以改进。相对于同级的高尔夫，奥迪A3，福克斯等车型，其用料可谓不惜工本，不仅是这一级别唯一的FR布局底盘，而且悬架部件采用了非常多的铝合金部件，包括前悬架的连杆，羊角，以及后悬架的下摆臂等。
E87后悬架
创新性上，首款1系采用高腰线设计，整体拉高车身紧凑感，车头部继续应用双肾型家族式前脸。前置后轮驱动，50:50前后轴配重比，以及更短轴距设计，使其一经上市就备受瞩目。
第一代宝马1系分为多种不同车身形式，分别为5门掀背、3门掀背、双门Coupe以及双门敞篷（Convertible）。
如此出色的底盘和车架，需要一具优秀的引擎来匹配。BMW当然这样做了，1系不仅拥有非常经典的直6自然吸气引擎N52B30，这台258匹马力的引擎让130名正言顺的进入小钢炮的等级，并且在性能上甩出同级别钢炮标杆高尔夫GTI一截。
N52B30发动机
第一代宝马1系海外版分为汽油与柴油两种动力形式，而国内只有汽油版，分别为2.0L与3.0L自然吸引引擎。
第一代宝马1系还推出过M Performance性能版车型，车身整体空气套件得到改变，更大的散热口与撞风装置。
双门Coupe与双门软顶敞篷版车型在北美地区颇受欢迎
然而宝马并不满足，又将一台更加狂暴的N54 3.0L双涡轮引擎植入1系的引擎舱，300匹出头的马力配合400牛米的扭力，其性能已经可以比肩E92 M3。
1系COUPE，相对于4门版本两厢造型，双门的COUPE却拥有三厢的造型，不仅比例更加接近过去的E30 M3,增加的车尾能更好的平衡车身的重量。N54引擎是COUPE车型独享的，这台车名为135i。
135i在推出之后迅速掀起一股风潮，人们惊异的发现这台貌不惊人的小车，却拥有让人惊讶的驾驶感和灵活性。在赛道上，135i不仅能威胁老大哥M3，在众多媒体的测试中，他的表现甚至好过一些纯粹的跑车，比如MR布局的保时捷卡曼。人们终于意识到，那台远去的E30 M3，以另一种方式回归了。
至此，初代1系完成了他的首演，明确的告知了人们自己的定位：1系就是为给过去3系玩家量身定制的车子-------简单，纯粹，紧凑。
在1系正在全球热销之际，宝马宣布推出一款以E82 Coupe为基准开发的高性能跑车并命名为1M。宝马认为1系M版本才能真正的复刻经典的E30 M3。
1M与E30 M3
M徽章终于出现在了这台最应该出现M标的车身上，1-M在135i的基础上进行了大幅的修改，车身拥有一套全新设计的M版本空气套件，动力方面采用直列6气缸涡轮增压发动机，最大马力可达340Ps,扭矩可至450Nm,官方加速时间为4.9秒。
特别值得一提的是，为了榨取纯粹的驾驶乐趣，所以宝马并没有在1M Coupe车型上使用自动变速箱，取而代之的是6速手动变速器。
第二代宝马1系F20/F21（2011-2019）
2011年，世界车坛整体调整到燃油效率主导的涡轮增压模式，上一代车型传统应用的自然吸气式发动机已在竞争中失势，宝马1系也必需经历换代，所以这一年，全新1系正式发布，其内部代号也放弃之前传承的E系，变为"F"。
从外观上看，新1系可谓是脱胎换骨，尼古拉·休伊特赋予它更宽的车身，技术部门为其应用了全新动力单元和变速箱，并提供更强大的电子管理系统，从技术层面谈，相比上代车型第二代1系所有主要技术几乎都是全新的。但新1系却大胆改变了车灯设计，配合双肾型进气格栅，使其车头质感似乎一下和“F”代号的新宝马所表现的锋芒感大相径庭，再一次受到争议。
整车的设计和其他宝马车型相比，家族感并没有那么强。尤其是和大众POLO长得特别像的尾灯，被大家吐槽辨识率低的同时，还被调侃为不是宝马亲生的儿子。
第二代宝马1系同样分为汽油和柴油版，国内汽油版车型有1.6T、2.0T、3.0T选择，且配有采埃孚8速变速箱。
M135作为高性能版本，搭配3.0T直列6缸涡轮增压发动机，可迸发320Ps马力
2015年迎来第二代1系中期改款车型上市
一次非常成功的变脸……
在宝马的内部编号里，将这种改款称之为(LCI)，纵观整个宝马改款历史，改动如此受到绝大多数人好评的也并不多见。改款后宝马的头灯和尾灯彻底的变成了家族化设计，设计辨识度直线提升，再也不会有人指着它说是一辆POLO了，而且整体看起来更加的犀利，具有攻击性、更动感。
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沿用UKL模块化前驱车型平台改款
BMW宝马1系至此不再沿用“后驱”
国内三厢版本，包含1.5T（三缸机）、2.0T（四缸机）两个版本，前置前驱布置。
除了“天使眼”大灯再也找不到其他亮点，整车造型显的“肉”劲十足，年轻化车型却没有运动感，确实有失宝马的格调。
这台宝马1系缺乏设计感当然也是有原因的，2017年开年伊始，欧洲媒体就曝出继多名设计师被挖角后，宝马品牌设计总监卡里姆·哈比也即将离职的消息，随后此消息被确认。
国内2019款华晨宝马1系三厢版正式上市，共推出4款，价格区间为19.99-26.99万元，除了最低配118i 时尚型外，其余车型均配备M运动套装，相比采用UKL平台后的出款1系，本次小改动有进一步提升了新车的运动气息。
三缸1.5T和四缸 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为100kW和141kW，峰值扭矩分别为220N·m和280N·m，匹配6速手自一体和8速手自一体变速箱。
第三代宝马1系F40（2019-未来）
在2019宝马#NEXTGEN峰会上，宝马正式发布了全新一代宝马1系（底盘代号F40），新车基于FAAR横置平台打造，相比现款在售的1系（F20），在外观、内饰与机械方面都有着翻天覆地的变化。
先前车迷对改采前驱的BMW或多或少还是觉得怪怪的。但随着首部前驱作品2系的口碑反应，加上后续三厢1系、X1的成功让大家相信BMW搞前驱还是蛮有一手的。
如今1系也加入前驱阵容，在技术上理应更为成熟才是。不过1系比起前面后款车型毕竟还是多了点「钢炮味」，因此主力虽放在家庭一般代步用，但顶级车款M135i还是改采xDrive传动配置，增添跑格。
次世代款的1系在车长上较前代缩短5mm，轴距也缩短20mm，不过车高增加13mm、车宽增加34mm，因此外观上会显得更为紧凑一些。
从这一代开始，宝马1系将会彻底告别后驱。而这款1系（F40）的传承者在未来市场表现如何，我们拭目以待……
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