时光回溯到2013年，在那一年的法兰克福车展的宝马展台上出现了一台在当时来说可谓是开天辟地的产品。1.5T的3缸发动机居然成为宝马全新一代超跑的核心动力单元，所有人都以为宝马疯了。毕竟当时人们都还认为缸数是身份的象征，一个3缸机器也出来充超跑，难道用的是F1技术吗？
BMW i8最终在2020年6月以实际生产20500台的成绩谢幕。宝马莱比锡工厂也以18台被涂成不同颜色的i8作最后的告别。象征着宝马集团在新能源领域的第一阶段收官。经过6年的验证，i8的成绩也许并不优秀，但却足够吸引人。毕竟拉法不是什么人都能开，但i8却可以。
光从外形上看，修长、低趴的车头，优雅、张扬的蝴蝶门，再加上各种看似非常玄幻的空气套件，i8拥有一切超跑该有的元素。尤其是D柱之上延伸而出的两条空气套件飘落至尾灯上，形成了尾灯的一部分。这个设计堪称是i8整车优雅气质的点睛之笔。同样低矮扁平的姿态，甚至你能在i8身上依稀看见M1的影子。
实际上，宝马并没有真的带来F1级别的发动机技术。但也真的将那台3缸发动机压榨到了极限，带来170kW的最大功率。同时在前轴的电动机提供的105kW，使得i8的综合最大功率达到275kW。这样的数据，别说与别家的超跑比了，就连自家的M3都拼不过。i8，甚至一度成为了大家调侃的话题。
也许是为了提高销量，i8的设计师和工程师们格外勤奋。从2014年上市到2020年停产期间，几乎每年都会在外观和配置上进行调整。经过6年的时光，在动力上仅仅有些许提升的i8，终究是被后起之秀所超越，从“当红炸子鸡”向“经典”转变。
在确认i8停产后，宝马集团没有公布继任车型。Vision M Next曾被一度认为是i8的继任者，但也仅仅只是猜测。也许i8并不理想的成绩让宝马暂停了混动超跑探索的脚步，但这并不影响i8在宝马整个家族中值得纪念的地位。
i8作为宝马第一款插电混车型，拥有非常多的首创。如首次使用高性能eDrive混合动力系统，第一次使用全碳纤维车体，第一个被广为接受的宝马蝴蝶门、第一次采用增强主动音效系统等，i8代表着宝马电气化的开端，也为宝马日后的插电混动车型奠定了基础。更是BBA中，真正在超跑身上进行混动实验的先行者。
无论如何，i8在宝马历史上，乃至全球汽车历史上，都有着他独特的位置，谁说超跑必须要大排量呢？曾经有台i8就用三缸1.5T发动机卖出了20万美元的价格。
