10月11日晚间，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议到2040年。同时，宝马集团还正式宣布，将计划以36亿欧元（约合287亿元人民币）的价格收购华晨宝马合资公司25%的股份，在交易完成后，宝马在合资公司中的持股比例将由现在的50%增加到75%。
华晨与宝马的前世今生
华晨宝马汽车有限公司成立于2003年5月，是宝马集团和华晨汽车集团控股有限公司按照50:50共同设立的合资企业。在15年的发展过程中，已经有六款BMW国产车型在沈阳生产。目前，华晨宝马沈阳生产基地共有大东和铁西两个世界级的整车厂和一座动力总成工厂，已成为宝马集团全球生产体系中规模最大的生产基地之一。
其中BMW 1系运动轿车、BMW 2系旅行车、BMW 3系（包括长轴距版）以及BMW X1（包括插电式混合动力版）在铁西工厂生产；BMW 5系长轴距版（包括插电式混合动力版）和全新国产BMW X3产自大东工厂。而在2022年，国产BMW X5和衍生出的纯电动iX5，将落实大东工厂扩建及新建新铁西工厂等相关投资。
这些产品均为中国量身定制或进行了大量本土化调整，满足中国客户日益增长的个性化和多元化需求，华晨宝马也是众多合资企业中做的大胆又彻底的一家。
从2003年成立至今，华晨宝马的销量已经从最初的每年几千辆快速提升至2017年的超过38万辆，整个2017年宝马集团在华销量59.4万量的数据中，占比近六成，截至2018年1月，华晨宝马累计销量突破200万辆。
华晨宝马的电动化领域研发制造能力，也成为了宝马新能源战略的重要组成部分。去年，华晨宝马成立了专注于新能源技术开发的研发中心，并建立了自主动力电池中心。自2014年以来，华晨宝马已经积累了五款新能源车型的生产经验。
目前，两座整车厂均可实现传统能源汽车和插电式混合动力汽车的共线生产，能够在同一条生产线上对两种驱动系统的车型进行车身连接和总装等流程。
宝马控股华晨宝马的背后
作为国内合资汽车股比开放后首个做出改变的合资品牌，华晨宝马与宝马集团之间的此次交易为国内的合资车企打响了改革的第一枪。此次交易将于2022年正式生效，这也是国务院规定的取消乘用车外资股比限制的时间。除了股比交易外，此次交易还延长了华晨宝马的合资协议，新协议将延期至2040年。
对于宝马而言，此次合作将极大的提升今后自己在集团内部的话语权。当宝马成为合资品牌的大股东后，宝马将不会在受到中方掣肘。除此之外，交易达成更直接的影响是宝马能够拿到更多利润，有人戏称，这等于“宝马花了36亿欧元买明天”。
宝马宣布收购华晨宝马25%的股权的交易，是外资股比放开后的首例外资控股合资公司案例。这场交易仍有漫长的审批流程要走，它需要经过发改委、商务部及市场监督管理局批准、德国反垄断机关的批准，将不迟于2022年完成。股权交割完成后，华晨宝马的董事会及高级管理层也将发生变化。按照协议，华晨宝马汽车董事会应由八名董事组成，其中宝马委派六名，沈阳金杯汽车委派两名。
股比放开，直接影响不仅是谁在股东会、董事会说了算，不仅在于合资企业利润分成，它的意义更大的在于能倒逼国内自主汽车品牌的发展，推动汽车行业的优胜劣汰。
华晨宝马是一个新的开始，未来国内其他合资品牌也会逐渐突破合资股比限制，外资企业与自主品牌将迎来新阶段的博弈。
中国车市格局将重塑
新政策的实施目的就是改变。自股权新政实施至今，短短几月就有了宝马的增持。这不仅仅是车企需要的，更是中国车市需求的。此番股权改革，必定会引来一群跨国车企互相增持。那结果就是，越来越多的车企会增大在中国市场的投入，以及新车的推出频次。
就如同宝马一般，未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万辆，并将创造5000个新的工作机会。在新能源汽车领域，宝马旗下的纯电动车BMW iX3也将于沈阳投产，并投放到全球市场出售。这无形之中也增加了中国汽车市场在全球市场中的分量和地位。
此次宝马收购华晨宝马25%股份，对中国汽车行业来说也是极具转折意义的事件，加之特斯拉在上海建厂的推进，中国汽车行业的竞争、机遇也将持续加大，也将对中国品牌升级发展提出更高要求。
对那些严重依赖合资企业而自主品牌发展缓慢的企业来说，如果依旧固步自封、不思进取，是终将被市场所淘汰的，只有不断提高自己的研发能力才能迎来发展的前景。
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