说到中华骏捷，难免会让人想起这是一辆山寨宝马的国产车。但其实这款车有着很好改装潜力，比如下面这款骏捷，在成功变身后，连宝马也自叹不如！
一：外观
全身重喷了哑光漆，前脸做了磨砂处理，看起来很酷！
轮毂是20寸的，配红色卡钳，看起来非常凶猛！
包围对引擎冷却空间的准备无疑是到位的。
看看侧面的线条，我想美女们看了也会忍不住回头吧！
整个车体本身像穿了夜行衣一样，给人一种神秘的感觉，
二:引擎动力
日规4G93发动机，内部有经过WPC（一种有效提高金属抗疲劳能力的精细加工，成品一般呈紫色）硬化处理曲轴、CP锻造活塞、TOMEI锻造连杆，ACL强化曲瓦。一定不便宜，但一定是梦幻组合，就要看这台来自日本的引擎了。
选用了Garrett GT3076涡轮本体，这款涡轮常常是2.0~3.0L引擎理想的替换品，对应马力约在500匹。而相对4G93 1.8L引擎而言，有一种趋势是造成引擎偏后发力的特性，造就一名“狠”角色。但街道使用更考验驾驶人的操持技术。
日规4G93引擎本体，中缸部分铸铁成型，可承受压力大，但质量也大、散热效果不佳。
Garrett GT3076涡轮本体，对应马力约在500匹，它的布置空间相对宽松。
K&N冬菇风隔，应该是改装进气系统能见度最高的品牌。
前置式中冷器。
供油系统合共使用8支喷油器。
SARD的燃油压力调整器，有效提高系统油压稳定。
4G93双缸同时点火系统，分火线是“力爽”的三代产品。
GReddy涡轮增压的控制执行元件，最高值达1.3Bar，低增压模式则1.0 Bar。
TRUST E-manage，物美价廉的可程式ECU。
作用上似于侧出式的快排系统，声音刺耳
S形排气尾鼓，对引擎低扭输出有一定帮助，消声效果也不错。
PROONE机油冷却器，它有理想的安装位置。
三：悬挂系统
骏捷悬挂系统采用前双摇臂、后多连杆设计，这无疑是中级车型最常见的悬挂组合。但比起中级车的代表作Mazda 6，骏捷显然是在讨好绝大多数想花低价，买大车的消费者们，而特意将悬挂调得偏软，坐着舒服就好。不过，这与车主的要求有点出入。
前双摇臂式悬挂系统，中级房车较常见的型式之一
G-FORCE搅牙避震套件，具28段阻尼系数可调，脾性偏硬
后轴多连杆式悬挂系统
强化撑杆令骏捷车身刚性更佳、响应干脆，更有利应付搅牙避震套件。
制动系统
前轮用六活塞分泵，335碟采用浮动式设计
四：内装
GReddy涡轮增压控制显示器
BRIDE Low MAX桶形坐椅，舒适、包裹性佳的一款产品
除了速度惊人，那台日规机器的最大增压值达1.3Bar，还有WANT WIN的大尾牙，无疑有大把放肆的理由。宽大的车身，任在强的地面冲击也无畏！这样的骏捷，何须改成宝马！
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